低速電動車已到了洗牌時(shí)刻，而這洗牌的形勢還將持續(xù)進(jìn)行，背后的推手就是低速電動車國標(biāo)。企業(yè)又將迎接怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長劉剛關(guān)于“轉(zhuǎn)正之后的微型電動車政策和市場選擇”做了演講。他指出：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是兩種路徑的融合。

對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩條路徑一直存在的爭議。他表示、自2001年國家“863”電動汽車專項(xiàng)計(jì)劃啟動以來，就存在著兩種基本技術(shù)路徑：

(1) 高端路徑：以國有企業(yè)為代表，主張通過高額政府補(bǔ)貼，發(fā)展高科技含量的新能源汽車產(chǎn)品。

(2) 低端路徑：以山東電動汽車產(chǎn)業(yè)為代表，選擇從低端起步，逐步通過技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步研發(fā)高端產(chǎn)品。在發(fā)展中規(guī)范在規(guī)范中發(fā)展的政策思路。

2016年之后，在適應(yīng)市場需求的過程中，兩種技術(shù)路徑開始出現(xiàn)融合。尤其是一批非主流汽車廠商和新興企業(yè)的進(jìn)入，使微型電動汽車成為市場的現(xiàn)實(shí)選擇。于是開始出現(xiàn)微型電動汽車高端化，高端電動汽車微型化的融合化趨勢。

在2016年底全國新能源汽車保有量超過1萬輛的城市中，劉剛帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)選擇了天津作為調(diào)查“轉(zhuǎn)正之后的微型汽車如何適應(yīng)城市市場”的抽樣目標(biāo)地點(diǎn)。原因是天津2016年底的新能源汽車保有量3.85萬輛，大概一半是微型車。

調(diào)查顯示、

一 對不同的購買意愿者們進(jìn)行分析得出以下結(jié)論

1、不同性別、年齡的購買意愿不同，年輕大的人就是明顯的增加，女性多于男性。

2、還有不同學(xué)歷，碩士以上購買意愿是相對低的，大概是高中以下或者說本科、大專是在升高，這可能是與收入有關(guān)的。

3、收入越高他的購買是下降，這可能一大家心目中的車期望值不一樣。這是職業(yè)、文學(xué)、藝術(shù)、體育、新聞出版就是他們的環(huán)保意識比較強(qiáng)。

二  關(guān)于市場購買意愿的刻畫維度

微型車轉(zhuǎn)正之后要考慮的政策和市場因素，劉剛提出了以下幾點(diǎn)：

(一) 政策因素

受到環(huán)境保護(hù)和交通擁堵壓力的增大，越來越多的城市采取不限購政策和尾號限行政策，新能源汽車，尤其是純電動汽車的需求量會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

(二) 購買價(jià)格和成本考慮

消費(fèi)者對維護(hù)成本更看重。

(三)   產(chǎn)品性能因素

1、續(xù)航能力和電池壽命

2、安全性

3、舒適度

4、充電便利性

(四) 價(jià)值觀

(1) 環(huán)保觀念已經(jīng)深入人心；

(2) 品牌認(rèn)知度和忠誠度缺乏。

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