這周圈內(nèi)發(fā)生了太多事情，但是總歸來(lái)說(shuō)就是兩類(lèi)，特斯拉和其他。但是我們今天不說(shuō)特斯拉，來(lái)看看另一家車(chē)企大眾。

3 月 5 日，在 2019 日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾宣布開(kāi)放自家純電動(dòng)平臺(tái) MEB，邀請(qǐng)其他車(chē)廠(chǎng)共用該平臺(tái)進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，在現(xiàn)場(chǎng)，大眾宣布 e.GO 移動(dòng)出行集團(tuán)（e.GO Mobile AG）成為其全球首個(gè)外部合作伙伴，而且雙方合作的汽車(chē)項(xiàng)目正在規(guī)劃中。

這是大眾開(kāi)放該平臺(tái)后，拉到的第一個(gè)「客戶(hù)」。關(guān)于這個(gè)平臺(tái)的開(kāi)放其實(shí)早有傳言，在今年 2 月份大眾品牌戰(zhàn)略主管 Michel Jost 在接受采訪(fǎng)時(shí)就公開(kāi)表示愿意與其他車(chē)廠(chǎng)共享該平臺(tái)，公開(kāi)為 MEB 平臺(tái)打廣告，很是積極。

此前，大眾在該平臺(tái)上已經(jīng)耗費(fèi)了 60 億歐元以及數(shù)年之久，現(xiàn)在卻愿意共享出來(lái)，這里有很多值得思考的地方：大眾為什么會(huì)想要共享這個(gè)平臺(tái)？背后的考量又是什么？這是我們想要弄清楚的地方。

在這之前，我們需要知道 MEB 平臺(tái)到底是什么。

MEB 平臺(tái)是什么？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，MEB 是一個(gè)模塊化的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，所謂模塊化指的是電驅(qū)、電池、懸掛、車(chē)身部件等部分都是一個(gè)一個(gè)的分立模塊，可以根據(jù)車(chē)型需要進(jìn)行自由組合，未來(lái)大眾旗下從緊湊型到高端中型的許多電動(dòng)車(chē)型，都會(huì)采用該平臺(tái)。

目前大眾已經(jīng)展出過(guò)四款基于 MEB 平臺(tái)的概念車(chē)，分別是 I.D.（將于 2020 年推出）、I.D.Crozz（2020 年推出）、I.D.Buzz（2022 年推出）、I.D.Vizzion（2022 年推出）。另外，這次日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的奧迪 Q4?e-tron、西雅特 EL-BORN 以及斯科達(dá) Vision iV Concept 也均是基于 MEB 平臺(tái)打造。按照此前規(guī)劃，到 2020 年底，大眾，奧迪，斯柯達(dá)和西雅特品牌將推出 27 款基于 MEB 的車(chē)型。

這個(gè)平臺(tái)并非大眾的第一個(gè)模塊化平臺(tái)，早在 2012 年，大眾就啟用了 MQB 平臺(tái)（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)），覆蓋從 A00 到 B 四個(gè)級(jí)別的車(chē)型，取代最早的 PQ25 平臺(tái)、PQ35 平臺(tái)和 PQ46 平臺(tái)。這么好的東西自然不能浪費(fèi)，所以 MQB 平臺(tái)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)而被運(yùn)用在了 MEB 平臺(tái)。

對(duì)于這一點(diǎn)，大眾汽車(chē)集團(tuán) CEO Herbert Diess 這樣說(shuō)道：「我們的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（Modulr Trnsverse Toolkit）顯示了集團(tuán)在平臺(tái)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)性?；谶@一特別的平臺(tái)，集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò) 1 億輛汽車(chē)。我們正在將這一成功的理念和實(shí)踐通過(guò) MEB 平臺(tái)應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。」

為什么推出 MEB 平臺(tái)？

2015 年的「排放門(mén)」對(duì)大眾造成不小的打擊，也讓大眾開(kāi)始重新審視自己的定位。在 2016 年，大眾發(fā)布了 2025 戰(zhàn)略（TRANSFORM 2025+），向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)；時(shí)隔一年，大眾發(fā)布了「Rodmp E」電動(dòng)化戰(zhàn)略，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的戰(zhàn)略格局逐漸清晰。

2018 年 9 月，MEB 平臺(tái)于德國(guó)德雷斯頓正式發(fā)布。

大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域的攻勢(shì)越來(lái)越明顯。

對(duì)于這個(gè)平臺(tái)的推出，大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)出行負(fù)責(zé)人吳博銳這樣說(shuō)道：

「MEB 平臺(tái)可能成為大眾汽車(chē)品牌歷史上最重要的項(xiàng)目之一，也是一項(xiàng)技術(shù)里程碑，其重要性等同于甲殼蟲(chóng)到高爾夫的車(chē)型過(guò)渡?！?/p>

按照大眾此前給出的規(guī)劃，到 2023 年，大眾將在電動(dòng)化、數(shù)字化、移動(dòng)出行以及智能駕駛領(lǐng)域投資近 440 億歐元（約 498 億美元），其中在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資將達(dá)到 300 億歐元（約 340 億美元）。到 2025 年，大眾集團(tuán)整個(gè)車(chē)型陣容中預(yù)計(jì)將有近四分之一是電動(dòng)車(chē)型。在 2025 戰(zhàn)略（TRANSFORM 2025+）大眾提到，到 2025 年希望電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到 100 萬(wàn)臺(tái)，涉及集團(tuán)旗下品牌約 30 種不同車(chē)型，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)很大程度上取決于 MEB 平臺(tái)。

這里我們可以稍作一點(diǎn)總結(jié)： 這個(gè)平臺(tái)的推出，對(duì)于未來(lái)大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。

大眾的野心

說(shuō)完平臺(tái)，我們來(lái)看一看大眾共享 MEB 平臺(tái)的野心。

大眾的期望是對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行「最廣泛的挖掘利用」，以最大化的發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)成本；可以更好的根據(jù)用戶(hù)需求靈活的對(duì)生產(chǎn)調(diào)整進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也可以抵消因外界因素（比如動(dòng)力電池價(jià)格）對(duì)未來(lái)產(chǎn)品售價(jià)產(chǎn)生的影響。共享該平臺(tái)可以均攤研發(fā)成本，同時(shí)也能為大眾帶來(lái)一定的收入。

但是大眾想要的可不止于此。

在把該平臺(tái)向其他車(chē)企共享的時(shí)候，大眾汽車(chē)集團(tuán) CEO Herbert Diess 直接表明自己的期望：「我們會(huì)把 MEB 平臺(tái)向其他汽車(chē)制造商開(kāi)放， 旨在將 MEB 平臺(tái)打造成為電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ?！?/p>

這才是大眾真正的目的： 不僅要錢(qián)，而且要名 ，這個(gè)野心，很是龐大。

大眾的開(kāi)放讓我想到了另外兩家車(chē)企：特斯拉和比亞迪。

2014 年 6 月，馬斯克在其官網(wǎng)發(fā)了條博文，公開(kāi)特斯拉技術(shù)專(zhuān)利，并表示不會(huì)對(duì)那些善意使用特斯拉技術(shù)的人提起專(zhuān)利訴訟。

2019 年，馬斯克再次宣布將毫無(wú)保留的開(kāi)放特斯拉的所有專(zhuān)利。

我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下「特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利」這件事：好的一面自然是「加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變」，但馬斯克還是有自己的小心思。2014 年的新能源市場(chǎng)發(fā)展沒(méi)有這么蓬勃，技術(shù)共享之后特斯拉可以借用更多人的力量來(lái)把整個(gè)電動(dòng)車(chē)事業(yè)做起來(lái)，而這些借用專(zhuān)利的車(chē)企自然就成為利益共同體，有利于特斯拉建立自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然其心不純，但是回過(guò)頭來(lái)看，確實(shí)在一定程度上推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。

除了特斯拉，國(guó)內(nèi)的比亞迪「e 平臺(tái)」的開(kāi)放同樣也是相同的「套路」。

2018 年 6 月，在全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣說(shuō)道：「要把『e 平臺(tái)』的所有技術(shù)，與全球同行們共享」。同樣開(kāi)放的還有其智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) DiLink。

這其實(shí)也印證了我曾說(shuō)過(guò)的一句話(huà)： 開(kāi)放已成為未來(lái)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。 開(kāi)放意味著更多的機(jī)會(huì)以及更多的可能。

再回到大眾平臺(tái)共享平臺(tái)這件事上，大眾一直強(qiáng)調(diào)的其實(shí)就是四個(gè)字：成本優(yōu)勢(shì)。這是大眾歸根結(jié)底想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這么說(shuō)其實(shí)有些空洞，結(jié)合最近的特斯拉降價(jià)事件來(lái)說(shuō)感受會(huì)更直觀(guān)。

「Model S/X 大幅調(diào)價(jià)」以及「Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的推出」說(shuō)明一點(diǎn)：特斯拉的成本控制很強(qiáng)，而且在利用這種優(yōu)勢(shì)做降維打擊。連車(chē)和家的創(chuàng)始人李想都這樣說(shuō)道：「各位汽車(chē)行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn) Model 3 鐵定直接賣(mài)到 25-27 萬(wàn)起，咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了?！?/p>

未來(lái)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)即是如此，成本要降至普通燃油車(chē)水平甚至更低。在大眾看來(lái)，要想在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步，電動(dòng)車(chē)成本是一個(gè)很大的約束條件，目前這個(gè)市場(chǎng)是靠著補(bǔ)貼在進(jìn)步，只有真正不靠補(bǔ)貼賺取利潤(rùn)才有發(fā)展的機(jī)會(huì)。平臺(tái)共享就是出于這樣的考量。

寫(xiě)在最后

MEB 平臺(tái)的推出以及共享，會(huì)讓大眾在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域變得更「大眾」。

但是這件事也沒(méi)那么容易，對(duì)于獲得平臺(tái)授權(quán)的車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上需要與大眾保持步調(diào)相近，雙方的利益分配也是一個(gè)很大的問(wèn)題；再者如果純電真的是「大趨勢(shì)」，這些車(chē)廠(chǎng)是否愿意把自己的未來(lái)交到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手上……不過(guò)好在大眾已經(jīng)邁出了第一步，如何更好的發(fā)揮該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)以及吸納更多車(chē)廠(chǎng)加入是大眾接下來(lái)需要考慮的問(wèn)題。

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