目前疫情還沒有結(jié)束，后面的走勢尚不明朗，短期影響則是顯而易見的。

大家都宅在家里了，很多4S店甚至也在放長假，車市當(dāng)下的成交肯定是慘不忍睹了，這一點沒任何懸念。甚至北京交管局都發(fā)通知，延長部分小轎車指標(biāo)的可用期限，防止很多有指標(biāo)的人短期無法外出買車造成的指標(biāo)過期問題。

這種當(dāng)期影響恐怕至少要持續(xù)到一季度末了。在這里簡單分享一下對后續(xù)車市走向的判斷吧，供大家參考。

宏觀經(jīng)濟必然對車市構(gòu)成持續(xù)壓力

疫情過后，宏觀經(jīng)濟必然對車市構(gòu)成持續(xù)壓力。

受此次疫情直接沖擊最明顯的是餐飲、旅游、影院等行業(yè)，而延期復(fù)工會導(dǎo)致中小規(guī)模制造業(yè)同樣處境艱難。這些領(lǐng)域的經(jīng)濟損失目前還無法估計，但損失巨大是確定無疑的。整個宏觀經(jīng)濟是一個牽一發(fā)動全身的生態(tài)系統(tǒng)，這部分損失最終會以各種乘數(shù)的形式影響到幾乎所有行業(yè)。

當(dāng)然，為了平抑疫情帶來的沖擊，相關(guān)的刺激政策和扶植政策也在陸續(xù)出臺，這種影響尚有待觀察。就目前情況，全國范圍的救市政策可能仍以貨幣政策為主，比如央行2月1日釋放的1.2萬億流動性。對相關(guān)企業(yè)的扶植政策目前全國各地差異較大，市場經(jīng)濟最為活躍的長三角地區(qū)出臺的政策最符合中小企業(yè)利益，比如蘇州最新出臺的一系列政策，相反很多落后地區(qū)還很難判斷。

綜合而言，救市政策一定會讓一部分人得利，如果這種得利可以平滑一部分由于疫情帶來的損失，這種政策就是合理的，但總會有借機不當(dāng)?shù)美?，這會導(dǎo)致一輪新的政策套利。

總的來說，宏觀經(jīng)濟的壓力最直接的體現(xiàn)就是居民實際或預(yù)期收入的降低。同時不同領(lǐng)域受疫情直接沖擊的影響程度，政策扶植的受益程度均有差異，這會對車市結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的影響。

引發(fā)對未來自身出行方式的重新思考

本次疫情給了大家難得的靜下來思考的機會，加之疫情本身對人們生活方式的沖擊，相信很多人的價值觀也會受到影響，這種變化最終也會反映到后續(xù)消費行為當(dāng)中。至于用戶變得更理性、更有社會責(zé)任感還是更趨向于及時行樂，這也是因人而異的。

整體而言，相比17年前的SARS時期，本次疫情可能會讓更多人意識到維持一定收入儲備和物資儲備的必要性。

多數(shù)人都宅在家里的這段時間，大家會更加理解互聯(lián)網(wǎng)的價值，更容易體會到互聯(lián)網(wǎng)能解決什么問題，不能解決什么問題。這一方面是對諸多互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的集中檢驗，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)不能完全完成的部分當(dāng)中，出行就是人們必不可少的一部分，這也會引發(fā)大家對未來自身出行方式的重新思考。私家車也好，共享出行也罷，都是可選項。

不可直接類比SARS對當(dāng)時車市的影響，17年前中國尚處于車市的起步期，大多數(shù)人還處于無車階段。SARS讓這些人意識到私家車的價值，最終一次非典反而成為當(dāng)年車市的助推器之一。而目前車市已經(jīng)整體進入存量市場階段，新的疫情對于增換購影響要弱很多，當(dāng)然這一波也會促使部分無車居民買車，或者增購新的車輛。

一季度大幅下滑已經(jīng)無可避免

接下來是綜合上述可能影響車市的各種因素判斷后，我對2020年車市走向的一些初步判斷。

上半年，尤其是一季度大幅下滑已經(jīng)無可避免，整個汽車行業(yè)都要對現(xiàn)金流管理做好更加充分的準(zhǔn)備，保證活下去才有后面。

眼前的大幅下滑會讓2019年走到破產(chǎn)邊緣的車企雪上加霜，這個時候即便地方政府再想出手恐怕也是無力回天了。長期看加速洗牌過程是件好事，會讓活下來的車企有更大空間。而那些已經(jīng)走到死亡邊緣的車企原本也沒對這個市場做過什么貢獻。

5-6月的價格廝殺可能會慘不忍睹

上半年的市場壓力會促使年中價格戰(zhàn)加劇，這個時候庫存壓力大的車企或者經(jīng)銷商，以及利潤水平尚有空間的品牌會首先加入到新一輪價格戰(zhàn)當(dāng)中。

只有先穩(wěn)住規(guī)模才能爭取更大的話語權(quán)，因此5-6月的價格廝殺可能會和去年國五切換國六一樣慘不忍睹。這對于自主品牌而言無疑又是一次巨大挑戰(zhàn)。

至于下半年能否收回上半年的銷量損失，這要看疫情持續(xù)時間以及經(jīng)濟整體受沖擊的程度了。整體看我個人對全年車市還是持相對悲觀的態(tài)度，銷量降幅可能由年前大致預(yù)估的2%變?yōu)?~10%。

盡管不同領(lǐng)域，不同階層的收入結(jié)構(gòu)會受疫情影響形成新的洗牌，但疫情過后恐怕炫耀性消費會受到抑制，這在一定程度上會延緩過去兩年車市整體結(jié)構(gòu)性升級的進程，對大多數(shù)豪華品牌的高端車型產(chǎn)生沖擊。當(dāng)然這部分產(chǎn)品銷量本身占比也不算很大，這種影響放在全市場當(dāng)中不會十分顯著。

國潮時代會演變?yōu)楦鼜V義的國貨時代

經(jīng)歷本輪疫情后，相信更多人的價值觀、消費觀會朝更加實用主義的方向傾斜，日后選車也會更加注重思考車的本質(zhì)。這對可靠性更高，更有內(nèi)涵的產(chǎn)品而言是件好事。

相比之下前些年我們的產(chǎn)品要求過于浮躁和表面了。如果再結(jié)合這一輪對互聯(lián)網(wǎng)模式的探索，大家對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的理解恐怕也會加深，會誕生更多有實際意義的智能車。

盡管不同人接收到的信息不同，但相信經(jīng)歷此次疫情，大家對于國家和集體的概念會更堅實，這對于本土品牌，尤其是擁有優(yōu)秀產(chǎn)品的本土品牌而言是一個利好。

此前的國潮時代會演變?yōu)楦鼜V義的國貨時代，能否抓住這個機會就看大家是否有真材實料了。

長期看還是產(chǎn)品和技術(shù)，不可本末倒置

最后，還是寫幾條給車企的建議吧：

趁著這段時間節(jié)奏慢下來了，該是認真總結(jié)和思考的時候了。

1、要想清楚自己存在于這個市場的根本價值在哪里，過去依靠什么生存和發(fā)展，以及長期可能形成的核心競爭力是什么。中國車市的野蠻式發(fā)展可以說自此疫情之后可以宣告結(jié)束了，誰也不會隨隨便便依賴好運氣就能成功并發(fā)展下去了。

2、借助這段時間的在線或者部分在線辦公，進一步探索和沉淀新的管理模式。也許很多車企會因此總結(jié)出更高效率的工作管理模式，當(dāng)然也包括理解市場的模式和銷售模式。

3、管理好自己的現(xiàn)金流和各種儲備計劃。

4、想清楚短期內(nèi)最大的挑戰(zhàn)是什么，由此定義自己在疫情結(jié)束后的市場策略。

5、當(dāng)然，短期市場承壓了，但長期看還是產(chǎn)品和技術(shù)，不可本末倒置。（圖片來自：ic photo）

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