前言：近幾年，電動汽車飛入尋常百姓家，“環(huán)保、省錢、動力強、更智能”的標簽，讓電動汽車逐步縮小與傳統(tǒng)燃油車的差距，隨著政策補貼的退坡，電動汽車依舊得到市場的認可，也是全球?qū)δ茉醇碍h(huán)保的關(guān)注，消費者逐漸接受，其一消費者對電動汽車的認知，其二汽車工業(yè)發(fā)展的方向，其三使用成本更低、更智能、更便捷。一句話：大勢造就電動汽車的發(fā)展。

如何選擇一款讓人省心的電動汽車，一些技術(shù)參數(shù)五花八門，尤其是“三電：電池、電機、電控”的參數(shù)，看不明白、看不懂，讓消費者產(chǎn)生選擇綜合癥，左看右看，百思不得其要領(lǐng)。為此，筆者與國機智駿汽車工程師們深入交流，就電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)參數(shù)，按普通人的思維，從電動汽車與傳統(tǒng)燃油車主要技術(shù)進行對比，準于不準，僅供參考。

1、正向開發(fā)與逆向開發(fā)

由于眾多傳統(tǒng)車企為了政策補貼，紛紛匆忙上馬，在傳統(tǒng)燃油車底盤的基礎(chǔ)上，把發(fā)動機、變速箱換成了動力電池、電機系統(tǒng)，外觀依然很傳統(tǒng)的電動汽車，諸如奇瑞的eQ、北汽的EV、EU系列、吉利的帝豪EV、上汽、比亞迪等等。同樣是電動汽車，內(nèi)有乾坤，區(qū)別還是挺大的。從字面上看，正向開發(fā)就是從車輛造型、底盤、內(nèi)飾、電器等全新設(shè)計，而逆向開發(fā)，在原車型的平臺基礎(chǔ)上面進行改裝，說白了是油改電的改裝車，兩者相比，正向開發(fā)在安全性、空間感、配重負荷等方面明顯優(yōu)于后者，國機智駿汽車就屬于正向開發(fā)，所以消費者在選擇時要多問多看。

2、電機功率大與小之爭

大家都知道電機的輸出動力要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的動力，在紅綠燈的起跑線上，電動汽車屬于強者。也就是說在電機功率選擇上，無需做太多的糾結(jié)，因為目前電動汽車使用在城市，完全能滿足動力強勁的體驗感，但凡說自己的功率大、提速快的，續(xù)航動不動500公里的，一定要注意了，功率大代表著耗電量大，但小功率電機扭矩同樣秒殺同級別傳統(tǒng)燃油車，以國機智駿汽車GX5為例，電機功率90KW，續(xù)航338公里，實打?qū)嵉母韶洈?shù)據(jù)，體現(xiàn)央企造車的責(zé)任。

3、汽車中樞VCU的重要性

電動汽車整車控制器VCU相當于大學(xué)生，而傳統(tǒng)燃油車電子控制單元ECU就是小學(xué)生，目前誰掌握了VCU自主開發(fā)能力，就是把發(fā)展牢牢掌握在自己手中，實現(xiàn)整車級別的控制， 功能升級更快，對動作的響應(yīng)更迅速，還具備能量回收，實現(xiàn)能量高利用率；而傳統(tǒng)燃油車基本上國內(nèi)沒有自主開發(fā)的，都是依托零部件商自帶功能，僅控制發(fā)動機、油泵、噴油器、節(jié)氣門、點火線圈等，在智能化方面也落后電動汽車，未來電動汽車將是移動終端，國機智駿汽車自主擁有VCU知識產(chǎn)權(quán)，體現(xiàn)對核心技術(shù)的掌控。

4、電池模組的關(guān)健因素

現(xiàn)有電動汽車品牌動不動標榜電池能量密度高，其實“適配原則”才是硬道理，以現(xiàn)有技術(shù)水平，能量密度高會偶發(fā)電池內(nèi)部環(huán)境不穩(wěn)定，引發(fā)安全隱患，能量密度大于180Wh/kg的，在充電時要尤為關(guān)注。對于電池壽命而言，記住“快充”是短期行為，要想長久“慢充”是正道，有利于電池自我均衡、自我修復(fù)，另電池的一致性很重要，簡單點說電池模組的能量大小取決能量最低的那塊電池，“大家好才是真的好”。以目前電池技術(shù)，充放1500次保守測算，如國機智駿汽車GX5電量46度為例，8年15公里的質(zhì)保，每年充電100次，開10年沒問題，使用費用僅為傳統(tǒng)燃油車的1/6，再加上保養(yǎng)維修等，體現(xiàn)最高性價比。

5、影響續(xù)航的兩大因素

對于電動汽車而言有“物理條件、人為習(xí)慣”兩大因素，一是外界溫度過低，電池充電會產(chǎn)生惰性，就是充不足，但不是電池的錯，所以南方城市適用電動汽車，黃河以北的用戶得考慮下，除非有暖氣地下停車場。二是人為習(xí)慣，包括充電習(xí)慣、駕駛習(xí)慣等，每天晚上回家養(yǎng)成下車即充電的好習(xí)慣，此時電池狀態(tài)最佳，駕駛習(xí)慣就不多說了，為了保證長里程，最好不要加裝電器。

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