還記得4月份上海車展豐田公布的bZ4X CONCEPT概念車嗎？7個月后，豐田bZ4X的量產(chǎn)版再度亮相洛杉磯車展，并且將于2022年正式登陸美國市場。一直拒絕純電的豐田在大勢面前低頭，那么這款純電車型究竟實力幾何呢？

新車外形采用全新設(shè)計理念，狹長大燈搭配大尺寸前包圍極具科幻韻味。

溜背式車身靈動飄逸，還有多條折線加持，立體動感，乍一看有點雷克薩斯的味道。貫穿式尾燈造型夸張，極具辨識度，是否能被稱為好看，這其實爭議不小。

坐進內(nèi)飾，簡約獨特的居家風(fēng)還是以往的味道，但也多了一份科技感。液晶儀表盤被布置在距離方向盤較遠位置，幾乎緊貼前擋風(fēng)玻璃，這樣的設(shè)計閱讀起來很方便。

懸浮式中控屏尺寸巨大，下方是空調(diào)觸控面板，操作便利順手。旋鈕式檔把造型精致，減少占用空間，操作起來還算是比較方便。

新車基于全新e-TNGA模塊化底盤架構(gòu)打造，軸距達2850mm，后排空間則達1000mm，呈現(xiàn)越級空間體驗。

值得一提的是，新車還搭載“Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，將提升通過性、穩(wěn)定性，也幫助車輛實現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑。

動力方面配備150kW電動機，最大馬力為200PS，與2.0T汽油發(fā)動機類似，滿足家用需求綽綽有余。

新車在WLTC工況下的續(xù)航里程可達500km，并且支持直流快充，0~80%的充電時長低至30分鐘。

那么這款豐田bZ4X國產(chǎn)化后市場表現(xiàn)如何？又能否后發(fā)先至呢？不妨和大眾ID.4X先做一番比較。

首先，豐田bZ4X的設(shè)計顯然更為超前科幻，更符合消費者對于未來電動汽車的想象。

動力性能與大眾ID.4X的長續(xù)航版本相近。不過ID.4X是還有高性能版本，擁有313PS馬力，不知道豐田bZ4X的四驅(qū)車型能否達到這一水平。

續(xù)航里程方面則是大眾ID.4X占優(yōu)，達555km，相比豐田bZ4X的500km的確略勝一籌。

在這些看得見的方面，豐田bZ4X與大眾ID.4X各有千秋，也與同級別的大部分新能源車型相當(dāng)。而在一些看不見的方面，豐田則有著自己的獨到之處。

例如更為耐用的電池包，這將有效消除消費者們對于動力電池使用壽命的顧慮

同時還為電池包配備監(jiān)控系統(tǒng)，預(yù)防電池發(fā)熱，并且采用“冷卻回路與電池單元相隔離”結(jié)構(gòu)，防止電池漏液導(dǎo)致火災(zāi)。在可靠性方面，豐田絕對不會令人失望。

總的來說，豐田bZ4X身上并太多令人著迷的“黑科技”，它的設(shè)計思路更多的是傾向于實用、好用、安全。

結(jié)束語：有些人或許會覺得，這一造車理念已經(jīng)過時，但對于普羅大眾來說，一臺好用、耐用、安全的電動車，是否比那些標(biāo)版高科技的電動車更加討喜呢？至少對于全球市場而言，我覺得是，起碼可靠耐用是豐田的標(biāo)簽，也是大眾想要的東西。不得不說，bZ4X依舊“非常豐田”，不知道新時代下，豐田的這一造車理念能否繼續(xù)俘獲消費者歡心？

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