9 月 2 日，比亞迪 e2 在深圳正式上市，這也是比亞迪 e 網(wǎng)的第三款車型。按照官方說法，e2 定位于「新一代智感電動跨界車」，致力于成為更多 年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車 。

先來揭曉一下價格。e2 推出了 4 款車型，標準續(xù)航版（NEDC 工況續(xù)航 305km）和高續(xù)航版（NEDC 工況續(xù)航 405km）各兩款。補貼后價位 8.98 萬元-11.98 萬元，相較于此前公布的補貼后預售價（10 萬元-13 萬元）低了一些。

外觀

e2 整車尺寸如下：4240/1720/1530（長寬高，單位：mm），軸距 2610mm。

外觀方面，e2 依然采用比亞迪家族式的「Drgon Fce」設(shè)計語言，一看就很有辨識度，而且咋一看還有一點奧迪的感覺，這一點其實也很好解釋，畢竟，比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)是沃爾夫?qū)ぐ瘢@位大佬此前就是奧迪的設(shè)計總監(jiān)，比亞迪新車會有一點點奧迪的味道也在所難免。

e2 采用前臉封閉式設(shè)計，點陣式鍍鉻進行裝飾，官方將之稱為羅曼星陣式格柵。貫穿式的頂部鍍鉻裝飾條與大燈相連，再加上標配的 LED 燈組，看著干脆利落。

而在側(cè)面，e2 車身滿足 0.618 黃金分割設(shè)計，skyline 的雙腰線設(shè)計提升了美感，顯得更有活力，這應(yīng)該也是比亞迪為了顯示其年輕化的一種手段。

車尾設(shè)計很有層次感，由腰線延伸過來的的線條讓車尾看著更加立體，再加上貫穿式的尾燈，增加了辨識度. 來感受一下：

別忘記，還有升級過的「Build Your Drems」車尾字體設(shè)計，氣質(zhì)上同樣增色不少。

內(nèi)飾

e2 的這個內(nèi)飾做的真的深得我心，直接上圖：

整個內(nèi)飾給人的感覺很簡約，依然是熟悉的旋轉(zhuǎn)中控屏設(shè)計，雖然只是十萬元級別的車型，但是并沒有那種塑料感。座椅的包裹性和承托性也做的不錯，即使是后排，也沒有那種小板凳，座椅很軟而且很舒服。

這里要提一下內(nèi)飾設(shè)計主導者：比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂。這位大佬此前是奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)。不得不說，在這些國際團隊的加持之下，比亞迪的設(shè)計真的做的不錯。

而且這個內(nèi)飾設(shè)計總讓我想起另一位簡約派的代表：特斯拉 Model 3。但是相較之下，Model 3 可能有點過于簡約了（手動狗頭）。

另外，如果你仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，中控屏尺寸相比之前的唐和宋 Pro 變小了。按照官方給出的數(shù)據(jù)，e2 中控屏有 8 英寸和 10.1 英寸兩種尺寸，很顯然也是為了成本和車型定位考慮。

DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是另一大亮點，因為是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的，所以用戶上手操作難度小、學習成本低。系統(tǒng)提供各種豐富的應(yīng)用，同時會根據(jù)應(yīng)用的不同對橫豎屏進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪宣布 e2 全系標配 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。但是需要注意的是， 不同價位車型網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能開放程度不同 。智能語音交互系統(tǒng)（比如語音控制導航、音視頻播放以及車內(nèi)硬件）以及海量應(yīng)用（微信、抖音、最美天氣、百變主題等），甚至是 K 歌功能，也只有高續(xù)航版（創(chuàng)?尊貴型）才有，需要選裝才能使用。

這也不失為一種創(chuàng)收的好辦法。

配置∓ 服務(wù)

與王朝 EV 系列同源，e2 這款車同樣基于比亞迪 e 平臺打造，實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成；高壓系統(tǒng)的 DC-DC、充電器和配電箱的三合一，這個集成化和標準化更高的 e 平臺降低了開發(fā)成本。

動力方面搭載自主研發(fā)的永磁同步電機，最大功率 70kW，最大扭矩 180Nm，從這個參數(shù)就能看到，這款車的定位就是一款家用車型。

e2 提供標準續(xù)航和高續(xù)航兩個版本，前者電池容量 35.2kWh，NEDC 工況續(xù)航 305 公里，后者電池容量 47.3kWh，電池系統(tǒng)能量密度 160Wh/kg，工況續(xù)航 405 公里。這個續(xù)航水平放在 2019 年的當下，屬于中游的水平。按照官方說法，e2 的電耗只有百公里 10.9 kWh，這個數(shù)據(jù)真的不錯，不過還是有待實際驗證。

不過這款車并沒有配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，在輔助駕駛扎堆下放的 2019 年，這樣的舉動確實有點少見。如果有，那會使這款車增色不少，不過比亞迪應(yīng)該是有自己的考量（比如成本）。

為了促銷量，比亞迪還為消費者送上最高可達 14000 元的加乘禮享權(quán)益。首付低至 20%，享最高 18 期 0 息；還可享最高 60G 的免費流量與 2 年免費云服務(wù)。

售后方面，用戶不僅能免費獲贈價值 6000 元的充電樁，享受比亞迪 6 年或 15 萬公里超長質(zhì)保，動力電池電芯終身保修服務(wù)；還有 24 小時貼心響應(yīng)，到店免費充電服務(wù)。

此外，老車主推薦新客戶成功購車，并完成車主認證，可優(yōu)先參與「來電吧」車主俱樂部活動，共享價值 1000 元迪粉匯積分。

總結(jié)

隨著車市下滑，增量轉(zhuǎn)存量，銷量導向逐漸成為品質(zhì)導向，在這種情況下反而更能考驗一款車的品質(zhì)以及一家企業(yè)的功力。雖然是十萬元級別的電動車，但是比亞迪確實做出來品質(zhì)感，畢竟在其背后是一支國際化的強悍團隊。

8 月，比亞迪發(fā)布 2019 年上半年財報，營業(yè)收入 621.84 億元，同比增長 14.84％。上半年汽車累計銷售 22.81 萬輛，同比增長 1.59％，其中新能源汽車累計銷售 14.57 萬輛，占到總銷量的 63.9%。很顯然，新能源銷量逐漸成為比亞迪重要收入來源。作為比亞迪 e 網(wǎng)的第三款車，也是承載了比亞迪一些期許。

這款車銷量表現(xiàn)會是如何，我想市場會給出答案。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >