繼質(zhì)量與供應(yīng)鏈管理大牛徐華之后，集度又一重要人物亮相。

汽車之心獲悉，曾參與蘋果自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目的王偉寶，已于今年八月份加入集度汽車，擔(dān)任公司智能駕駛負(fù)責(zé)人，直接向集度汽車CEO夏一平匯報(bào)。

王偉寶本科畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，之后進(jìn)入美國普渡大學(xué)，攻讀電子與計(jì)算機(jī)工程專業(yè)。

畢業(yè)后，他曾在蘋果汽車特別項(xiàng)目組（泰坦）工作，之后回國短暫創(chuàng)業(yè)，此后擔(dān)任一家無人駕駛初創(chuàng)公司任首席技術(shù)官，主要經(jīng)歷大多與自動(dòng)駕駛相關(guān)。

（集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人 王偉寶）

在蔚來的章健勇、任少卿，小鵬的吳新宙，以及理想的郎咸朋之外，1988 年出生的王偉寶加入集度，讓國內(nèi)風(fēng)頭正勁的幾家新造車自動(dòng)駕駛?cè)τ侄嗔艘粡埜幽贻p的面孔，他們也注定要在新舞臺上展開比拼。

不過，與蔚來等造車新勢力不同的是，剛剛在今年 3 月份成立的集度，雖然同樣在主打智能化，但希望在智能駕駛上技壓群雄。

夏一平曾向媒體表示，集度汽車一定是 L4 級別的汽車，但并非先把硬件堆上去，然后進(jìn)行 OTA 升級，而是從電子電氣架構(gòu)到軟件，再到硬件，真正全面具備 L4 級別能力的車輛。

「與其稱它是一輛汽車，不如將它理解為一個(gè)智能汽車機(jī)器人?！惯@是集度對于具備自動(dòng)駕駛能力的汽車產(chǎn)品的終極思考。

打造真正意義上的全球首款汽車機(jī)器人的重任壓在了王偉寶的肩上。

按照計(jì)劃，集度將在 2023 年推出首款汽車。

任務(wù)艱巨，市場留出的時(shí)間也并不充沛，想要理解高壓下集度的自動(dòng)駕駛?cè)绾窝杆偻七M(jìn)，從汽車之心與王偉寶的這次溝通中也許能找到一些答案。

1、從蘋果到集度，關(guān)注場景、舒適和安全

汽車之心：我看到您曾經(jīng)在蘋果自動(dòng)駕駛部門工作，那段經(jīng)歷是否可以分享一下，有哪些令您印象深刻的收獲？

王偉寶：蘋果（關(guān)于造車項(xiàng)目）究竟在做什么，確實(shí)不方便透露。其實(shí)在蘋果，對我觸動(dòng)最深的可能還不是具體的項(xiàng)目，而是如何做好一個(gè)產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)畢業(yè)后，我其實(shí)有很多工作機(jī)會，比如特斯拉、Waymo，最終選擇蘋果，是因?yàn)槲乙恢毕胱鲆豢钴浻步Y(jié)合的產(chǎn)品。

汽車之心：蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域推出了一系列成功的產(chǎn)品，您也提到了軟硬結(jié)合，能不能具體介紹一下，蘋果是怎么做軟硬結(jié)合的？畢竟，智能汽車也是一款軟硬結(jié)合的產(chǎn)品。

王偉寶：軟硬件結(jié)合更多的是一種方法論。舉個(gè)例子，蘋果是一家工程師或者叫技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，它其實(shí)沒有產(chǎn)品線的概念。很多公司會有 BU 部門，由一個(gè) BU 負(fù)責(zé)一款產(chǎn)品，但是在蘋果，并沒有一個(gè)叫做「iPhone 部門」的專門組織。蘋果的整個(gè)組織架構(gòu)會按照職能線來劃分，比如會有「計(jì)算機(jī)視覺」團(tuán)隊(duì)，或者「屏幕」團(tuán)隊(duì)。

蘋果之所以可以持續(xù)創(chuàng)新，是因?yàn)樗竺總€(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的，并且這些團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人可以預(yù)測甚至決定技術(shù)是如何應(yīng)用到產(chǎn)品上的。蘋果整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)大方向的決策權(quán)是掌握在技術(shù)人員手中的。

汽車之心：您在蘋果自動(dòng)駕駛部門工作期間，其實(shí)特斯拉已經(jīng)開始在推自己的自動(dòng)駕駛功能了，當(dāng)時(shí)國內(nèi)也有一些初創(chuàng)公司在做一些自動(dòng)駕駛的研發(fā)。您怎么看待自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不同的技術(shù)路線，比如特斯拉為代表的純視覺，以及其他車企所采用的視覺與多傳感器融合的技術(shù)路線？

王偉寶：純視覺或者是視覺與多傳感器融合，這兩條路線在我看來最終可能會殊途同歸。選擇不同的技術(shù)路線，與車企對于產(chǎn)品的定義，以及它們想要打造的功能體驗(yàn)是息息相關(guān)的。兩種路線并非誰對誰錯(cuò)，而是要看誰更適合。

在國內(nèi)場景下，會存在許多人車混流、Cut in 等情況，這種國情下，對于自動(dòng)駕駛傳感器的要求可能會更高。國內(nèi)許多汽車配備了很多傳感器，一方面是為了做好傳感器之間的冗余，去解決更復(fù)雜的場景。

但同時(shí)，更多的異構(gòu)傳感器可能會在決策時(shí)提升算法的復(fù)雜程度。從這一點(diǎn)看，我認(rèn)為純視覺和多傳感器融合是各有優(yōu)劣的，最終還是要看想要解決什么樣的場景。

汽車之心 ：是什么讓您選擇后來加入了集度？

王偉寶：吸引我加入集度的原因有幾點(diǎn)。

第一點(diǎn)，是因?yàn)?Joe（夏一平）。其實(shí) CEO 是一家公司的靈魂，Joe 對于技術(shù)的理解，和他的整個(gè)技術(shù)背景是很深厚的。

第二點(diǎn)，集度的工作文化是很 open 的，我第一次來集度上海辦公室時(shí)，一進(jìn)門就看到大家在討論各種的問題，很像一家國外的 IT 公司。

第三點(diǎn)，集度是一家汽車機(jī)器人公司，它想做一款面向未來的汽車機(jī)器人，打造一款具備未來科技感的產(chǎn)品，這一點(diǎn)最吸引我，畢竟我是做技術(shù)的。

2、負(fù)責(zé)集度自動(dòng)駕駛，對人才需求不設(shè)限

汽車之心：集度的自動(dòng)駕駛部門現(xiàn)在規(guī)模有多大？

王偉寶：具體的數(shù)字先不談。但是，集度對自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺男枨笫呛軓?qiáng)烈的。我們在任何時(shí)間點(diǎn)，都希望招募到行業(yè)中最優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/span>

汽車之心：現(xiàn)在你們比較缺少哪一類的自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛?/span>

王偉寶：我們的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有了一些 Key Person，同時(shí)我們?nèi)匀徊辉O(shè)限，還希望招到各個(gè)領(lǐng)域比較優(yōu)秀的人才。因?yàn)閷τ诩葋碚f，我們肯定不會只做一輛車。

現(xiàn)在最迫切地是把研發(fā)第一輛車所需要的人才全部招募到位，成功交付第一輛車。但我們還有一個(gè)比較大的產(chǎn)品規(guī)劃，目標(biāo)是做最領(lǐng)先的 AI 汽車機(jī)器人產(chǎn)品，所以對人才的招募不設(shè)限。

汽車之心：今年 9 月份，夏總介紹說，現(xiàn)在集度的軟件團(tuán)隊(duì)正在基于 SIMUCar，和百度 Apollo 做一些智能座艙和智能駕駛的協(xié)作研發(fā)，在智能駕駛的研發(fā)過程中，您和百度 Apollo 是怎么做對接的？

王偉寶：我們最終要保證交付的第一款車是一個(gè)大家從來沒見過的產(chǎn)品，具體的合作情況，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還不方便透露。Robin（李彥宏）曾經(jīng)說過，百度最領(lǐng)先的技術(shù)都會快速落地在集度上。

汽車之心：集度將在 2023 年交付，能不能從 SIMUCar 到量產(chǎn)產(chǎn)品的落地，簡單拆解一下這一周期內(nèi)你們會做哪些工作？

王偉寶：是的。我們內(nèi)部會分幾個(gè)階段：

首先，現(xiàn)在大家看到的集度那款 SIMUCar，我們內(nèi)部把它稱作是 Software Integration Mule Car，又叫做軟件集成模擬樣車。

通常，Mule car 主要是傳統(tǒng)意義上的性能樣車。我們現(xiàn)在和百度 Apollo 團(tuán)隊(duì)一起來做的，更多地是基于「軟件定義汽車」的理念，通過軟硬解耦，更早地開始軟件研發(fā)。目前在第一階段在做的事情是，將整個(gè)軟件基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)環(huán)境進(jìn)行研發(fā)。

下一階段會做整個(gè)軟件與集度自研 JET 平臺的研發(fā)。

汽車之心：事實(shí)上，百度 Apollo 在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上起步很早。您認(rèn)為將 Apollo 的技術(shù)應(yīng)用到集度上面，主要挑戰(zhàn)有哪些？

王偉寶：挑戰(zhàn)可能有兩個(gè)層面，產(chǎn)品層面，集度最終想交付一款大家從來沒有見過的產(chǎn)品，所以挑戰(zhàn)在于仍然需要正向研發(fā)。第二個(gè)挑戰(zhàn)，是這款車的軟件架構(gòu)和 JET 平臺的聯(lián)調(diào)適配。

3、集度的最大競爭對手可能是蘋果

汽車之心：您在集度直接向 Joe 匯報(bào)，你們的溝通現(xiàn)在主要聚焦在哪些問題上，大概是一種怎樣的溝通狀態(tài)？

王偉寶：我向Joe 匯報(bào)工作，其實(shí)是不需要做 PPT 的。集度完全簡化了整個(gè)溝通匯報(bào)的流程，Joe 作為一個(gè)技術(shù)背景出身的人，他首先關(guān)注的是整個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)他也會關(guān)注技術(shù)實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)。

Joe 不會很寬泛地和我們提出要求說想要一個(gè)什么樣的東西，而是會在具體的技術(shù)層面和我們進(jìn)行一些細(xì)節(jié)溝通。

我們的部門和他的溝通很簡化，可以直接對著文檔進(jìn)行關(guān)于技術(shù)方案、細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)和成本等方面的溝通。

汽車之心：您目前的主要精力應(yīng)該是集度的首款車的推出。在您的規(guī)劃中，對于接下來的汽車產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛功能有著怎樣的思考或規(guī)劃？

王偉寶：我的設(shè)想是，將來汽車的硬件是有差異的，但集度想要提供的整個(gè)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)是連續(xù)的。

無論是集度的哪一款車，我們提供的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)應(yīng)該是連續(xù)并且一致的，是不斷迭代進(jìn)化的，體驗(yàn)不會因?yàn)檐囆突蛘哂布兴鶇^(qū)別，因?yàn)槲覀儺吘挂龅氖且豢钴浻步怦畹钠嚈C(jī)器人產(chǎn)品。

汽車之心：怎么評價(jià)特斯拉、華為的自動(dòng)駕駛能力？

王偉寶：特斯拉是市面上大家能見到的具備領(lǐng)先自動(dòng)駕駛能力的產(chǎn)品。華為的自動(dòng)駕駛方案還沒有完全量產(chǎn)，所以目前還很難客觀地評價(jià)。但是憑借華為過去的技術(shù)積累，以及它在研發(fā)人員上很大的投入，相信華為會做出很有競爭力的產(chǎn)品。

汽車之心：蔚來等造車新勢力正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?，它們的新車銷量也在市場上逐漸形成了一定規(guī)模，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也大多有了五六百人，他們會對集度的智能駕駛形成壓力嗎？

王偉寶：我認(rèn)為，面向未來，大家可能都想做自動(dòng)駕駛的全棧自研，壓力當(dāng)然會有。不過，有更多的玩家參與進(jìn)來，也證明這個(gè)行業(yè)更受認(rèn)可。競爭才會產(chǎn)生更新更好的東西。

汽車之心：當(dāng)集度的車上市后，您認(rèn)為潛在競爭對手會有哪些？

王偉寶：從整個(gè)大的汽車產(chǎn)品角度來看，我個(gè)人認(rèn)為，能想象到的競爭對手其實(shí)還是蘋果汽車。

如果蘋果真的推出一款汽車產(chǎn)品，我相信肯定是很驚艷的，那才是我們最大的競爭對手。

汽車之心：因?yàn)槟谔O果自動(dòng)駕駛部門工作過，比較熟悉蘋果對于造車的態(tài)度和進(jìn)展，依您的判斷，蘋果造車的可能性有幾成？

王偉寶：這個(gè)我就不發(fā)表看法了。但是，蘋果的 CEO 蒂姆·庫克曾經(jīng)說過，自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母。

Robin 也認(rèn)為，AI 的終極體現(xiàn)就是一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的機(jī)器人。AI 的表征其實(shí)就是智能化的機(jī)器人，至于這個(gè)機(jī)器人的形態(tài)是什么，有可能更像一個(gè)人，也有可能更像一輛車。

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