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4線城市也不含糊，下線萬臺后再看蔚來，購買價值如何

電動邦 2018-11-28 15:40

雖然這是一個老生常談的話題，并且在幾個月前我的專欄文章里，也曾經(jīng)盤點(diǎn)過一遍造車新勢力和蔚來的產(chǎn)品競爭力。但是隨著時間的推移，各自的發(fā)展道路、發(fā)展軌跡、發(fā)展速度的不同，站在今天，我們重新審視一輪造車新勢力，隨著其產(chǎn)品上市的上市、交付的交付，購買價值也將會比幾個月前更加清晰。并且基于一些用戶的使用反饋，也可以給予即將計劃購買新勢力產(chǎn)品的潛在用戶一些更加明確的指導(dǎo)。

■ 蔚來汽車歷經(jīng)坎坷，終于迎來了第10000臺ES8下線

為什么一開篇就說到蔚來的量產(chǎn)？對于用戶來說，可能他們更在意產(chǎn)品的性能、配置、價格。但對于從事過汽車研發(fā)生產(chǎn)制造行業(yè)的人來說，量產(chǎn)是每個車企特別是新勢力都必須要跨約的鴻溝。特斯拉Model 3在解決量產(chǎn)問題前股價持續(xù)低迷，馬斯克四處舉債，甚至曾一度瀕臨破產(chǎn)。Model3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，財務(wù)狀況才得到了根本的扭轉(zhuǎn)?？梢哉f能否批量交付產(chǎn)品是衡量新造車品牌的硬指標(biāo)。蔚來ES8能夠在坎坷中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，即將完成之前的“對賭”，那么也預(yù)示著蔚來將迎來從量變到質(zhì)變的過程。

■ 蔚來ES8在批量交付用戶之后服務(wù)和產(chǎn)品穩(wěn)定性如何？

我們知道，蔚來汽車在北上廣深航等一線城市，開了很多家NIO house體驗(yàn)中心，據(jù)稱截至今年年底，全國會有11座城市13家nio house。如果說花重金砸一線城市，無論是服務(wù)還是用戶體驗(yàn)，其實(shí)都可以做得非常領(lǐng)先。因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)渠道而言，對于一家主機(jī)廠來說，這種鋪設(shè)成本和服務(wù)布局成本完全是有限和可計算的。即便全部自己直營也比傳統(tǒng)品牌動輒幾百上千家4S店的投入低。

▲遍布一線城市核心區(qū)的NIO house，承擔(dān)了用戶體驗(yàn)和地區(qū)基地的作用。

但今天我想說的不是北上廣深，而是多數(shù)人都注意不到的4線城市：經(jīng)過我1個月左右的調(diào)研走訪，找到了幾個在4線城市使用蔚來ES8的車主，進(jìn)行深度訪談，充分了解了他們的用車體驗(yàn)，總結(jié)出了蔚來對于用戶服務(wù)承諾實(shí)現(xiàn)的真實(shí)案例。

優(yōu)勢：

1：即便在湖南省北部的一個地級市，在本市完全沒有NIO house做服務(wù)支撐的情況下，蔚來汽車仍然在實(shí)現(xiàn)著它當(dāng)初的承諾。

對于一鍵呼喚充電，這里的用戶反饋：蔚來能夠盡最快速度駕駛充電車給用戶充電。這種不惜工本的做法讓用戶無比驚訝，也給蔚來汽車創(chuàng)造了良好的口碑。即便在這種4線城市，也讓蔚來品牌具備了一定的美譽(yù)度基礎(chǔ)。

2：蔚來在沿京港澳高速的服務(wù)區(qū)布局其換電站。

這也是經(jīng)過本人實(shí)地考察，并與國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的朋友溝通得出的結(jié)論——由于蔚來從一開始就規(guī)劃了“換電”策略，在ES8剛上市的時候，三百多公里的續(xù)航里程被很多同行嘲笑。但隨著三元鋰電池能量密度的逐年提升，以及蔚來汽車標(biāo)準(zhǔn)化和更換電池包的設(shè)計，讓無論是新用戶還是老用戶都能很快享受到能量密度提升帶來的續(xù)航里程紅利?；谘鼐└郯母咚俜?wù)區(qū)布局的換電站，讓ES8完全可以實(shí)現(xiàn)長距離旅行的需求。

▲京港澳高速上的18個換電站構(gòu)成了全球首個高速換電網(wǎng)絡(luò)。

■ 劣勢

1：由于蔚來汽車與國家電網(wǎng)的談判還在進(jìn)行之中，并沒有完全談妥，所以蔚來汽車的換電站在支持五塊電池包的庫存情況下，并不能實(shí)現(xiàn)高電壓大功率同時充電。

也就是說，雖然每個換電站有五塊電池包庫存，但以現(xiàn)有的高速服務(wù)區(qū)能夠提供的供電負(fù)荷，僅能同時給1塊電池包充電，所以充電效率很低。一旦ES8或者之后的ES6大規(guī)模交付，換電站的排隊問題會比現(xiàn)在嚴(yán)重。要想解決這個問題，必須得到國家電網(wǎng)的支持，給每個換電站提供專線和專用變壓器。而目前蔚來汽車與國家電網(wǎng)的談判還在博弈過程中，希望蔚來能以較低的代價（成本）拿下這個項(xiàng)目，給用戶帶來更多福利。

2：超預(yù)期的服務(wù)體驗(yàn)背后是高昂的財務(wù)成本。當(dāng)初特斯拉在美國及中國大規(guī)模建設(shè)超級充電站，并且承諾給ModelS和部分Model X的早期車主提供免費(fèi)充電服務(wù)，如果說這樣的超預(yù)期服務(wù)體驗(yàn)是建立在高成本基礎(chǔ)上的話。那么基于之前與特斯拉官方的溝通，實(shí)際上Model S 和Model X有足夠的利潤可以支撐這樣的服務(wù)體驗(yàn)，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品足夠貴。最終可以通過車價把成本找補(bǔ)回來，所以其發(fā)展具備可持續(xù)性。而蔚來ES8的價格，相對其性能和工藝用料來說并不算十分昂貴。也就是說廠商的利潤空間有限，所以如此大規(guī)模不計成本的布局服務(wù)體系對蔚來汽車的現(xiàn)金流是極大的考驗(yàn)。

?? 在近幾年里，全球范圍內(nèi)因?yàn)樨攧?wù)問題一夜間崩塌的超級公司我們已經(jīng)見過太多了。所以，蔚來汽車的融資渠道和在資本市場上的表現(xiàn)，是其可持續(xù)發(fā)展性的重要基礎(chǔ)。好在蔚來汽車剛剛完成了對賭，產(chǎn)能也實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的增長，并且不久后還會推出新車。就像特斯拉克服重重困難量產(chǎn)了Model 3一樣，希望跨過這個里程碑之后的蔚來能夠有更好的財務(wù)狀況。

■ 結(jié)論

??? 通過在三四線城市的用戶走訪和調(diào)研，讓我重新建立了對蔚來品牌的認(rèn)知。因?yàn)閺谋姸嘣燔囆聞萘砜?，雷聲大雨點(diǎn)小的情況不計其數(shù)。像威馬就因承諾的交付時間無法兌現(xiàn)帶來了大量用戶投訴。理想智造的產(chǎn)品看似很有開拓精神，定價也似乎將會很具性價比，但還有很多里程碑需要實(shí)現(xiàn)，包括量產(chǎn)的大關(guān)。其它一些還沒有發(fā)布產(chǎn)品和公布價格的新勢力品牌就不一一點(diǎn)評了，它們將要面對的挑戰(zhàn)還會更多，多數(shù)新勢力到現(xiàn)在連造車資質(zhì)都無法解決。所以，蔚來儼然已成為眾多新勢力中過關(guān)斬將、走在最前端的中國品牌。希望在財務(wù)支撐上能夠具有可持續(xù)性，給用戶帶來更多更好的服務(wù)。