北汽在私人和運(yùn)營市場都有嘗試，目前應(yīng)該以后者為主，蔚來則專注于C端市場，忙著布局換電站，吉利有推出換電車型，但是看著像試水，威馬則還在車電分離的階段，會(huì)不會(huì)走向換電模式還未可知。

最近新能源汽車換電領(lǐng)域消息頻傳，一會(huì)兒是工信部召集企業(yè)開座談會(huì)，過段時(shí)間新車目錄里面就閃現(xiàn)換電車型的影子，再就是車企被傳和電池廠合作換電站的消息，每一條消息都將我們的注意力集中在“換電”這個(gè)事情上。

難道這個(gè)市場在十幾年后又開始回暖了？帶著疑問我們摸索了一下主流車企在換電這個(gè)領(lǐng)域的一些動(dòng)作及其動(dòng)作解析，希望能帶給業(yè)界朋友一點(diǎn)不一樣的思考。

北汽：私人和運(yùn)營市場兩手抓

北汽近期宣布和國網(wǎng)的合作主要有兩方面，一方面是北汽新能源與其關(guān)于充電業(yè)務(wù)及充電樁運(yùn)營、充電技術(shù)方面的合作，另一方面就是換電站的業(yè)務(wù)，目前北汽藍(lán)谷智慧能源與國網(wǎng)合作的“首座換電站”——濟(jì)南1號換電站已經(jīng)投入運(yùn)營了，日換電能力可達(dá)300次以上。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，2021年6月底前將合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)車輛不少于10000臺(tái)。國網(wǎng)和北汽的角色應(yīng)該很明顯了，一個(gè)建換電站，一個(gè)負(fù)責(zé)車輛。

BEIJING汽車6月份推出的EU5換電版本，用的是江蘇時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，416km的續(xù)航，應(yīng)該主要就是針對運(yùn)營市場。

雖然現(xiàn)在換電的熱度又被炒起來了，但其實(shí)北汽很早就布局了換電市場，推出了針對運(yùn)營市場的EU260和EU300兩款車型。截至今年5月，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計(jì)配套換電站超200座。

最早的時(shí)候，北汽針對的是運(yùn)營市場，后來推出了向私人市場銷售的換電版本車型—EU快換版，這款換電版車型，電池在底盤中間，換電的時(shí)候從框架中間取出舊電池?fù)Q上新電池就行了。

據(jù)其官網(wǎng)資料介紹，EU快換版按照12.98萬元定價(jià)計(jì)算，用戶需支付7.98萬元購買車身，車電價(jià)值分離5萬元。

基于車電分離的模式，北汽提供三種電池租用套餐，1800公里的月度套餐費(fèi)用是1088萬元，雖然單就套餐來看比威馬的便宜，但是就六年的電池成本占整車的價(jià)格比例來看，稍微高了一點(diǎn)。但是就支持換電和里程的配置上來說，車主的選擇相對是比較自由的。

北汽換電模式針對私人和運(yùn)營市場，目前應(yīng)該比較偏向于后者，因?yàn)楫吘贡逼履茉炊私衲昴甑仔略?萬輛換電出租車、建成超300座換電站的目標(biāo)。如今又簽上了國網(wǎng)，磷酸鐵鋰版的EU5又是寧德時(shí)代供的，換電站、電池、車輛這下都有著落了，未來應(yīng)該會(huì)比較光明。

蔚來：所有車型均提供換電版本

繼ES6和ES8之后，蔚來在EC6上也推行了車電分離。

換電這樁生意上，蔚來早就開始布局，專注于私人領(lǐng)域，目前已經(jīng)在59個(gè)城市布局了135座換電站，占全國換電站的30.47%，今年還會(huì)新增50個(gè)換電站。后期應(yīng)該會(huì)找合作伙伴一起來布局換電站業(yè)務(wù)吧，不然成本根本覆蓋不了。

吉利：楓葉品牌推換電車型

吉利也在換電上有一些動(dòng)作。

早在4月份的時(shí)候，吉利就注冊了一個(gè)新商標(biāo)“易易換電”，天眼查信息顯示，易易換電總經(jīng)理劉金良，就是曹操出行董事長，這是不是意味著吉利布局換電市場將從B端開始的？

第八批新車目錄里面，吉利旗下一款楓葉汽車也推出了換電車型，搭載的是鋰離子電池，續(xù)航362km，不過就這個(gè)續(xù)航來看，貌似不像是營運(yùn)車型。

所以吉利會(huì)從哪個(gè)領(lǐng)域進(jìn)軍換電市場，目前還說不定。

威馬：目前只推行車電分離換電還未開始

威馬目前推出電池租賃的模式，達(dá)到了車電分離，但還算不上是換電，就是充電免費(fèi)。

威馬用來車電分離的車型是EX6 Plus 400輕享版這款車，這款車補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.99萬，車主如果有購車需求，可半價(jià)（4月前支付定金的9.49萬，此后價(jià)格為9.99萬萬）購得。如果選擇半價(jià)購車，就需要簽訂一個(gè)電池租賃合同（至少兩年），按月度行駛里程分有1500公里以下和無限里程兩個(gè)選項(xiàng)，按購車年限套餐費(fèi)用逐年有所下降。

如果不喜歡租賃的方式，購車滿兩年之后，可選擇買斷電池，如果套餐合同期滿6年后，車主一塊錢就可1元獲得電池所有權(quán)。如果兩年后車主想轉(zhuǎn)手賣車，通過直購模式購車的消費(fèi)者還擁有裸車最高6折的官方保值回購權(quán)益。

威馬這個(gè)換電模式看似給了車主選擇的余地，但其實(shí)這個(gè)模式是一環(huán)套一環(huán)的，而且會(huì)給車主一種里程上被限制的感覺，用車體驗(yàn)上貌似也不是很舒心。

從成本考慮的話，如果按6年期1500km以下的月度行駛里程來計(jì)算，成本也在大概10.07萬，加上裸車價(jià)格的話比整車購買的價(jià)格大概貴五六千的樣子，省掉的應(yīng)該只是充電的費(fèi)用。

除了已知的有動(dòng)作的這幾家企業(yè)，很早之前北汽新能源的高管就透露，公司的換電模式對所有車企開放標(biāo)準(zhǔn)，很多車企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配，而這其中，就有一汽和長安。

在7月初工信部牽頭召開的換電模式座談會(huì)中，北汽、蔚來、吉利、廣汽、東風(fēng)、長安、寧德時(shí)代均已參會(huì)，未來會(huì)是一種怎么樣的合作模式來進(jìn)軍換電市場，可以期待一下。

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