美國(guó)公布了新一批實(shí)體名單，今天某獨(dú)角獸企業(yè)老總面色陰沉地走進(jìn)公司，把負(fù)責(zé)政府事務(wù)的副總叫來(lái)，一通亂罵，最后丟下一句話：給你3個(gè)月，年底之前讓美國(guó)把我們也加入名單！否則投資人都不相信我們是高科技企業(yè)了！

這是北京時(shí)間10月8日，美國(guó)又將8家中國(guó)企業(yè)列入實(shí)體清單后，網(wǎng)上流傳的一個(gè)段子。

段子歸段子，某種程度上，美國(guó)實(shí)體清單成了高科技企業(yè)鑒別器，而此次入選的企業(yè)均涉及人工智能技術(shù)。

一家造車新勢(shì)力也被卷入漩渦——零跑汽車的主要投資方之一大華股份正是被列入實(shí)體清單的8家企業(yè)之一。

成立于2015年的零跑汽車由大華股份及其主要?jiǎng)?chuàng)始人投資，董事長(zhǎng)朱江明在創(chuàng)立零跑之前任大華CTO，零跑的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有很多來(lái)自大華。大華股份成立于2001年，2008年上市，是全球領(lǐng)先的以視頻為核心的安防與智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，營(yíng)收規(guī)模全球第二。

零跑曾數(shù)次公開表達(dá)，進(jìn)入汽車業(yè)的原因之一是希望將大華在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域的技術(shù)積累，包括AI、視頻圖像處理、生物識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車，為用戶提供智能電動(dòng)汽車。

近幾個(gè)月正值造車新勢(shì)力集體遭遇信任低谷，大華被列入實(shí)體清單對(duì)零跑有多大影響？

零跑董事長(zhǎng)朱江明接受專訪時(shí)答復(fù)：“大華只是零跑的一個(gè)股東，且股權(quán)占比不大，所以對(duì)零跑不會(huì)有實(shí)質(zhì)性影響。零跑是一家創(chuàng)新型公司，零跑汽車創(chuàng)立的初衷就是希望在智能電動(dòng)車領(lǐng)域核心部件核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，包括智能駕駛的芯片?！?/p>

針對(duì)“零跑需不需要像華為一樣建立備胎戰(zhàn)略”問(wèn)題，朱江明答“我們會(huì)對(duì)所有的零部件做一個(gè)審核，看有沒(méi)有這方面的風(fēng)險(xiǎn)。”

零跑汽車電子系統(tǒng)人員稱，美國(guó)實(shí)體清單對(duì)大華的約束主要是芯片，對(duì)零跑影響不大。

他介紹，零跑的汽車電子與大華的關(guān)聯(lián)度比較高，“大華一直在做安防、視頻處理、圖像處理，目前智能化對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是越來(lái)越突出的，智能化跟傳感器、安防產(chǎn)品在底層技術(shù)上是非常互通的，大華和零跑有一些互補(bǔ)。”

雙方的互通互補(bǔ)主要體現(xiàn)在三個(gè)領(lǐng)域：一是視頻處理技術(shù)和積累，如車用攝像頭、傳感器。

二是智能化的功能，如駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，零跑與大華的技術(shù)互通性很強(qiáng)；三是零跑很多零部件自研，原因就是有大華在IT方面的多年積累。

已經(jīng)運(yùn)用在零跑首款車型S01上的這些技術(shù)包括靜脈解鎖和人臉識(shí)別。靜脈解鎖是開車門時(shí)把手指放入門把手識(shí)別區(qū)，車輛會(huì)秒速識(shí)別車主并開門。零跑稱該技術(shù)比指紋識(shí)別更精準(zhǔn)、更安全，是首次應(yīng)用在車輛上。

人臉識(shí)別是用戶進(jìn)入車內(nèi)，踩下剎車，車內(nèi)攝像頭在毫秒級(jí)即可自動(dòng)識(shí)別人臉，啟動(dòng)車輛授予駕駛權(quán)限。該技術(shù)顯然采用了大華的人臉識(shí)別技術(shù)，大華曾獲得過(guò)國(guó)際人臉識(shí)別公開測(cè)試機(jī)構(gòu)LFW測(cè)試結(jié)果第一，領(lǐng)先于Google、Facebook、face++等企業(yè)。

“大華不止是人臉識(shí)別，在安防領(lǐng)域還有圖像處理、圖像底層技術(shù)處理包括圖像的算法，有非常強(qiáng)的基礎(chǔ)。大華在全國(guó)有3000多萬(wàn)個(gè)攝像頭，很多都是智能攝像頭，這些攝像頭基于視覺(jué)有很多應(yīng)用，目標(biāo)檢測(cè)、行為分析等等，人臉識(shí)別只是一方面?！?/p>

零跑電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，視覺(jué)技術(shù)在智能汽車上有廣泛的應(yīng)用，對(duì)車輛、對(duì)行人、對(duì)目標(biāo)物的識(shí)別可以應(yīng)用在自動(dòng)駕駛、智能輔助等功能上，例如疲勞檢測(cè)、行人檢測(cè)、道路識(shí)別等。他透露，零跑現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛研發(fā)將實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)，量產(chǎn)車后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)。

此外，“零跑的圖像傳輸也用了大華的技術(shù)，我們車上的圖像清晰度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市面上其他車型，都依賴于我們自己開發(fā)的圖像技術(shù)。還有一些跟身份綁定之后的個(gè)性化應(yīng)用，在10萬(wàn)元級(jí)別車型里我們的配置是非常高的，主要取決于很多是我們自己開發(fā)的，成本上有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

聽起來(lái)，零跑從上到下對(duì)大華被列入實(shí)體清單沒(méi)有太多擔(dān)憂。對(duì)行業(yè)和公眾來(lái)說(shuō)，正如文章開頭列出的段子，這件事對(duì)零跑是福是禍還真不好下定論。

一方面，大華股份10月8日停牌，今日（10月10日）復(fù)牌，開盤跌4.17%，截至午間收盤跌7.93%。短期的股價(jià)損失和長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈波動(dòng)會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生多大影響、這種影響對(duì)多大程度地波及至零跑還有待觀察。

另一方面，此前發(fā)聲不多的零跑相比蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部企業(yè)顯得比較沉默，關(guān)注度也不高，此次如果因?yàn)閷?shí)體清單事件引起業(yè)界和公眾關(guān)注，也算失之東隅收之桑榆。

朱江明曾不止一次地表示希望把零跑打造成汽車界的華為，現(xiàn)在有了實(shí)體清單的背書，零跑向華為靠近了一步。

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