繼團車網(wǎng)宣布造車、瑞思教育可能通過并購造電動車之后，更加讓人確信的是，2022年將會有更多新玩家入場造車，在蔚小理頭部車企暫領(lǐng)風騷的格局之下，這些新玩家還有沒有出頭的機會，成為他們進入新能源汽車賽道的最大考驗。

據(jù)36氪消息，掃地機器人公司石頭科技主導的造車項目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年底完成了1億美元融資，騰訊以超過5000萬美元的金額領(lǐng)投，紅杉資本等機構(gòu)跟投。據(jù)說蔚來和美團都對這個項目很感興趣，但投資想法遭到拒絕。

目前，洛軻汽車已經(jīng)申請注冊了“極石汽車”商標，極有可能會以此命名新的汽車品牌。而洛軻汽車打造的首款車型，或許和牛創(chuàng)“自游家”一樣，將增程動力作為切入點，直接對標奔馳G系列越野車型，續(xù)航里程可達1000公里。

公開信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司創(chuàng)立于2020年底，董事長昌敬曾一手打造了小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技，而在此之前，昌敬擔任過騰訊高級產(chǎn)品經(jīng)理，創(chuàng)辦過北京魔圖精靈。除了小米之外，石頭科技也成為第二家宣布造車的生態(tài)鏈企業(yè)，在2021年底，智米科技也放出了造車的消息，而且稱會與小米汽車獨立開來。

目前在造車新勢力當中，蔚小理已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先地位，團車、洛軻這些后來者想要分一杯羹，必須走差異化道路，樹立競爭壁壘。而在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取得成功，本身就有一定的優(yōu)勢，不同的是，汽車是耗資巨大的重資產(chǎn)項目，沒有資本、技術(shù)背書的小玩家輕易不敢涉足。可以預計，團車和洛軻們未來面臨的挑戰(zhàn)首先就是巨額融資需求，然后才是首款車能否順利量產(chǎn)的問題。

雖然比蔚小理晚了五年左右，但這并不意味著2022年不會誕生新的造車獨角獸，值得深思的一個問題是，隨著寧德時代推出EVOGO換電品牌，如果有車企與之合作打造爆款車型，或許可以搭乘換電行業(yè)的這股風，迅速走到新勢力第一陣營。不過一氣呵成需要很強的執(zhí)行力和各方面支持，洛軻汽車會不會乘勢而起，讓子彈多飛一會兒吧！

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