4月25日，來自中國品牌的頭部車企，長城汽車發(fā)布了2019年年度報告。數(shù)據(jù)顯示，2019年長城汽車營業(yè)總收入962.11億元，同比下滑3.04%，歸母公司凈利潤為44.97億元，同比下滑13.64%。

這只是一個綜合的報告，作為消費者我們更關(guān)心的還是汽車。長城汽車2019年銷量為105.86萬輛，同比增長1.43%。其中，SUV銷量為85.22萬輛，同比下滑3.60%，并不讓人意外，2019年大部分車企的銷量都在下滑；但是皮卡銷量達16.48萬輛，同比增長12.73%；新能源汽車銷達到了4.15萬輛，同比增長210.05%，實現(xiàn)了逆勢增長。

雖然這是因為長城汽車布局新能源車型較晚，2018年新能源車銷量僅為1.3萬輛，本身基數(shù)較低才有了2019年亮眼的成績。也要看到長城汽車做的努力，為了推出更好的新能源車型，特地成立了歐拉品牌，打造了純電動專屬的ME平臺，代表車型就是經(jīng)常出現(xiàn)在新能源銷量榜單上的歐拉R1。當(dāng)然也會有很多人這就是一輛幾萬元的微型電動車，價格不高肯定走量?。?/p>

翻開2019年的銷量榜單，就會發(fā)現(xiàn)，其實能排在歐拉R1前面的微型電動車，也就只有寶駿新能源和奇瑞小螞蟻兩款，后者銷量還出現(xiàn)了下滑，比亞迪推出的首款微型電動車也鎩羽而歸，e1僅售出7470輛，雖說是去年4月才上市銷售，并不是一個完整年的統(tǒng)計，但也差距甚遠，可見這個細分市場并沒有想象中的簡單。

其它車型方面，歐拉另一款車型iQ銷量不佳，同時長城也給豪華品牌WEY推出了兩款插電混動車型，分別是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，定位較高，同時兼顧了動力、豪華和燃油經(jīng)濟性，相信在疫情結(jié)束之后銷量會逐漸提升。

還有一件振奮人心的事，長城汽車去年在海外業(yè)務(wù)板塊大幅增長，全年海外市場營業(yè)收入為55.22億元，同比增長了66.61%，累計出口新車6.54萬輛，也是中國品牌中非常亮眼的成績。

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