雖然說(shuō)今天是上海車展的第一天，但真正有料的發(fā)布會(huì)早在上一周已經(jīng)陸續(xù)開完了。透過(guò)這幾場(chǎng)重量級(jí)發(fā)布會(huì)，再結(jié)合今天我在車展現(xiàn)場(chǎng)只能算是走馬觀花式的初步觀察，先整理幾條我對(duì)汽車產(chǎn)品趨勢(shì)以及市場(chǎng)走向的最新思考。

1、 盡管能夠帶給用戶連貫體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛方案仍然有限，但硬件方面的軍備競(jìng)賽仍在持續(xù)。最近幾個(gè)月發(fā)布的新產(chǎn)品上，激光雷達(dá)已經(jīng)幾乎成了標(biāo)配。當(dāng)然在自身基礎(chǔ)研發(fā)能力和整合能力不足或者至少不確定的情況下，通過(guò)增加硬件賣期貨也算是一個(gè)可行的邏輯。當(dāng)然這也會(huì)影響用戶的選擇標(biāo)準(zhǔn)，讓自動(dòng)駕駛這條賽道更有可看性。

2、 同樣在自動(dòng)駕駛賽道上，我們看到真正跑在前面的車企以及研發(fā)機(jī)構(gòu)至少在邏輯上已經(jīng)舍棄了L1-L5的機(jī)械分類。最新發(fā)布的產(chǎn)品越來(lái)越注重把可以實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景優(yōu)先做到最連貫的體驗(yàn)。此外下午我特意跑去金橋深度體驗(yàn)了一下華為前兩天釋放出的那套自動(dòng)駕駛方案。在完全開放式的道路上，即便遇到大量隨機(jī)場(chǎng)景，華為依然可以應(yīng)對(duì)。包括十字路口停車、進(jìn)入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)、規(guī)避對(duì)面左轉(zhuǎn)車輛、規(guī)避突然竄出的電瓶車、規(guī)避從后方突然切入的大巴車、遇到上坡自動(dòng)減速等等?？梢钥吹阶詣?dòng)駕駛在一個(gè)個(gè)場(chǎng)景被打通后，現(xiàn)在真正進(jìn)入到可以深度改變用戶用車習(xí)慣階段了。雖然還有成本問(wèn)題、平順性問(wèn)題、行駛效率問(wèn)題等等，但這套架構(gòu)形成以后，一切都可以在快速迭代中進(jìn)入持續(xù)可積累的發(fā)展路徑上。結(jié)合第一條的硬件軍備競(jìng)賽，現(xiàn)在大家真正需要思考的問(wèn)題其實(shí)是如何做到持續(xù)、可積累的迭代。

3、 第三空間已經(jīng)成為電動(dòng)車?yán)^續(xù)替代燃油車最為關(guān)鍵的殺手锏。從雷軍官宣小米造車拿出一輛自己組裝的房車，再到小鵬P5，再到今天我們看到各家在車上擺出的各種花樣功能。由于電車首先解決了電的問(wèn)題，這些電除了支持續(xù)航里程以外，還可以為整個(gè)車輛的功能創(chuàng)新提供無(wú)限可能。之前我就有一個(gè)明確的判斷：能賣的好的電動(dòng)車，其實(shí)只有一個(gè)邏輯，那就是一定要做油車做不了或者做不好的事情，而不是簡(jiǎn)單地等效替代。如今很開心看到如此之多在詮釋第三空間的產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)。

4、 真正的“智能座艙”不再是車機(jī)，也不是一組屏幕的簡(jiǎn)單組合，而是整個(gè)車內(nèi)空間的打通。當(dāng)然這與第3條是高度關(guān)聯(lián)的。由于前幾年智能座艙往往是供應(yīng)商方案的簡(jiǎn)單上車，所以大家定義的所謂智能座艙往往就是一套車機(jī)外加一套語(yǔ)音控制系統(tǒng)（當(dāng)然底層也會(huì)結(jié)合域控制器等EEA方面的變化），但大家忽略了這些東西與車輛現(xiàn)有空間功能的融合。比如我們看到很多車機(jī)可以提供多種主題讓用戶自己切換，但這些主題并不是車輛的，而是車機(jī)的?，F(xiàn)如今至少對(duì)整車有完整思考的品牌已經(jīng)從這個(gè)誤區(qū)中走出來(lái)了。

5、 隨著本土車企造車基本功的不斷提升，再加上有價(jià)值的功能創(chuàng)新和使用場(chǎng)景突破的不斷深入，這些新概念終于可以整合到對(duì)家庭用車進(jìn)行選車標(biāo)準(zhǔn)和使用標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)上了。比如我們看到風(fēng)神打出了“告別家轎夠用論”這個(gè)口號(hào)，實(shí)際上這是去年年底吉利星瑞以及奔騰B70定義家轎新標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)。雖然這些產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的沖擊依然有限，但這個(gè)方向一定會(huì)持續(xù)有更多更加優(yōu)秀的產(chǎn)品加入。

6、 頭部自主車企在創(chuàng)建品牌的邏輯上也開始走出一條全新路徑。幾年前領(lǐng)克與WEY品牌的創(chuàng)建還是建立在先有品牌再有產(chǎn)品這個(gè)路徑上的。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)從長(zhǎng)安的UNI系列開始，再到后來(lái)的坦克，大家逐漸找到了一條先有單品，創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)特的品類。再通過(guò)觀察這個(gè)品類的市場(chǎng)表現(xiàn)，進(jìn)而孵化一個(gè)新品牌或者新系列的更為有效的路徑。顯然這個(gè)路徑對(duì)于今天試圖從100萬(wàn)輛向200萬(wàn)輛沖擊的一線自主品牌而言，風(fēng)險(xiǎn)更加可控，也更符合價(jià)值發(fā)現(xiàn)的大邏輯。

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