日常開(kāi)車的朋友都知道，作為汽車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝復(fù)雜，對(duì)精密度的要求非常高，通常是差之毫厘，失之千里，就連本田這樣的高手也會(huì)難以避免的搞出各種簍子，機(jī)油門就是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。而像大眾，福特等百年老店做出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)也并不完美，第二代e888各種燒機(jī)油，更不要說(shuō)起步晚了大半個(gè)世紀(jì)的國(guó)產(chǎn)廠家了。

目前絕大多數(shù)自主品牌都走的是逆向研發(fā)的路子，先找到一個(gè)國(guó)外原型機(jī)，拆開(kāi)分解，然后照葫蘆畫(huà)瓢，形成自己的東西，然后美其名曰自主研發(fā)。逆向研發(fā)有一個(gè)通病，就是對(duì)于原型機(jī)的設(shè)計(jì)原理或者思路搞不清楚，吃不透，不明白為什么別人是這樣設(shè)計(jì)，單純靠皮尺解決問(wèn)題就難免粗而不精，發(fā)動(dòng)機(jī)不是座椅板凳，大差不差就可以。試想一下一個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)粗礦的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么可能不出問(wèn)題，這樣耐用性也就無(wú)從談起了。

不過(guò)也不能一味否定國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步和成果，經(jīng)過(guò)十幾年的積淀，自主品牌也有了一部分自己的思考，像比亞迪的2.0t，吉利的1.8t，哈弗的2.0t都有了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。在性能參數(shù)上也已經(jīng)向國(guó)外先進(jìn)水平看齊，技術(shù)層面也越來(lái)越主流，渦輪增壓，缸內(nèi)直噴，可變正時(shí)氣門等也都用的爐火純青。

說(shuō)到穩(wěn)定性，不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)之光奇瑞，完全靠正向研發(fā)，花巨資聯(lián)合眾多高等院校骨干力量，從頭開(kāi)始，一步步搞出了cteco系列，并出口到國(guó)外。奇瑞也是目前唯一一個(gè)敢于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一百萬(wàn)公里質(zhì)保的廠家，這份自信更多是源于對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理的深刻理解，還有大公里數(shù)長(zhǎng)時(shí)間的線下測(cè)試及裝車路試，絕對(duì)的國(guó)產(chǎn)良心。

相比于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)變速箱技術(shù)更讓人捉急，盛瑞好不容易搞出了一臺(tái)8t，但體驗(yàn)感還是相當(dāng)一般，各種頓挫，異響，雙離合就更不用說(shuō)了，幾乎都沒(méi)有什么穩(wěn)定性可言。由此看來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌確實(shí)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

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