10月最全新能源榜單：純電車型排行榜-A00級銷量再創(chuàng)記錄

第一電動大牛作者痛快舒暢 2021-11-25 09:21

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寫在前面的話：

1、由于原先的數(shù)據(jù)渠道被限制。所以10月22日才得到部分乘聯(lián)會口徑的車型銷售數(shù)據(jù)榜單，10月24日整理完成新能源榜單。因此本期會對數(shù)據(jù)格式進(jìn)行一次調(diào)整，暫時不再統(tǒng)計年累數(shù)據(jù)，其中對于當(dāng)月沒有銷售的車型，不再計入榜單；

2、由于比亞迪相關(guān)的插混產(chǎn)品統(tǒng)計相對復(fù)雜，對比亞迪漢車型拆分為EV銷量與DM銷量，秦Plus 新能源拆分為DMi 與EV。宋與唐的新能源車型拆分DM與EV銷量，其余車型不涉及大幅度的數(shù)據(jù)調(diào)整，故未進(jìn)行進(jìn)一步驗證。

3、本榜單數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)口徑；

4、一段話概括總結(jié)：新能源乘用車零售銷量數(shù)據(jù)自4月份以來，首次環(huán)比下降，但這主要是由于特斯拉出口數(shù)據(jù)的擾動導(dǎo)致（9月集中國內(nèi)交付、10月集中出口，影響4萬輛左右的）。整體新能源乘用車市場依舊產(chǎn)銷兩旺，A00級銷量繼續(xù)9月的熱銷，達(dá)到年內(nèi)新高93572輛，有5款A00級別車型成功霸榜TOP10。特斯拉的數(shù)據(jù)波動較大Model Y依舊保持在13303輛，但Model 3主要用于出口，國內(nèi)銷量僅僅只有422輛；小鵬P7跌出純電TOP10榜單中。大眾ID系列隨著這個月ID3的推出，在品牌的銷量上有所突破，5款車型10月合計銷量12317輛（連續(xù)兩個月ID系列銷量破萬），與9月10290輛相比，幾主要都是ID3新增帶來的。其中ID 4系列10月銷量7430輛，環(huán)比9月增長5.43%；ID 6系列，合計銷量3552輛，環(huán)比增長9.53%，這兩個車型的環(huán)比增長開始略顯乏力。比亞迪有6款車型進(jìn)入TOP20榜單，其中三款車型進(jìn)入TOP10榜單，繼漢EV以后，秦Plus EV和元Pro EV 繼續(xù)保持在TOP 10榜單之中——秦Plus EV 8405輛，漢EV 8284輛，元Pro EV 6407；e平臺3.0的新車海豚、宋Plus EV和e2也進(jìn)入了進(jìn)入TOP 20榜單。目前比亞迪王朝系列主銷車型中除了唐EV以外，6款車型全部進(jìn)入純電TOP 20行列（插混領(lǐng)域則是全部“秦、宋、唐、漢”都進(jìn)入TOP 5榜單）。相對于市場上眾多的單一細(xì)分市場主機(jī)廠而言，比亞迪是在新能源布局最全面的車企。隨著眾多車型進(jìn)入TOP20榜單，也代表比亞迪的純電的A0級、A級和B+級純電產(chǎn)品的競爭力，同時從全價格段覆蓋的角度來看，比亞迪目前還缺少一款主流的B級新能源轎車和具有明顯產(chǎn)品競爭力的B＋級純電SUV。

純電車型全部銷量榜單：

1、本次入榜車型115款有真實銷售，較上月的111款增加4款。其中月度銷量在個位數(shù)的車型有：威馬EX6、零跑S01、東風(fēng)啟辰T60EV、雪佛蘭暢巡和北汽LITE。

2、我們先來看看有關(guān)華為概念純電車的代表——北汽極狐的銷量：極狐ARCFOX αS 10月銷量477輛，環(huán)比增長13.30%（9月銷量421輛），1-10月累積銷量1608輛。極狐ARCFOX αT 10月銷量356輛，環(huán)比下降6.32%（9月銷量380輛），這已經(jīng)是連續(xù)兩個月環(huán)比下降了，1-10月累積銷量2454輛。北汽極狐目前的狀態(tài)還是有點令人擔(dān)憂的，兩款車型目前累計銷量僅僅只有4062輛，2021年能否達(dá)到6000輛？這還是一個疑問，目前看還是比較困難的。

3、如果以月銷1000輛為標(biāo)尺做一個劃分，在100款車型中，有49款達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)（比上月減少3輛），其余64款車型均未能實現(xiàn)月銷1000輛，其中，更是有25款車型未達(dá)到月銷100輛的成績。月銷在兩位數(shù)的不乏合資知名品牌，奧迪e-tron、沃爾沃XC40純電、大眾寶來純電（隨著ID系列的產(chǎn)品逐步豐富，也會逐步淘汰類似油改電的產(chǎn)品）。這些曾經(jīng)全球知名的合資品牌在進(jìn)入純電階段也全面面臨著水土不服的狀態(tài)，特別是奔馳和奧迪，屬于典型的起了個大早趕了個晚集。對于奧迪而言，無論是Q2L e-tron還是e-tron，兩款車型的銷量始終處于BBA墊底水平，油改電失誤嚴(yán)重的奔馳EQC也好不到哪里去。其中，Q2L e-tron的1-10月累積銷量為3746輛；e-tron的1-10月累積銷量為1377輛；EQC，在10月銷量達(dá)到了1072輛，總算是有點突破了。但1-10月銷量也只有4863輛。

4、TOP 10 純電車型10月銷量111553輛，較9月145901輛，減少了34348輛（主要是特斯拉的國內(nèi)銷量減少導(dǎo)致），占總銷量的46.18%，較9月的51.72%，下滑5.44個pct；TOP 20純電車型10月銷量160861輛，較9月194708輛，減少了33847輛，占總銷量的66.59%，較9月69.02%，下降了了2.47個pct；TOP 30 純電車型9月銷量193320輛，較9月230745輛，減少了37425輛，占總銷量的80.03%，較9月的81.79%，減少了1.76個pct。從數(shù)據(jù)來看，10月的銷量明顯增長的依舊是A00車型。

5、10月純電榜單中，A00級銷量延續(xù)8月和9月熱銷態(tài)勢，達(dá)到了93572輛。其中，五菱宏光MINI EV、長安奔奔、奇瑞eQ1、上汽科萊威CLEVER、雷丁芒果、歐拉黑貓和好貓、哪吒V、思皓E10X一共9款車型進(jìn)入TOP20榜單。上述9款車型月度銷量為87469輛（比9月凈增長10473輛），占到占到TOP20總銷量的54.37%。傳統(tǒng)的A級新能源車中，只有比亞迪秦Plus EV和Aion S二款A＋級轎車進(jìn)入奔月TOP10名單，10月銷量16224輛，占TOP 10的14.54%（9月占比為29.27%－主要是特斯拉和小鵬貢獻(xiàn)的）。整個TOP10榜單里，B級產(chǎn)品只有特斯拉Model Y和漢EV了。漢EV自上市以來，依靠出色的銷量表現(xiàn)。成為歷史上自主品牌中銷量最好的B級以上轎車產(chǎn)品（是包含燃油車在內(nèi)的所有的B級及以上車型），1-10月比亞迪漢EV銷量達(dá)到了78072輛，這也是一個能排進(jìn)年度銷量TOP10的數(shù)據(jù)了。

6、10月新勢力的純電銷量表現(xiàn)開始分化，小鵬P7跌出了TOP10榜單，排名第11位。而新勢力中除哪吒V外，再沒有進(jìn)入TOP20行列的車型了。蔚來則因為眾所周知的原因，銷量下滑明顯。從這兩個月的銷量榜，能夠明顯感覺到哪吒與零跑的銷量在不斷增長（特別是哪吒銷量增長明顯），而威馬汽車則繼續(xù)在苦苦支撐，零跑則處于尚在發(fā)力的階段。結(jié)合1-10月的整體數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)新勢力造車的格局總體沒有實質(zhì)變化，第一梯隊：新勢力三兄弟蔚、小、理；第二梯隊：合眾、零跑（哪吒與零跑都有沖擊第一梯隊的巨大潛力）、威馬（將會逐漸掉隊）；第三梯隊：愛馳、賽力斯、北汽極狐；合創(chuàng)雖然再次在廣州車展發(fā)布新車，但局面依舊很困難，創(chuàng)維汽車在10月銷量610輛，8-10月累積銷量1646輛，始終處于不溫不火的邊緣狀態(tài)。

7、特斯拉總是需要單獨(dú)說一說的，10月特斯拉批發(fā)銷量54391輛和9月5.萬數(shù)據(jù)相比略微有所下滑，但其中出口為40666輛，國內(nèi)銷售13725輛。長期跟蹤數(shù)據(jù)的朋友都應(yīng)該知道，特斯拉一貫在季度初大量供應(yīng)保障出口，到了季度末則集中交付保障國內(nèi)銷量。特斯拉上海工廠9月10月兩個月的產(chǎn)能超過了5.4萬輛，按照5.5萬輛的數(shù)據(jù)計算，特斯拉中國目前的年化產(chǎn)能已經(jīng)突破60萬輛了。目前特斯拉中國的局面是，年華60萬輛的產(chǎn)能，大約有50%供應(yīng)國內(nèi)，50%保障出口。這個比例也基本上反映出特斯拉在25萬＋這個價位的總銷量到了一個階段天花板了（年銷售30萬輛），如果想要繼續(xù)增加銷量一定是需要全新的15萬＋的車型導(dǎo)入了，否則30萬的年銷量天花板短期內(nèi)很難突破。

8、繼續(xù)說說傳統(tǒng)主機(jī)廠的純電表現(xiàn)，自主品牌新能源的主力選手略有變化，比亞迪、五菱、上汽乘用車、長城、廣汽埃安、奇瑞新能源、長安的品牌銷量排名靠前。五菱宏光MINI EV銷量39128輛，依然是車型銷量榜第一；比亞迪秦Plus EV 8284輛排名第三。在進(jìn)入TOP20榜單的車型中，比亞迪有六款車型（這也是最強(qiáng)的單月數(shù)據(jù)了），長城歐拉有兩款車型，上汽乘用車、廣汽埃安、長安（A00級）、奇瑞（A00級）、江淮（A00級）、合眾（A00級）各有一款。長安、奇瑞、上汽乘用車、吉利這幾家自主品牌燃油車銷量的巨頭，在面對新能源潮流時，表現(xiàn)的有點水土不服，基本上依靠A00級別車型來撐起自己家品牌新能源的銷量（這幾個品牌的A00級車銷量占比達(dá)到其新能源總銷量的60％）。只有，比亞迪在保持DM-i車型熱銷的同時帶動純電銷量，繼續(xù)在新能源市場上攻城拔寨，除唐EV以外的主力車型全部進(jìn)入TOP20榜單，也在不斷創(chuàng)造品牌的銷量記錄。

9、傳統(tǒng)合資品牌在純電車上的表現(xiàn)，大眾的ID家族本月又加推了ID3車型，ID系列5款車共同沖擊市場，連續(xù)兩個月達(dá)成“破萬”銷量，10月達(dá)到了12381輛，環(huán)比增長20.32%。銷量最高的是上汽大眾ID4 X 銷量4195輛（17名），這也是大眾的純電車型首次進(jìn)入TOP20行列，一汽大眾ID4 CROZZ 銷量3235輛（26名），一汽大眾ID6 CROZZ 銷量1776輛（39名），上汽大眾ID6 X 銷量1776輛（40名）。ID 4 系列合計銷量7430輛，環(huán)比增長5.44%（9月7047輛）；ID 6 系列合計銷量3552輛，環(huán)比增長9.53%（9月3243輛），ID3 銷量1335輛。大眾已經(jīng)算是合資品牌中，新能源戰(zhàn)略執(zhí)行最堅定的企業(yè)了。大眾中國CEO馮思翰在年初曾設(shè)定的ID系列銷量目標(biāo)為10萬輛，到了11月表示：大眾ID系列產(chǎn)品2021年國內(nèi)計劃銷售8萬臺左右（說白了計劃一定完成不了了），2022年ID系列電動車銷售目標(biāo)在16-20萬輛左右。但1-10月數(shù)據(jù)：南北大眾合計只有43257輛，那是不是意思最后兩個月每個月都要突破2萬才能達(dá)成目標(biāo)？讓我們拭目以待，看一看大眾ID系列今年的銷量吧。

10、傳統(tǒng)豪華品牌在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)，BBA三家中，只有寶馬的純電銷量還能一看，寶馬iX3銷量2240輛（與9月相同還是35名，9月銷量2103輛），環(huán)比增長6.5%。1-10月累積銷量突破16157輛，比奔馳＋奧迪的純電車型銷量之和還要多！10月奔馳EQC 銷量終于突破四位數(shù)字達(dá)到了1072輛，1-10月累積銷量為4863輛；奧迪e-tron銷售10月192輛，1-10月累積銷量僅僅只有1377輛，奧迪家還有一個Q2L e-tron9月銷量94輛，1-10月累積銷量為3746輛。基本上可以這么說，BBA的這一代純電車型與同級別新勢力車型相比，無論是產(chǎn)品力還是軟件能力存在明顯的“差距”。不過這次廣州車展寶馬帶來全新的iX和i4車型（雖然iX80多萬的價格有點貴），凱迪拉克也公布了來自全新純電平臺“奧特能”的全新純電車型——LYRIQ，預(yù)計明年上半年交付——44萬的售價，可以說是目前豪華品牌中最具誠意的車型了，可以期待一下明年的通用“奧特能”平臺全新的LYRIQ的市場表現(xiàn)了。

11、最后需要說一說的自主品牌是紅旗，10月紅旗E-QM5實現(xiàn)銷量2620輛，排名大幅上升到30名（9月排名56位），1-10月累計銷售9219輛，今年破萬的應(yīng)該是大概率的了；目前售價最貴（50.98-72.98萬）的自主品牌純電車型紅旗E-HS9在10月銷售872輛，1-10月累計銷售4170輛（與EQC相差不大），作為一款售價超過50萬元的新能源車，這個數(shù)據(jù)真的是讓我沒有想到。而銷售均價超過60萬的高合HiPhi X，10月的銷量為504輛，1-10月累計銷量2555輛（但我目前獲得到的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，沒有高合的數(shù)據(jù)，因此排行榜中沒有高合）。