兩周以前，jony 老師為即將量產(chǎn)的本田 Urbn EV 概念車寫了一篇文章：《「深得中國電動(dòng)車真?zhèn)鳌沟谋咎?Urbn EV 量產(chǎn)版》。

在日內(nèi)瓦車展發(fā)布之前，我們又了解到了它的更多信息，先看為敬：

第一次見到它的感覺就像第一次見到 MINI 一樣，與眾不同，有個(gè)性，復(fù)古又現(xiàn)代，有點(diǎn)可愛，但絕不是「傻白甜」。相比 MINI，我更喜歡它的內(nèi)飾：簡潔清晰，有科技，但保留了實(shí)實(shí)在在的東西，實(shí)體按鍵，織物座椅，尤其是對(duì)木質(zhì)元素的選用，這點(diǎn)在目前的智能化電動(dòng)汽車市場是很難得的。日系風(fēng)，自然溫暖，不那么未來，很親切，是我的第一感受。屏幕兩側(cè)放置的后視窗口讓整個(gè)室內(nèi)空間四周看起來整體性更強(qiáng)。

配置

• 5 門 4 座

• 長 3895mm，寬 1750mm，高 1495mm

• 后輪驅(qū)動(dòng)

• type 2 和 CCS 充電接口

• WLTP 續(xù)航 200 公里以上

• 取代后視鏡位置的是一個(gè)側(cè)視攝像頭，并伴有轉(zhuǎn)向指示燈

• 前后門均使用隱藏彈出式把手，無框門窗

從外媒發(fā)布的視頻來中，我們可以看到這輛車所包含著的本田細(xì)膩的小心思。

外觀

HONDA e?的外觀受到思域很大的啟發(fā)，它看起來像一個(gè)老版思域，但完全不是。

HONDA e Prototype 外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Ken Shr談到這輛車的外形：「It’s esy to drw this cr」。這確實(shí)是很親切了。

在形狀的使用上，本田更多地使用了圓形，意味著「和諧」。

為了更適合在城市場景使用，本田設(shè)計(jì)了 小門 ，以實(shí)現(xiàn)在較小的空間里能夠打開。

關(guān)于 充電口 ，前機(jī)器蓋上一塊黑，雖然可能會(huì)和阿爾法羅密歐 GTV6 一樣遭到吐槽，但本田有自己的理解，Ken Shr 說：「這是一輛電動(dòng)汽車的標(biāo)志，EV 不像燃油車，它需要每天充電，所以把它設(shè)計(jì)在了很特別的位置上，賦予它特別的外觀。」蓋子表面還是玻璃材質(zhì)。

輪轂 外面的這個(gè)「圓盤」的設(shè)計(jì)，是為了遮住里面的這個(gè)「制動(dòng)機(jī)構(gòu)」，因?yàn)樗褂昧撕芏嘣偕闹苿?dòng)方式而不是機(jī)械上的制動(dòng)，所以里面很容易變臟。

內(nèi)飾

HONDA e Prototype 項(xiàng)目經(jīng)理 Kohei Hitomi 稱 E 內(nèi)飾設(shè)計(jì)的方向來自人們對(duì)這款概念車的反饋。「平面屏幕像一個(gè)電視，儀表板像桌子，座椅像沙發(fā)，整個(gè)空間概念像一個(gè)客廳?！?/strong>

HONDA e Prototype 內(nèi)飾項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo) Akinori Myoui 表示這臺(tái)緊湊型車并不想太具有科技入侵性，而是像種客廳休息室類型的空間。其中的木質(zhì)并不是實(shí)木，而是看起來和摸起來像。

為什么是 4 座 而不是 5 座？車寬有限，很窄，本田想為城市出行駕駛提供更大的四座空間而不是緊湊的五座空間。可以看到本田想讓每一個(gè)個(gè)體都有舒適的體驗(yàn)，可以說是很贊了。

座椅使用的特殊材質(zhì)叫 混色紋理面料 ，常用作沙發(fā)和家具，這是第一次將這種面料用在本田的車輛上。

整體

Kohei Hitomi 稱，我們選擇 后輪驅(qū)動(dòng) 的原因是，驅(qū)動(dòng)軸后置這樣的質(zhì)量分配對(duì)加速是很有利的，前輪可以有更好的角度來轉(zhuǎn)向，可以有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，更加靈活，這對(duì)于城市出行來講是很方便的。

當(dāng)被問到這臺(tái)車的研發(fā)面對(duì)的巨大的挑戰(zhàn)時(shí)，Kohei Hitomi 回答是 size，「因?yàn)?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/電池' target='_blank'>電池的尺寸的影響，許多其他的 OEM 為提高續(xù)航里程會(huì)直接生產(chǎn)更大型的車，比如 SUV。然而我說服了管理部門朝小型電動(dòng)車的方向來做，并且 讓大家都明白這是被將來的市場所接受的 ?！?/p>

更長的續(xù)航里程？

總體來說，這臺(tái)小車最大的痛點(diǎn)就在于它的續(xù)航里程，同級(jí)別寶馬 i3 的 WLTP 續(xù)航 235~255 公里，關(guān)于這一點(diǎn) Kohei Hitomi 表示這個(gè)問題還是要靠電池來解決， 「一旦電池技術(shù)在一定程度上有進(jìn)步，能量密度能有效提高，那時(shí)我們可能使用相同的組件完成一臺(tái)續(xù)航更長的車。這是非常 靈活的平臺(tái) ，當(dāng)市場對(duì)某一特定車型有需求時(shí)，可以用于生產(chǎn)其他車型，但不意味著本田會(huì)因?yàn)閾碛羞@個(gè)平臺(tái)就衍生新車型?！?/p>

量產(chǎn)，會(huì)和概念有多大區(qū)別？

Kohei Hitomi：「我們很確定會(huì)生產(chǎn)足夠的數(shù)量，來讓全世界都明白我們?cè)诹慨a(chǎn)這輛電動(dòng)汽車上是認(rèn)真的。」

「這款概念車并不是在原型車之前產(chǎn)生，我們已經(jīng)在量產(chǎn)車型上做了很多的工作，為了車展，我們?cè)炝诉@臺(tái)概念車 。我們很有信心喜歡這款概念車的潛在消費(fèi)者會(huì)喜歡它?！惯@可能是本田歷史上第一次量產(chǎn)和概念幾乎同時(shí)進(jìn)行，但這也并不奇怪，E Prototype 的上款概念車 Urbn EV 已經(jīng)在兩年前的法蘭克福車展得到很高的反響了，如果本田能再快一點(diǎn)，說不定在日內(nèi)瓦車展上就能看到量產(chǎn)版本了呢。

本田稱他們有足夠的電池來供應(yīng)一百萬輛電動(dòng)汽車，而他們的電池正是來自中國的寧德時(shí)代。

HondE Prototype 被明確地定位為城市出行的純電動(dòng)車，量產(chǎn)后的第一市場是歐洲，我相信歐洲人民會(huì)很喜歡它的。

那么

現(xiàn)在對(duì)于 HondE，你轉(zhuǎn)粉了嗎？反正我轉(zhuǎn)了。