2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終版本還在調(diào)整中，但補貼提前退坡應(yīng)該是大概率事件。補貼政策從“普惠制”進入“扶優(yōu)扶強”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車型補貼都會下降，續(xù)航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼會進一步提高。
我們就以最新曝光的純電動乘用車補貼調(diào)整方案為基礎(chǔ)，看一看明年純電動乘用車的補貼會是什么水平。
2017年純電動乘用車補貼方案
2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案（手稿）
2018年的純電動乘用車補貼調(diào)整方案可能會更加細(xì)分。強者愈強、弱者愈弱，這就是馬太效應(yīng)，我們也可以用這個理論來概括可能出臺的2018年補貼政策。
單說續(xù)航里程，2018年的補貼退坡程度很大，續(xù)航300km以下的車型補貼都會大幅下降，只有續(xù)航300km以上的車型才能獲得比以往更高的財政支持；續(xù)航里程下限從100km提升到了150km。
對于純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的補貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg），對于低能量密度低車型（105～120Wh/kg），補貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.5。
2018年對不同純電動乘用車實際耗電量（為便于區(qū)分，用X來表示）與要求耗電量（取Y的最大值）的比值，也有會相應(yīng)的財政補貼調(diào)整系數(shù)。只有X小于65%Y的純電動乘用車才能享受1.1倍的調(diào)整系數(shù)；而耗電量較高車型（85%Y≤X＜90%的調(diào)整系數(shù)則只有0.5；對于X≥90% Y（實際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例不到10%）的車型，則不能享受任何調(diào)整系數(shù)（系數(shù)為0）。
電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會影響純電動財政補貼調(diào)整系數(shù)，在補貼計算當(dāng)中，總補貼系數(shù)取這二者的乘積來計算（最大值1.21）。百公里電耗對于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補貼的情況。這意味著，以后在計算純電動乘用車補貼時，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個參數(shù)的“話語權(quán)”將會更重。
| 車型 | 推薦目錄 | 產(chǎn)品公告 | 定位 | NEDC續(xù)航（km） | 整備質(zhì)量（kg） | 電池系統(tǒng)容量（kWh） | 電池系統(tǒng)能量密度（Wh/kg） | 補貼調(diào)整系數(shù) | 實際百公里耗電（kWh/100km） | 百公里耗電要求值Ymax（kWh/100km） | 百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例 | 補貼調(diào)整系數(shù) | 補貼調(diào)整系數(shù)（總） | 2017年補貼金額（國補、萬元） | 2018年補貼金額上限（國補、萬元） | 2018年補貼金額（國補、萬元） |
| 榮威ERX5 | 293 | CSA6456BEV1 | 緊湊型SUV | 320 | 1710 | 48.3 | 135.30 | 1 | 14.95 | 22.25 | 33% | 1 | 1 | 4.84 | 5.31 | 4.50 |
| 云度π1（城際版） | 298 | YDE7000BEV1B | 緊湊型SUV | 250 | 1410 | 38.0 | 126.87 | 1 | 15.10 | 19.42 | 22% | 1 | 1 | 4.84 | 4.18 | 3.40 |
| 比亞迪e6 | 298 | BYD7006BEVK | 緊湊型MPV | 450 | 2450 | 82.0 | 125.00 | 1 | 20.50 | 25.95 | 21% | 1 | 1 | 4.84 | 9.02 | 5.00 |
| 帝豪EV300 | 298 | MR7002BEV14 | A級轎車 | 300 | 1595 | 41.0 | 128.47 | 1 | 14.00 | 21.64 | 35% | 1 | 1 | 4.84 | 4.51 | 4.50 |
| 北汽EC180 | 298 | BJ7001BPH8-BEV | A00級轎車 | 156 | 1050 | 20.3 | 101.80 | 0 | 14.00 | 15.10 | 7% | 0 | 0 | 3.60 | 2.23 | 0.00 |
| 知豆D2 | 300 | JL7001BEV60 | A00級轎車 | 155 | 775 | 18.0 | 105.85 | 0.5 | 10.90 | 11.35 | 4% | 0 | 0 | 3.60 | 1.98 | 0.00 |
| 奇瑞eQ1 | 299 | SQR7000BEVJ723 | A00級轎車 | 151 | 900 | 18.2 | 105.42 | 0.5 | 12.70 | 13.10 | 3% | 0 | 0 | 3.60 | 2.00 | 0.00 |
| 眾泰E200 | 297 | JNJ7000EVK5 | A00級轎車 | 165 | 1080 | 24.5 | 121.30 | 1 | 14.90 | 15.46 | 4% | 0 | 0 | 3.96 | 2.70 | 0.00 |
| 長安奔奔EV | 297 | SC7001AGBEV | A00級轎車 | 251 | 1240 | 31.0 | 131.43 | 1 | 12.05 | 17.38 | 31% | 1 | 1 | 4.84 | 3.41 | 3.40 |
注：本文涉及具體車型參數(shù)，以工信部產(chǎn)品公告和推薦目錄為準(zhǔn)，可能非產(chǎn)品最新參數(shù)，計算結(jié)果僅作參考；計算實際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例時，結(jié)果取整數(shù)（四舍五入）；補貼金額只計算國補。
以上述市面上比較熱門的9款車型為例：
1、北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）、眾泰E200（JNJ7000EVKS）由于百公里電耗較高，補貼調(diào)整系數(shù)為零（同時北汽EC180也不符合政策中對能量密度的要求），在2018年將會拿不到補貼；
2、長安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和榮威ERX5（CSA6456BEV1）隨著補貼的退坡，得到的財政補貼會相應(yīng)下降；
3、比亞迪e6（BYD7006BEVK）由于續(xù)航很高，拿到的補貼反而會比2017年多一些。
4、從當(dāng)前的產(chǎn)品參數(shù)水平來看，很少有達(dá)到“電池包能量密度大于140kWh/kg”、“百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策35%”的補貼系數(shù)最高檔，可見存在一定技術(shù)挑戰(zhàn)難度。補貼指標(biāo)的導(dǎo)向作用通常立竿見影，回看2017年補貼政策對能量密度提出要求后， 2017年1~9月推薦目錄中，高于100Wh/kg產(chǎn)品從2016年的45%提升到60%，120Wh/kg的產(chǎn)品從3%提升到12%?？深A(yù)見的是，2018年新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)將在補貼的“鞭策”下快速提升。
中國對于電動汽車的財政補貼政策是一個強大的推動力，隨著市場發(fā)展，2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案可能會更加細(xì)分，雖然續(xù)航里程依然是基礎(chǔ)參數(shù)，但是電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗對補貼調(diào)整系數(shù)的影響非常大，尤其是存在百公里電耗導(dǎo)致補貼調(diào)整系數(shù)為零的情況。今后，整車企業(yè)若想維持旗下產(chǎn)品的競爭力，保證產(chǎn)品補貼不會隨政策變化而下降，就必須進行產(chǎn)品升級，尤其要重視百公里電耗，注重系統(tǒng)效率才是政府所鼓勵分發(fā)展方向。
補貼政策變動之下，中國的乘車企業(yè)必然壓力很大，市場競爭也會更加激勵，“物競天擇、優(yōu)勝劣汰”，這是商業(yè)戰(zhàn)場中的叢林法則。從“普惠制”到“扶優(yōu)扶強”，續(xù)航長、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)品才能在市場上生存下去，這對于消費者來說，未必不是一件好事。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：阿彌諾斯
本文地址：http://www.idc61.net/news/zhengce/59274
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