12是一個奇妙的數(shù)字，1年12個月，萬象更新，周而復(fù)始；12年為一個輪回，告別過去，重新開始。

12這個數(shù)字對于廣汽傳祺來說同樣意義非凡，經(jīng)歷了車市火爆到車市下跌的波峰波谷，在即將到來的2020年，廣汽傳祺將迎來成立的十二周年。

如果說要給廣汽傳祺選一個代表車型，GS4絕對是不二的選擇。2015年4月，第一代GS4橫空出世，不僅僅銷量排行榜上時常坐二望一，更是在銷售質(zhì)量上實現(xiàn)了自主品牌緊湊級SUV的突破。

截止2019年9月19日，第一代傳祺GS4累計銷量達到驚人的1,118,725輛，是自主品牌的第一速度。在這之后，新的歷史使命就交棒給全新第二代GS4。

我們來看幾組銷售數(shù)據(jù)：

在GS4上市之前的2014年，SUV銷量榜上的自主品牌，只有第一位的哈弗、第九位的長安和第十位的比亞迪，彼時哈弗H6的年銷量為315,881輛。

2015年GS4上市之后，年銷量快速攀升至131,016輛，此時SUV銷量前十位中自主品牌占據(jù)了半壁江山，哈弗H6銷量為373,229輛。

2016年是GS4上市后的銷售完整年，銷量增長到326,906輛，幾乎翻了三倍，此時哈弗H6的銷量為580,683輛。

2017年GS4繼續(xù)以超過33萬銷量，占據(jù)SUV銷售榜的第二位。2018年車市進入下行區(qū)間，合資車企大規(guī)模進入SUV市場，GS4仍舊實現(xiàn)了超過23萬輛的年銷量，SUV排名第五。

雖然在銷量上還落后于深耕SUV市場多年、長期占據(jù)榜首的哈弗H6，GS4的銷售質(zhì)量則要遠遠高于哈弗等其他自主品牌。

比如哈弗H6的起售價為8.88萬元，而GS4的起售價為9.98萬元，銷量相近的寶駿560起售價則僅僅為6.98萬元。

在國內(nèi)的自主品牌中，追求數(shù)量是無可厚非的最重要目標，但是在追求數(shù)量的過程中，往往讓數(shù)量成為了唯一的目標。

廣汽傳祺從首款轎車GA5開始，就定位于國民精品車企，為市場提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。

2008年，廣汽本田如日中天，廣汽豐田用凱美瑞實現(xiàn)當年投產(chǎn)當年盈利業(yè)界奇跡，廣汽自主品牌在那樣的美好日子里悄然誕生。

秉承“人為本，信為道，創(chuàng)為先”的企業(yè)理念，廣汽集團2009年發(fā)布了“至精志廣”的企業(yè)品牌口號，并發(fā)布了自主品牌“廣汽傳祺”。在2010年廣州亞運會上，廣汽傳祺用一款中高級轎車宣布正式駕臨戰(zhàn)場。

業(yè)界戲稱，廣汽本田就是廣汽集團的黃埔軍校。

當年廣汽集團的業(yè)界能手跟本田攜手，在廣州標致的廢墟上創(chuàng)造了廣汽本田的奇跡，并一步一個腳印讓廣汽集團重新煥發(fā)生機。

從廣汽本田歷練出來的造車熟手，隨后與豐田一起打造了業(yè)界驚嘆的廣汽豐田項目，然后從無到有，打造廣汽集團的自主品牌。

廣汽集團借助了廣汽本田增城工廠的經(jīng)驗打造了廣汽乘用車第一工廠，再借鑒廣汽豐田先進發(fā)動機基地，建設(shè)了自主品牌發(fā)動機生產(chǎn)線。

不管是工廠技術(shù)工藝，還是車型定位，廣汽傳祺從一開始站在了自主品牌全新的發(fā)展水平之上，GA8、GS8和GM8見證著廣汽傳祺的高端化目標和堅定決心。

作為中國自主高端車型的代表作，大七座SUV GS8一經(jīng)推出就大獲成功。幾乎在同一時間，長城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌領(lǐng)克相繼發(fā)布。

全球零部件供應(yīng)體系，制造工藝和品質(zhì)都對標合資品牌，廣汽傳祺最終實現(xiàn)了自身的突破，并引領(lǐng)中國自主品牌向上的趨勢。

從2010年正式投產(chǎn)至今，廣汽傳祺從番禺、杭州、烏魯木齊、宜昌，打造了四地五工廠的制造基地，完成了華南、華東、華中和西北的百萬產(chǎn)能布局。

實現(xiàn)了轎車、SUV和MPV的全系列車型均衡發(fā)展，也實現(xiàn)了從3到8，中端到高端的車型覆蓋，并不斷突破自主品牌的天花板。

代表廣汽傳祺最新、最先進制造工藝水平的宜昌工廠，在“工業(yè)4.0”理念和廣汽生產(chǎn)方式“GPS3.0”之下，匯集了行業(yè)領(lǐng)先的自動化智能生產(chǎn)工藝。

沖壓、焊裝和涂裝車間實現(xiàn)了與外資品牌同等的高度自動化；涂裝車間率先引入最新一代的E-CUBE干式分離系統(tǒng)，實現(xiàn)了噴涂生產(chǎn)過程中污水零產(chǎn)生和零排放。

總裝車間這一汽車自動化的最后一公里，底盤合車、前后擋風玻璃、前后座椅搬運、輪胎搬運和安裝，均實現(xiàn)了完全自動化。

融合大數(shù)據(jù)、云技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，生產(chǎn)線全線覆蓋自主識別和人機交互等信息設(shè)備，以業(yè)內(nèi)首例“智慧制造執(zhí)行系統(tǒng)”（iMES）作為大腦，打造了一座全面可視化和可追溯的信息數(shù)字化、高效“透明工廠”，生產(chǎn)更簡單、更高效、更精準、更智能。

全新第二代GS4不僅僅是站在了自身百萬銷量的肩膀之上，更是站在了廣汽傳祺200萬車主提供的寬闊平臺之上。

從這個角度來看，全新第二代GS4已經(jīng)超越了自己，而只有超越了自己，才有機會在汽車新時代贏得用戶的認可。

從0到1的變化看似簡單，實現(xiàn)起來卻艱難異常。

誠然廣汽傳祺從零開始，遠遠還未到1的程度，但近幾年的發(fā)展卻見證著廣汽傳祺堅定不移往前走、向上走的決心與信心。

首款轎車GA5實現(xiàn)了廣汽傳祺“零”的突破，GS4帶領(lǐng)廣汽傳祺一路高歌成功實現(xiàn)了規(guī)模體量，并且一步一個腳印，用真誠獲得了200萬車主的認可，而廣汽傳祺踐行制造高品質(zhì)汽車的初心則用GS8的成功說明了一切。

擺在全新第二代GS4面前，似乎一切都顯得困難重重：以廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達為代表，合資品牌全面進入SUV市場，而哈弗H6神車風采依舊，后來居上的吉利博越勢頭不減當年。

只是，全新第二代GS4已經(jīng)不是過去的GS4，廣汽傳祺的第200萬輛汽車就是用它來宣告中國自主品牌所達到的最新高度。

對于這臺全新第二代GS4，我們不必過多地講外觀、內(nèi)飾、中控屏、座椅等等這些看得見、摸得著的東西，因為廣汽傳祺在同級別車型里絕對算得上數(shù)一數(shù)二。

全新第二代GS4源自廣汽集團全新GPMA平臺模塊化架構(gòu)，第三代270T自主研發(fā)動機加上愛信第三代6AT變速箱，帶來超越以往、超越對手的駕乘體驗和低油耗水平。

內(nèi)部空間設(shè)計的優(yōu)化、增大尺寸的車身和純平的后排地板，實現(xiàn)前排的超寬視野，后排輕松坐三個人沒有一點點壓力。

微信早已經(jīng)取代手機通話和短信功能，成為全新的社交和溝通工具。曾經(jīng)高大上的車載藍牙已經(jīng)過時，但是微信卻還只能依靠手機。

我們學會了一手抓方向盤，一手握手機，一只眼睛看前方路況，一只眼睛盯著閃閃發(fā)光的手機屏幕的高水平駕駛技能。

GS4再一次引領(lǐng)汽車交互革新，在車載智能系統(tǒng)上搭載了全球首款車載微信，讓手機乖乖地躺在背包里。 與電腦版微信同樣的掃碼登錄，在中控屏上就可以查看未讀消息、收發(fā)微信消息以及撥打接聽語音通話。

廣汽集團聯(lián)合騰訊、華為開發(fā)的ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)，帶來L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛更加安全、可靠和舒適。FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動制動輔助、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助等功能應(yīng)有盡有。

作為換代車型，全新第二代GS4在第一代GS4的高品質(zhì)和高標準之外，在汽車內(nèi)外豪華感、駕駛安全性和用車舒適性等細節(jié)上為用戶考慮到無以倫比的周全。

集豪華感與操控感、舒適性與安全性、高性能與智能化集于一身，這一輛全新第二代GS4就是廣汽傳祺在200萬車主身上領(lǐng)悟到的品牌之路。

想要真正了解一輛車，宣傳文案、真實觸摸和試乘試駕都不是事實的全部。

我們應(yīng)該追溯到源頭，去汽車的誕生之地——制造工廠，細細看一下工廠的管理、現(xiàn)場的布局以及員工的精神面貌，這才是一輛車真正的精髓所在。

車造得很好，卻賣得不好的，大有人在；車造得不好，車卻賣得好的，市場上也有；車造得好，賣得也好的，也有不少。

市場就是這么奇妙，只是把車造好了，是一切的基礎(chǔ)，才會有長遠的未來。廣汽傳祺正在做著一件原始而艱難的事情，那就是堅持不懈地把這個基礎(chǔ)做到極致。

借用廣汽豐田成立之初的一句Slogon，“在廣州啟動，讓世界隨動”，傳祺十二年的輪回，2020年或許就是這么一個極致的時刻。

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