有一句不知出處的名言：戰(zhàn)勝了所有對手，卻輸給了時代。放在當下的汽車新時代真是再貼切不過了，“寧德時代”不正正就是代表著電動汽車新時代么？

電動汽車引發(fā)的不僅僅是汽車動力和智能功能的變化，更是一場重塑汽車市場的暴風雨，汽車開起來不一樣了，就連老牌車企費時費心筑起了品牌城墻也開始崩塌。

在打敗了所有競爭對手之后，也在不斷超越自己，曾經大家口中的那輛神車卻也正在一步步走下神壇，讓位于一個截然不同的全新領導者。

說到神車，轎車市場有大眾朗逸和日產軒逸，MPV市場有別克GL8和本田奧德賽，幾乎清一色都是合資品牌，而SUV市場則是群雄逐鹿，合資汽車有本田CR-V和大眾途觀，自主車企則有哈弗H6和長安CS75等等車型。

自主SUV市場的爭奪極其激烈，市場所剩不多的紅利之下，這個賽道堆滿了最為擁擠的參與者。

如今吉利博越和傳祺GS4已經退出了SUV冠軍寶座的爭奪，而哈弗H6卻長期以來都保持著SUV銷量第一的常勝紀錄。

拋棄轎車、專注于SUV市場的長城汽車，傾盡所有資源，支撐哈弗H6打敗了所有的競爭對手，確立了神車地位，長城也獲得了SUV 市場的絕對領導地位。

如今，哈弗H6依舊是那一輛長城的SUV，但時代不同了。

據全國乘聯(lián)會公布的銷量數據，4月份SUV銷量中，比亞迪宋以25,105輛成為銷量冠軍，而哈弗H6僅有14,575輛，排名第三；1月至4月，比亞迪宋累計銷量為98,809輛，同比增長105.5%，是SUV市場的銷量冠軍，而哈弗H6累計銷量為85,986輛，同比下跌37.2%，排名第二。

比亞迪已經宣布停產純燃油車，全面轉變?yōu)橐患译妱踊嚻螅粌H僅是搭載刀片電池的EV純電車型，更是電驅為主的超級混動DM-i和DM-p車型。

比亞迪代表的是一個電動新時代，而宋則是這個新時代的第一人，哈弗H6就好像是舊時代的王者，被定格在了過去。

比亞迪宋奪得SUV市場銷量冠軍，而這還是在比亞迪產能緊張而交付延遲的背景下取得，隨著全國各地新產能的釋放，宋的銷量和增長率只會越來越高，或許從此無人能擋了。

在全球車企電動化的進程中，豐田和大眾都發(fā)布了宏偉的電動汽車規(guī)劃，這一場波及全球范圍的競爭從2022年正式打響。與此同時，跟豐田一樣，自主車企也集體開始全面混動化和電動化。

在汽車電動化的成果上，拋開蔚小理等新造車勢力、早早布局電動汽車的比亞迪，從廣汽的埃安到吉利的極氪、再到最新長安的阿維塔和深藍，長城汽車陷入了“貓狗和咖啡”的“坦克”大戰(zhàn)，在電動化市場上卻未能在用戶心中占據優(yōu)先地位。

哈弗H6依舊還是那個熟悉的感覺，在原有的市場依舊無人能敵，但新興汽車品牌開創(chuàng)了一個全新的市場，而電動汽車也帶來了全新的用車體驗。

并不是哈弗H6變得不好了，也不是哈弗H6不再被需要，只是用戶擁有了更多、更新的選擇，而這個新鮮感正在一步步改變整個市場。

作為全球銷量第一的豐田卡羅拉，可以說是神車中的神車，卻一直在革新自我。油電混動系統(tǒng)的低油耗讓這輛買菜車更具魅力，而幾乎全系標配L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，更是跟上了最新的汽車潮流。

從兩廂運動車、三廂轎車到休旅車，再到最新的SUV，卡羅拉全力滿足全球各大細分市場的用戶需求，只差一輛MPV就可以成為一個獨立品牌了，而這也正是卡羅拉魅力長久的一大關鍵因素。

在中國市場推出了專屬的插電混動卡羅拉之后，或許我們可以期待一輛純電動卡羅拉的早日到來。

這值得哈弗H6好好思考，究竟從品牌、質量和功能上有什么值得借鑒的地方。

長期以來，從吉利博越、傳祺GS4到長安CS75，哈弗H6都沒有給競爭對手留下一絲機會。只是，市場悄然間就變了，在新能源汽車加速發(fā)展的當下，哈弗H6輸給比亞迪宋只是一個開始。

時代變了，哈弗H6的對手不再是曾經熟悉的模樣，甚至不再是自己，而是一個全新的用戶心理預期，是一個不同的不同。

這個世界太內卷了，你不僅僅努力打敗競爭對手，也要超越當下的自己，更為重要的是要跟上時代的發(fā)展，而這個緊跟的步伐甚至意味著要消滅自己。

哈弗H6有這個勇氣和覺悟么？

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