其實(shí)這個(gè)標(biāo)題不太好，因?yàn)閺倪壿嬌线@有兩層含義：企業(yè)業(yè)績(jī)差，所以大家需要加班奮力追趕，這是好的一面。但我要講的是另外一面，由于業(yè)績(jī)差，導(dǎo)致大家工作沒(méi)有方向感，為了追上領(lǐng)先者就要做更多的工作。但恰恰由于沒(méi)有方向感，所以這些工作不僅充斥無(wú)用功，而且還會(huì)消耗資源、影響在正確方向上的判斷，最終使得企業(yè)面臨更糟的業(yè)績(jī)，由此進(jìn)入下一個(gè)加班循環(huán)。

當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)剛剛完成了從2015/2016年開(kāi)始的一輪劇烈洗牌。在這輪洗牌過(guò)后，幾乎所有的二線(xiàn)合資品牌均已喪失市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。至于自主品牌，也有華晨、華泰、眾泰、海馬、力帆等等陸續(xù)離場(chǎng)。但這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)隨著智能化變革的全面深入，真正意義上的大洗牌還在后面。

既然有洗牌，就有領(lǐng)先者與落后者。對(duì)于在這兩輪市場(chǎng)節(jié)奏切換過(guò)程中沒(méi)有抓住機(jī)遇的落后車(chē)企，我們確實(shí)注意到他們的團(tuán)隊(duì)正在陷入文章開(kāi)頭的這種循環(huán)當(dāng)中：因?yàn)檫@些年來(lái)大家一直在市場(chǎng)中徘徊，幾乎沒(méi)有找到過(guò)勝利的感覺(jué)。在實(shí)際工作中整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)于前進(jìn)的方向也就很難找到什么直接的共識(shí)。于是他們能采取的做法往往就是把所有可能性全都分析一遍，又或者看到當(dāng)下誰(shuí)做的更好就去學(xué)誰(shuí)，但做得好的車(chē)企又一直在變，所以他們的模仿對(duì)象也就經(jīng)常變化，最終又誰(shuí)也沒(méi)學(xué)好……

組織越龐大，管理流程越教條，這種“落后者陷阱”的問(wèn)題往往也就越突出。要想走出落后者陷阱我們就要從邏輯上理解那些幫助領(lǐng)先者走向領(lǐng)先的邏輯，而不是直接學(xué)習(xí)他們的具體操作。

首先任何一個(gè)領(lǐng)先者，他們的領(lǐng)先都必須建立在找到一個(gè)明確的主攻方向，并且這個(gè)主攻方向得到了市場(chǎng)的認(rèn)同這個(gè)前提之下。很多人都在講各種定位，但不論是搶占用戶(hù)心智，還是在內(nèi)部找到一個(gè)共同的目標(biāo)，落到根本上就是這個(gè)主攻方向。

在這個(gè)問(wèn)題上，我更愿意把中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)劃分為兩大階段：2000-2019年前后傳統(tǒng)模式占主導(dǎo)的，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)，再通過(guò)學(xué)習(xí)掌握部分市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的階段。在這個(gè)階段中，外資品牌與合資品牌一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在技術(shù)上和管理架構(gòu)上的導(dǎo)師。但是隨著中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去五六年來(lái)逐步形成了更加獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)格局，直接照搬合資車(chē)企在海外的成功模式正在面臨越來(lái)越明顯的水土不服?？梢哉f(shuō)，這種變化導(dǎo)致即便在傳統(tǒng)模式下，參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企也必須依靠自己的力量摸索出更加清晰的成功路徑。技術(shù)是可以引進(jìn)的，但模式無(wú)法引進(jìn)。

而到了從這一輪新造車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始，到最近兩年真正顯現(xiàn)出威力的智能化階段，這種成功路徑便更加失去了可以直接類(lèi)比的，能夠簡(jiǎn)單復(fù)制的可能性。于是我們看到那些清晰地采取愿景型戰(zhàn)略的車(chē)企更明顯地走到了最前端。而他們無(wú)一例外都是由創(chuàng)始人親自帶隊(duì)的新造車(chē)公司。因?yàn)樗麄儚臎Q定親自下場(chǎng)造車(chē)開(kāi)始，就對(duì)這個(gè)行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)以及自己的主攻方向有更清晰的判斷，也將這種判斷變成整個(gè)團(tuán)隊(duì)共同的認(rèn)知。正因如此這些公司才有更高的效率。

反過(guò)來(lái)，對(duì)于那些依然落后的車(chē)企而言，恐怕最難的不是想到一些聰明的點(diǎn)子，或者看到某些可能的機(jī)會(huì)，而是因?yàn)檎麄€(gè)團(tuán)隊(duì)從來(lái)也沒(méi)有明確過(guò)主攻方向，因此對(duì)于他們而言到處都是自由維度。也正因每個(gè)維度都是自由的，他們就必須找到足夠的理由鎖定某些方向，否則任何工作都會(huì)面臨指數(shù)函數(shù)模式上漲的復(fù)雜度。于是整個(gè)團(tuán)隊(duì)就會(huì)陷入在這種沒(méi)有方向的混沌當(dāng)中。同樣，也正是由于落后車(chē)企缺乏足夠的市場(chǎng)影響力，他們也得不到最有價(jià)值的一手?jǐn)?shù)據(jù)用于佐證自己的判斷，因?yàn)檎嬲袃r(jià)值的數(shù)據(jù)往往來(lái)自經(jīng)營(yíng)活動(dòng)本身。

以上這些，其實(shí)并非僅是針對(duì)落后車(chē)企而言的，清晰的認(rèn)知是車(chē)企后續(xù)所有活動(dòng)有效開(kāi)展的第一步。沒(méi)有認(rèn)知，再有效的管理框架也是擺設(shè)。甚至在認(rèn)知沒(méi)有建立的前提下，僵化的管理框架反而成為了不斷增加無(wú)效加班和無(wú)用功的原因。

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