四月份北京車展之前，我們?cè)?a class='link' target='_blank'>蔚來南京先進(jìn)制造技術(shù)中心內(nèi)的封閉場(chǎng)地里，試駕到了蔚來 ES6 的試裝車。一個(gè)月之后，我們?cè)俅卧谔旖蜷_上了 ES6，這次車子的狀態(tài)離量產(chǎn)更近了，試駕場(chǎng)景也變成了開放道路和賽道。

從 ES8 到 ES6，蔚來的試駕策略發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變：ES8 的時(shí)候，用戶先于媒體試駕，到了 ES6 這里，先試駕的變成了媒體，然后緊接著蔚來開啟了北京、上海等多地的用戶集中試駕活動(dòng)。

我們這次在開放道路駕駛 ES6 的總里程不超過 100km，場(chǎng)景覆蓋城區(qū)多紅綠燈的普通道路、帶紅綠燈的城區(qū)快速路（天津外環(huán)）及郊區(qū)道路（武清環(huán)線）。準(zhǔn)確來說，這并不是一次嚴(yán)格意義上的續(xù)航測(cè)試，試駕的意義更多還是感受 ES6 在日常駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能。

我們?cè)囻{的 ES6 是首發(fā)紀(jì)念版，三電系統(tǒng)/性能參數(shù)與性能版相同，搭載前永磁同步、后異步感應(yīng)雙電機(jī)，總功率達(dá)到 400 千瓦（544 馬力），扭矩 725 牛米，百公里加速 4.7 秒，試駕車電池組容量為 70kWh，NEDC 工況續(xù)航里程 430km。至于基準(zhǔn)版，則是搭載前后雙永磁同步電機(jī)，總功率 320kW，百公里加速 5.6 秒，70kWh 電池組可以提供 420km 的 NEDC 續(xù)航里程。

前永磁、后異步的電機(jī)搭配不同于 ES8 的前后雙異步，雖然總功率小了 80kW，但是卻換來了更好的能耗表現(xiàn)。在我們?cè)囻{的 80 多公里中，平均電耗基本能控制在百公里 25kWh（滿載四人、空調(diào) 22 度、外溫 25-30 度）。

另外，ES6 還可以選配裝了寧德時(shí)代 811 電芯的 84kWh 電池組，選裝價(jià)格 5 萬塊，可以讓性能版和首發(fā)紀(jì)念版的 NEDC 續(xù)航去到 510km（基準(zhǔn)版 490km）。不過，鑒于蔚來已經(jīng)推出了 84kWh 電池組日租計(jì)劃，如果沒有頻繁的長(zhǎng)途通勤需求，我不太建議買車時(shí)直接選裝 84kWh 電池組。

試駕日的下午，蔚來在武清 V1 賽道安排了 ES6 的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。武清 V1 賽道是一條新建的賽道，有多種長(zhǎng)度版本組合，甚至還可以做出半街道賽道，我們?cè)囻{的是 2.5km 長(zhǎng)度的版本。這應(yīng)該是目前京津地區(qū)硬件設(shè)施最好的一條賽道，它對(duì)車輛性能的要求我覺得還是比較高的，尤其是有幾個(gè)難度比較大的組合彎。蔚來 FE 車隊(duì)預(yù)備車手馬青嘩駕駛 ES6 在這條賽道上做出了 1 分 21 秒 14 的成績(jī)，相比之下，寶馬 M4 是 1 分 16 秒 35，捷豹 I-PACE 是 1 分 22 秒 07。

我們?cè)谫惖郎吓芰舜蟾盼辶?。直線加速對(duì) ES6 來說不是問題，動(dòng)力響應(yīng)很迅速。組合彎比較考驗(yàn) ES6 的真實(shí)操控性能，對(duì)于一輛車長(zhǎng) 4850mm，軸距 2900mm、車重超過 2.3 噸的中大型 SUV 來說，ES6 在彎道的表現(xiàn)已經(jīng)足夠「運(yùn)動(dòng)」和「敏捷」，圈速成績(jī)也能說明問題。當(dāng)然，你也很難要求這種體量的 SUV 能達(dá)到寶馬 M4 那種操控水平。

足夠強(qiáng)的硬件配置和動(dòng)力指標(biāo)，讓 30-40 萬價(jià)位的 ES6，擁有百萬級(jí) SUV 的加速能力和動(dòng)態(tài)性能，這就是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。

整體來說，ES6 是一輛調(diào)校的很「運(yùn)動(dòng)」的車，同時(shí)，空氣懸掛又能在爛路上提供比較強(qiáng)的舒適性?；鶞?zhǔn)版無法選配空氣懸掛，因此如果比較注重底盤表現(xiàn)，建議選擇性能版和首發(fā)紀(jì)念版。

ES6 發(fā)布之后，很多人認(rèn)為它會(huì)和 ES8 形成「內(nèi)斗」，不過，我倒覺得這是兩臺(tái)性格不太一樣的車，我對(duì) ES8 最大的好感其實(shí)來源于充裕的空間和柔軟舒適的座椅，而 ES6 呢，給我留下深刻印象的是它的運(yùn)動(dòng)性能。兩款車面向的人群其實(shí)不太一樣，我覺得是有足夠的區(qū)隔度的。如果乘坐，我選 ES8，如果是自己開，必須選 ES6。

一天的試駕，讓我們對(duì)于 ES6 有更深的認(rèn)識(shí)和了解。官方給 ES6 下的定義是「高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng) SUV」，ES8 是「高性能智能電動(dòng)旗艦 SUV」，在「高性能」這個(gè)層面，ES6 已經(jīng)突破了 ES8 的高度。至于「長(zhǎng)續(xù)航」，其實(shí)也沒有太大懸念。雖然 ES6 和 ES8 是兩種針對(duì)人群不太一樣的產(chǎn)品，但事實(shí)上，ES6 卻是一臺(tái)比 ES8 更「完善」的智能電動(dòng)車。

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