日前，比亞迪發(fā)布了5月的產銷快報。數(shù)據顯示，5月比亞迪整體銷量為31821輛，同比下滑6.2%，跌幅繼續(xù)收窄，基本已經回到了去年的同期水平，但是帶領比亞迪走出困境的，卻不是引以為傲的新能源汽車，而是燃油車型，5月比亞迪新能源車銷量僅為11325輛，同比下滑48.3%；相比4月同比下滑45.9%，跌幅居然又擴大了。

對于一向以新能源汽車為傲的比亞迪來說，這肯定是個難以接受的事實。在2018年，比亞迪的新能源汽車一度是市場上的香餑餑，同時也是我國首個新能源汽車銷量超過燃油車銷量的車企，還能夠力壓特斯拉成為全球新能源車銷量最高的車企。為此，比亞迪也厲兵秣馬，在2019年推出了更多的新能源車型，主要是純電動汽車。

事與愿違，在產品布局更加豐富的情況下，比亞迪卻沒有迎來爆發(fā)式的增長，今年又受到了疫情的嚴重影響，直接影響到了盈利。

當然，比亞迪對于市場的前景可是一點也不灰心，陸續(xù)跟豐田和福特公布了合作計劃，其最新研發(fā)的刀片電池也得到了消費者的認可，再一次讓比亞迪的電池技術為世界矚目，后續(xù)比亞迪會把刀片電池給旗下多款車型使用，也許是受到了這個因素的影響，讓很多持幣待購的消費者決定再觀望一下，導致其5月銷量有所下跌。

根據比亞迪公布的消息顯示，今年還會推出漢DM和漢EV，以及一款剛剛發(fā)布官圖的全新SUV，相信會讓比亞迪的新能源汽車在下半年迎來反彈。畢竟比亞迪去年上半年的新能源汽車銷量一直都非常強勢，就是在7月開始陷入了下滑的困局。