4月，全球新能源乘用車市場發(fā)生巨變，時隔半年宏光MINIEV再次登頂全球銷量冠軍，比亞迪宋Pro/Plus PHEV首次奪得亞軍，特斯拉Model Y跌至第三。

首次上榜的零跑T03以微弱的優(yōu)勢超越奇瑞QQ冰淇淋，4月躋身榜單第13。得益于墨西哥工廠產(chǎn)能的提升，福特Mustang Mach-E首次上榜。

品牌方面，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，成為4月銷量榜中唯一一家超過10萬輛的車企，也是榜單中唯一一家實現(xiàn)環(huán)比上漲（+1.1%）的企業(yè)。在EV6的鼎力相助下，起亞首次超越大眾梅賽德斯奔馳躋身第五，沃爾沃也是首次超過大眾，躋身榜單第八。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年4月，全球新能源乘用車銷量542,732輛，同比增長38.3%，環(huán)比下降36.3%，占整個汽車市場的10.2%。其中純電動車同比增長47%，插電式混合動力車同比增長22%。1-4月全球新能源乘用車銷量2,543,410輛，同比增長67.4%。

不得不說的是，疫情、通脹等因素是導(dǎo)致4月全球新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下降的原因，其中，中國與歐洲市場銷量均下滑嚴(yán)重，前者4月銷量創(chuàng)今年單月新低，環(huán)比下降38.8%至280,614輛（占全球新能源車市場的51.7%），后者銷量環(huán)比下降36.7%至158,601輛。

市場的巨變，導(dǎo)致4月全球新能源乘用車型/車企銷量榜呈現(xiàn)諸多變化。

比亞迪車型占7席 零跑T03、菲亞特500e、Mustang Mach-E首上榜

車型方面，從環(huán)比增幅來看，特斯拉Model 3和Y環(huán)比下降最嚴(yán)重達(dá)80%，其次是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star和大眾DI.4環(huán)比下降均超30%。除了4月首次上榜的三款車型（零跑T03、菲亞特500e、福特Mustang Mach-E）外，比亞迪海豚、漢EV、元PIUS、起亞EV6均實現(xiàn)逆勢增長。

自去年11月失去銷冠后，時隔半年宏光MINIEV再次登頂全球銷量冠軍，比亞迪宋Pro/Plus PHEV首次奪得亞軍。而特斯拉受到上海疫情的影響，4月其在中國銷量僅為1,512輛，環(huán)比暴降98%，損失極為慘重，因此導(dǎo)致Model Y全球銷量環(huán)比下降79.5%，從冠軍跌至第三，Model 3環(huán)比下降81.6%，從亞軍跌至第四。

比亞迪秦Plus PHEV環(huán)比微降9.8%，依舊位居第五。比亞迪海豚銷量突破1.2萬輛，環(huán)比上漲14.7%，排名躍升5位至第六。比亞迪漢EV、元PLUS銷量均超萬輛，環(huán)比微漲超0.5%，排名均有所上升至第七、第八位。

值得注意的是，排在第九位和第十位的分別是現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6兩款韓國車型，其中在今年2月才擠進(jìn)榜單的起亞EV6銷量高歌猛進(jìn)，4月排名躍升7位躋身前十。而這兩款車至今未在全球最大的市場——中國上市銷售。目前已知的消息是EV6將于明年在中國生產(chǎn)銷售，起亞還計劃從明年開始，每年在中國市場推出全新的電動車型，加速起亞品牌在中國的電動化轉(zhuǎn)型。未來兩者是否會保持在榜單前十，還需進(jìn)一步觀望。

榜單后十名同樣變化較大。首先值得關(guān)注的是，首次上榜的零跑T03以微弱的優(yōu)勢超越奇瑞QQ冰淇淋，4月全球銷量7,156輛，創(chuàng)歷史新高，躋身榜單第13，這讓其成為A00級細(xì)分市場中銷量僅次于宏光MINIEV和海豚的車型。其次，同樣是首次上榜的福特Mustang Mach-E和菲亞特500e分別銷量6,898輛和5,615輛，位居第15、第20。

有上榜就有落榜，曾在3月位居第七的理想ONE 4月銷量4,167輛，環(huán)比大降62.2%。除了理想ONE 外，廣汽埃安Y和小鵬P7均跌落榜單。

前4月，前五名的車型排名沒有變化，依舊是特斯拉Model Y、Model 3、宏光MINIEV分列前三，銷量均突破10萬輛。緊隨其后的第四-第八名均是比亞迪旗下的車型，其中比亞迪唐PHEV首次躋身前十至第八名。

理想ONE名次下降嚴(yán)重，從3月第六下降五位至4月第11；起亞EV6排名上升4位至4月第16，它的實力不容小覷，未來有可能躋身前十。

在4月的狂飆突進(jìn)后，比亞迪元PLUS首次上了總榜，而得益于墨西哥工廠產(chǎn)能的提升，福特Mustang Mach-E也首次上榜躋身第20。而歐拉好貓和小鵬P7落榜。

比亞迪再奪冠，起亞超越大眾奔馳躋身第五

車企方面，4月比亞迪銷量依舊強(qiáng)勁，遙遙領(lǐng)先，其成為4月銷量榜中唯一一家超過10萬輛的車企，也是榜單中唯一一家實現(xiàn)環(huán)比上漲（+1.1%）的企業(yè)，它的銷量相當(dāng)于特斯拉+上汽通用五菱+寶馬+起亞銷量的總和。

身處中國市場，多數(shù)企業(yè)的銷量均遭到重創(chuàng)，但比亞迪憑借幾乎全面的自主供應(yīng)鏈體系和23個生產(chǎn)基地，得以把疫情對整車生產(chǎn)造成的沖擊，降到了行業(yè)最低水平。詳情請查看【一電觀察 | 歷史時刻到來！比亞迪4月銷量超越一汽大眾奪全量冠軍】

在EV6的鼎力相助下，起亞首次超越大眾梅賽德斯奔馳躋身第五，沃爾沃也是首次超過大眾，躋身榜單第八。大眾由于中國的兩個合資公司一汽大眾和上汽大眾的總部分別在長春和上海，銷量受到了“斷崖式下降”，因此也影響到了其全球的銷量，4月大眾排名下降4位至第九。

得益于Mustang Mach-E銷量的熱銷，福特連超五家車企，排名上升至第14。受益于零跑T03的大賣，零跑汽車再次上榜至第20，對于零跑銷量上漲的原因，零跑相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“根本原因是零跑全域自研的厚積薄發(fā)，因全域自研在供應(yīng)鏈上采取多供應(yīng)鏈企業(yè)、多區(qū)域分布，有效改善了疫情對單一供應(yīng)鏈保供的影響?！蔽磥黼S著零跑第四款車C01的交付， 零跑汽車的銷量將再創(chuàng)新高。

憑借多款車型，吉利再次上榜，而長城跌落榜單，目前基于長城檸檬平臺打造的歐拉全新車型芭蕾貓已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)計6月開始交付，屆時長城的銷量將被再次拉升。

在TOP20中，中國車企占據(jù)半壁江山，其中比亞迪（第一，占比19.5%）、上汽通用五菱（第三，占比5.6%）、奇瑞（第十，占比2.8%）、東風(fēng)（第11，占比2.3%）、上汽乘用車（第13，占比2.1%）、廣汽乘用車（第15，占比2.0%）等。

1-4月，比亞迪超越特斯拉居第一，緊隨其后的是，特斯拉、上汽通用五菱、寶馬、大眾。起亞超越現(xiàn)代、奇瑞位居第七。東風(fēng)銷量突破5萬輛，超越長安位居第14；長城的銷量不斷下滑，最終跌落至第20，預(yù)計5月將落榜。此外，受供應(yīng)鏈影響，理想銷量遭到重創(chuàng)，跌出榜單。

寫在最后：中國市場已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車市場半壁江山。由于中國疫情影響，4月全球新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但在5月中國政府出臺了促進(jìn)汽車消費的救市政策，從目前造車新勢力和比亞迪、吉利等車企發(fā)布的5月銷量來看，均實現(xiàn)了環(huán)比大漲，釋放出了市場回暖的信號。我們可以預(yù)見的是，5月，隨著中國新能源汽車市場的復(fù)蘇，全球新能源汽車市場也將迎來上升趨勢。

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