3 月 28 日，小鵬汽車發(fā)布了 2021 第四季度財報以及 2021 財年未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)，并召開了財報電話會議。

從數(shù)據(jù)來看，最顯眼的是毛利率，無論是單季還是全年。

小鵬 2021 全年毛利率達到了 12.5%，相比上一年度提升了 7.9%。第四季度毛利率達到了 12.0%。

這是小鵬繼上個財年首次迎來毛利轉(zhuǎn)正后，實現(xiàn)翻倍式增長。

其次，小鵬領(lǐng)跑了 2021 年新勢力造車交付總量。

2021 年，小鵬全年總交付達到 98155 輛，環(huán)比增長 263%。

作為旗艦車型，小鵬 P7的數(shù)據(jù)亮眼，第四季度單車交付數(shù)為 21342 輛，環(huán)比增長 150%，全年交付了60569 輛。

隨著總交付數(shù)的大幅度攀升，小鵬 2021 年的總收入攀升到209.9 億元，較 2020 年的 58.44 億元增長了 259.1%。

在這一次財報電話會議中，小鵬汽車 CEO 何小鵬還透露了哪些信息？小鵬汽車的這一份全年財務(wù)數(shù)據(jù)報告又有多少含金量？

01、研發(fā)雙平臺、毛利率沖刺 25%

目前，小鵬在售車型主要由 G3、P5、P7 三款不同細分市場的車型組成。

2021 年，小鵬總交付量取得按年增長超過三倍的成績，這主要得益于定位「智能轎跑」的 P7 貢獻了超過一半的銷量，P7 也在去年 B 級及以上的純電轎車銷量當中排名前三。

隨著 P7 產(chǎn)能的提高，小鵬對于 P7 在今年的預(yù)期是交出單月過萬的銷量。

換言之，P7 在 2022 年仍是小鵬所有車型里沖刺銷量的擔當。

今年 3 月 23 日，P7 也迎來了第十萬臺的下線，成為首個突破十萬量產(chǎn)的純電新勢力車型。

定位為 A+級智能純電轎車的 P5，在 2021 年第三季度開始迎來交付，受芯片短缺影響，交付量爬坡相比緩慢。

如果供應(yīng)鏈問題得以改善，P5 將在今年下半年逐步接近 P7 的銷量，成為小鵬第二款沖擊銷量的車型。

至于小鵬首款 5 座中大型 SUV——G9，最新的進展是，當前 PT 生產(chǎn)樣車已經(jīng)從工廠下線，將于今年第三季度正式上市。

「G9 代表著小鵬在過去數(shù)年堅持軟件和核心硬件自主研發(fā)的最高水平，甚至大幅度領(lǐng)先于市場上同級 SUV 車型?！购涡※i在電話會議上說道。

除此之外，小鵬還將計劃在 2023 年推出基于兩個全新平臺車型：面向中高端B 級車和C 級車。

兩個全新平臺將延續(xù)小鵬現(xiàn)有平臺的技術(shù)，以及包括超大型一體化壓鑄等工藝。

這些車型，不僅是代表著小鵬的智能駕駛、數(shù)字化技術(shù)，更是肩負著小鵬 25% 毛利率的重擔。

今年 1 月底，小鵬利用春節(jié)停產(chǎn)期對肇慶工廠實行技術(shù)升級，這次的工廠升級使自 2021 年至 2022 年初積累的大量在手訂單得以加快交付。

2022 年第一季度，小鵬的交付量預(yù)計在33500-34000 輛之間。

不出意外的話，今年小鵬將繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力首個季度的總交付量。

02、2023 年內(nèi)將有四款車型支持 XPILOT 4.0

自動駕駛是小鵬智能化的一張名片，也是小鵬苦修的內(nèi)功。

當其他車企的智能化主要依賴供應(yīng)商的黑盒子方案時，小鵬始終堅信「智能」是汽車的未來，早早便開啟了全棧自研的道路。

目前，小鵬在售車型智能化的滲透率是 20%，這意味著有近 2 萬輛車搭載了 XPILOT。

何小鵬認為，隨著 2023 年 XPILOT 4.0 的推出，這一滲透率會達到 50% 以上。

城市 NGP 作為 XPILOT 3.5 的核心功能，預(yù)計將在今年第二季度完成技術(shù)開發(fā)，并在逐步獲得城市高精地圖的相關(guān)審批之后，分批應(yīng)用到相關(guān)的城市。

XPILOT 3.5 將打通從高速公路到城市的駕駛場景，較上一代系統(tǒng) XPILOT 3.0，新加入了激光雷達和全新的算法，并全面接入城市 NGP、跨樓層停車場記憶泊車等功能。

何小鵬表示，在 P5 的量產(chǎn)車上，基于 XPILOT 3.5 的能力表現(xiàn)遠超預(yù)期。

「在廣州城區(qū)的測試區(qū)域內(nèi)，搭載城市 NGP 的小鵬 P5 測試車，曾多次保持行駛數(shù)十公里完全不需要接管，或者只接管一次，十分接近高速 NGP 的效果。從測試結(jié)果來看，在今年年內(nèi)推出的城市級 NGP 效果會比特斯拉 FSD 要好?！乖谥袊妱悠嚢偃藭搲脑L談上，何小鵬如是說。

在這次的財報會議上，何小鵬則更進一步表示，城市 NGP 甚至能夠對標國內(nèi)頭部的 Robotaxi 公司。

基于 XPILOT 3.5 的全新架構(gòu)體系與數(shù)據(jù)閉環(huán)，小鵬計劃在 2023 年正式推出 XPILOT 4.0，實現(xiàn)高速與城市全場景的智能輔助駕駛，并且逐步應(yīng)用到新車型的硬件與軟件平臺，確保在 2023 年內(nèi)將有四款車型支持 XPILOT 4.0。

在前兩天的中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬信心十足地表示了對 XPILOT 4.0 的期待：

「其他友商都會有類似的技術(shù)，但我們很自豪地相信小鵬在這個領(lǐng)域做到比絕大多數(shù)公司領(lǐng)先 2-3 年。我也相信，XPILOT 3.5 只是開始，真正會顛覆整個汽車行業(yè)的將是 XPILOT 4.0?！?/span>

與此同時，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的中長期規(guī)劃也出爐了：智能輔助駕駛在今年下半年開始會進入到高階的自動駕駛階段，2026 年會向無人駕駛過渡。

在財報會上，小鵬公布了去年的研發(fā)費用，高達41.143 億元的研發(fā)投入較 2020 年同期增長了 138.4%。

據(jù)管理層透露，研發(fā)費用的增加主要是研發(fā)團隊擴大導(dǎo)致員工的薪酬增加，以及新車型開發(fā)相關(guān)的費用增加。

小鵬目前持有 554 億元現(xiàn)金流，今年的主要研發(fā)方向?qū)⒓哟髮π庐a(chǎn)品、設(shè)備、新工廠產(chǎn)能等方面的投入，并且在計劃資本開支增長的同時，進一步提升效率。

目前，小鵬智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員有接近 1500 人。

這個體量也超過了全球頭部的 L4 自動駕駛公司。

以現(xiàn)在的高投入換取日后自動駕駛技術(shù)帶來的高附加值和利潤空間，這是小鵬開辟新戰(zhàn)場的必經(jīng)之路。

03、「蔚小理」重金投入自動駕駛

截至目前，國內(nèi)新勢力造車頭部選手「蔚小理」均發(fā)布了 2021 全年財報。

在交付量上你追我趕之外，蔚小理三家均一致加大了研發(fā)投入力度。

公開數(shù)據(jù)顯示，蔚小理三家在去年的研發(fā)投入依次分別為45.9 億元、41.143 億元、32.9 億元。均超過各自的投入預(yù)期，尤其是智能化的研發(fā)。

在智能化軟硬件方面，蔚小理三家的邏輯大致相同，在下一代車型上均以核心硬件+算法全棧自研的研發(fā)路線：

• 蔚來 ET7：英偉達 Orin 芯片+圖達通激光雷達+自研算法

• 理想 L9：英偉達 Orin 芯片+禾賽激光雷達+自研算法

• 小鵬 G9：英偉達 Orin 芯片+速騰聚創(chuàng)激光雷達+自研算法

路線雖然大致相同，但實際落地卻各有表現(xiàn)。

小鵬是走得最為激進的一員。早在 2020 年 P7 身上即搭載了支持 L3 級別自動駕駛硬件，并逐步升級泊車、高速自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。之后 NGP 自動導(dǎo)航輔助駕駛逐步開放，實現(xiàn)從 A 點到 B 點的自動導(dǎo)航輔助駕駛。

今年年底，搭載 XPILOT 4.0 的 G9 也將在今年第三季度正式上市。

蔚來則在 2020 年發(fā)布了 NOP 領(lǐng)航輔助功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛，具備自動變道、自主超車的能力。

與此同時，基于全棧自動駕駛技術(shù)平臺 NT2.0 推出的第一代自研智駕的 NAD 輔助駕駛系統(tǒng)將于今年第四季度推出，首款應(yīng)用車型為近期交付的中大型轎車 ET7。

理想在自動駕駛上稍微落后，直到去年年底才通過 OTA 的方式，向 2021 款理想 ONE 用戶推送 NOA。而搭載了全自研中央域控制器和全套智能駕駛感知系統(tǒng)的理想 L9 將于今年正式發(fā)布。

如今，國內(nèi)新勢力造車頭部選手「蔚小理」已然穿過艱難期，也逐漸找到了自己擅長的領(lǐng)域并開始發(fā)力。

三者雖各有方向，但也殊途同歸：同樣在向毛利率、智能化、擴大市場份額的目標上前進。

至于能否繼續(xù)在 2022 年保持住高速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，尚未可知。但關(guān)于他們的戲份，絕不會少。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >