據(jù)外媒報道，近日三星集團副會長李在镕和現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣于三星SDI天安工廠（主要生產(chǎn)動力電池）進行了會面，看似風平浪靜的簡單會面，其實暗流涌動。

會面雙方都是各自集團的實際掌舵人，在疫情影響尚未結束之時，都在為各自前途細作打算，斷然不會平白無故去見個面，而且地點還是在一個動力電池工廠。據(jù)媒體預計，三星和現(xiàn)代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。

這對電動汽車就是一個爆炸性新聞，三星SDI是今年一季度全球出貨量第四的動力電池供應商，市占率達到了6%，僅次于LG化學、松下和我國的寧德時代，本就實力雄厚。今年3月份，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進展，其研發(fā)的固態(tài)電池可實現(xiàn)單次充電800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達1000次的目標，在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，相信很快就可以在汽車上進行試驗。

現(xiàn)代汽車近些年雖然在國內(nèi)銷量不佳，但其推出的電動汽車，都擁有非常不錯的競爭力。例如在去年年底上市的昂希諾純電（海外稱Kona EV），綜合續(xù)航達到了500公里，是合資純電動汽車中的翹楚，海外銷量非常不錯。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，將會在2025年之前推出16款電動汽車，對動力電池有著很大的需求，三星SDI又恰好是韓國數(shù)一數(shù)二的電池供應商，雙方的合作毫無疑問是強強聯(lián)手。前者很有可能推出全球首款搭載固態(tài)電池的車型。

在此之前，豐田汽車曾透露會在東京奧運會上，推出首款搭載固態(tài)電池的商用車，因為疫情的影響，已經(jīng)宣布延期一年；而跟輝能科技簽署了合作協(xié)議的天際汽車，近期又被爆出遇到了資金問題，首款車型ME7已經(jīng)“跳票”，短期來看不會冒險推出搭載固態(tài)電池的版本。

在對手的“助攻”之下，兩個來自韓國的企業(yè)，卻在此時選擇聯(lián)手，極有可能會讓現(xiàn)代汽車成為第一個“嘗鮮”固態(tài)電池的車企。

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