在很多人的印象之中，合資車企在新能源汽車上一直都不太用心，尤其是豪華品牌，時至今日也只有寶馬在國內(nèi)上市了兩款插電混動車型，奔馳EQC和奧迪e-tron最快也要等到年底，至于9月剛剛發(fā)布的保時捷Taycan，再快也要等到明年四月才能實現(xiàn)交付。

相信很多消費(fèi)者都不知道的是，其實寶馬在國外還有兩款新能源車型在售，就是來自i系列的i3和i8，但是因為研發(fā)和生產(chǎn)成本很高，這兩款車型在更大的意義上還是作為寶馬技術(shù)結(jié)晶的體現(xiàn)，將不會有繼任車型，這輛車型也會慢慢停售。

但是近日寶馬高層表示，因為i3的銷量表現(xiàn)實在太好，還超出了預(yù)期，暫時沒有停售的計劃。

i3是一款微型電動車，雖然采用了雙腎式的密封進(jìn)氣格柵造型，但看到這個造型，也許很多人不會相信這是一款來自寶馬的車型。續(xù)航方面，i3也足以讓人大吃一驚，升級版車型的純電續(xù)航只有340公里，所幸的是電動機(jī)總功率達(dá)到了125千瓦，讓百公里加速達(dá)到了7.3秒，跟寶馬3系的加速性能一致，還算是個不錯的表現(xiàn)。目前寶馬i3在國內(nèi)主要是以進(jìn)口方式進(jìn)行銷售，指導(dǎo)價為33.8萬元。

把微型電動車賣到30多萬的價格，i3到處有何特別之處呢？主要就是因為i3的車架采用了碳纖維進(jìn)行打造，車廂內(nèi)部的很多材料都是環(huán)保材料，可在較短時間內(nèi)降解，且不會產(chǎn)生污染，把環(huán)保的理念貫徹到底，還采用了對開門的設(shè)計，可見對車身的強(qiáng)度和剛度要求都非常高。

但是這款本來要被寶馬放棄的小車，竟然銷量驚人，2018年銷量達(dá)到了36829臺，出乎了寶馬的意料，尤其是在歐洲市場，得到了很多年輕消費(fèi)者的喜歡，因為好停好開的特性，加上對續(xù)航的要求也不是很高。今年前8月又拿下了25000臺的銷量，按照這樣的趨勢，全年銷量可能會超過37000臺，超過去年的銷量，寶馬自然難以割舍。

再看看寶馬的i8，這款外觀帥氣的新能源轎跑車型，剛一亮相就驚艷了世人，至今卻銷量慘淡，雖然很多設(shè)計元素移植到其它車型身上，但自己卻要面臨被停產(chǎn)的命運(yùn)。

而奔馳和奧迪看到i3銷量大好的消息，估計也會很羨慕吧，自家的純電動SUV<SUV雖然也很受歡迎，卻一直被產(chǎn)能掐住了脖子。

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