焦點綜述：

從去年到今年，蔚來在新勢力品牌榜的排名一直處于下降態(tài)勢。而在5月新勢力品牌榜中，蔚來直接掉落至第五名，據(jù)《電動勢》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這也是蔚來的歷史最低名次。業(yè)內(nèi)總不乏一些聲音，說蔚來掉隊了，基于這樣的事實，這些聲音并不缺土壤。

關于掉隊，有幾層理解，一是蔚來不行了，二是蔚來增長趨緩，我覺得后者更接近實際。蔚來并不是不行了，在高端純電市場，蔚來銷量僅次于特斯拉，其中平均成交價甚至比特斯拉高不少，蔚來在新勢力品牌榜的排名之所以持續(xù)下滑，只是因為小鵬、哪吒、零跑這三家相對較低的品牌跑太快了，甚至會持續(xù)領跑。

蔚來之所以陷入增長停滯，本質(zhì)上還是受驅(qū)動模式所限，即圈層營銷模式，這個模式的核心在于情感聯(lián)結(jié)，而非品牌和產(chǎn)品驅(qū)動。圈層模式的優(yōu)勢在于，更容易在新一代年輕互聯(lián)網(wǎng)消費者之間種草，獲得情感共鳴，進而取得銷量基盤，而弊端在于增量有限。

托馬斯·科洛波洛斯在《圈層效應》一書中對圈層用戶（以Z時代居多）進行了描述，他們自我意識強烈，擁有自己的一套評判事物的標準，以自己的感受和價值觀為準繩，不再跟風、不再墨守成規(guī)，特別排斥品牌指高臨下的傳統(tǒng)營銷方式，更忠情于懂自己、與自己價值觀統(tǒng)一的品牌。

圈層推廣遇阻，這是蔚來現(xiàn)狀的根源。為了解決這個矛盾，蔚來嘗試從BBA攫取新客戶，然而事實是，BBA目前的純電用戶并不多，BBA的油車用戶會選擇蔚來的純電車嗎？至少目前還不明朗。

從長期來看，蔚來要想取得銷量上的進一步突破，徹底立足于高端市場，關鍵一戰(zhàn)還是在于沖破圈層發(fā)展模式。當然，這需要時間，需要產(chǎn)品打造能力和技術實力積累，比如特斯拉從圈層驅(qū)動到產(chǎn)品驅(qū)動花了十多年時間。按照李斌的規(guī)劃，承擔這一驅(qū)動模式的重任將落到蔚來新品牌身上，新車預計將在2024年投產(chǎn)。

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