2022 年，滑板底盤熱度持續(xù)延燒。

7 月 11 日，自動(dòng)駕駛滑板底盤及整車開發(fā)制造企業(yè) PIX Moving宣布完成 A1 輪融資，由日本大型 IT 系統(tǒng)集成商、上市公司 TIS 株式會(huì)社獨(dú)家戰(zhàn)略投資，資金將主要用于滑板底盤、Robobus（無人駕駛小巴）與無人清掃機(jī)器人3 款產(chǎn)品的量產(chǎn)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，以批量交付客戶，同時(shí)持續(xù)推進(jìn)國際化市場(chǎng)的布局。

而在 6 個(gè)月前，PIX Moving 剛剛獲得近億元 Pre A+輪融資。

更早之前，?該公司獲得硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資基金 SOSV 天使輪、A股上市公司勘設(shè)股份 Pre A 輪投資。

PIX Moving 接連獲得融資一定程度上反映了資本市場(chǎng)對(duì)于滑板底盤的看好。

事實(shí)上，自 2021 年 Rivian上市，狂攬千億美元市值以來，滑板底盤這項(xiàng)技術(shù)就一直引發(fā)人們的極大關(guān)注，市場(chǎng)十分好奇，究竟是什么概念，能讓一家銷量不足 160 輛汽車的企業(yè)，獲得金融大鱷們的一致認(rèn)可？

而與此同時(shí)，也有一部分行業(yè)人士站在一邊冷靜觀望，他們更關(guān)心的是滑板底盤作為一種新興模式，是否能在等級(jí)嚴(yán)密的汽車工業(yè)站的住腳，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)？

不過，勇敢的創(chuàng)業(yè)者從沒有被這兩種聲音困擾，他們更多的是選擇從岸邊跳下，一頭扎入，在發(fā)展的過程中解決問題，而似乎越來越多的資金也愿意入場(chǎng)，陪這些創(chuàng)業(yè)者來一場(chǎng)豪賭，換一個(gè)還看不清的明天。

01、2021 年全球最大 IPO 帶火了滑板底盤

提到滑板底盤，繞不開的一個(gè)角色當(dāng)屬 Rivian，甚至可以說，正是 Rivian 帶火了滑板底盤。

時(shí)間回到 2021 年 11 月 10 日，電動(dòng)汽車制造商 Rivian 在納斯達(dá)克上市，融資規(guī)模達(dá) 120 億美元，成為當(dāng)年全球最大的 IPO。

在市值上，Rivian 更是連創(chuàng)紀(jì)錄，不僅首日市值就超越老牌汽車品牌福特，在接下來的幾天隨著股價(jià)飆漲，接連超越通用汽車、德國大眾，市值一度突破1400 億美元，在全球車企中位列第三，僅次于特斯拉和豐田。

Rivian 拿下超高市值，靠的并不是銷量，事實(shí)上它在上市前僅交付156 輛汽車，與頭部車企動(dòng)輒數(shù)百萬、上千萬量年銷量不可同日而語。

Rivian 的核心武器在于滑板底盤，這是在汽車電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)于傳統(tǒng)汽車底盤的顛覆性設(shè)計(jì)。

在資本市場(chǎng)看來，百年汽車工業(yè)正在迎來歷史性轉(zhuǎn)變，Rivian 的滑板底盤作為先進(jìn)生產(chǎn)力，將在其中以革命者角色，在一片舊勢(shì)力中大殺四方，成為新王，為此他們?cè)敢夂罃S千金，賭一個(gè)明天。

說到底，滑板底盤究竟是什么？

這是一種專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)底盤架構(gòu)，將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合一個(gè)類似「滑板」的底盤內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集成一體化的設(shè)計(jì)。

PIX Moving 滑板底盤

由于沒有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等嵌入車身的部件，滑板底盤實(shí)現(xiàn)了上下車體的解耦，即上裝和下裝可以獨(dú)立開發(fā)，這意味著用同樣的框架能夠滿足不同車型的開發(fā)，不僅大大降低了底盤件開發(fā)模具等成本，也縮短了汽車新品的研發(fā)周期。

簡(jiǎn)單來說，有了滑板底盤，造車將像搭積木一樣簡(jiǎn)單。

正是由于其通用性和靈活性，業(yè)內(nèi)稱滑板底盤為造車平臺(tái)，例如 Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 曾經(jīng)在采 訪中表示：「滑板式底盤平臺(tái)是 Rivian 旗下所有電動(dòng)汽車的核心。」

據(jù)了解，Rivian 第一代兩排五座皮卡車型 R1T 正是在 Skateboard Platform（滑板平臺(tái)）開發(fā)的，它把電機(jī)、BMS 系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等全部整合到底盤中間的模塊中，并將皮卡的大梁拓寬到兩側(cè)，形成一個(gè)扁平的基礎(chǔ)，而上車身則供設(shè)計(jì)師自由發(fā)揮想象力。

R1T 中有一款四電機(jī)版本的汽車，可以實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向），其強(qiáng)大的越野性能和靈活的車身布局，令人印象深刻。

2018 年，R1T 在洛杉磯車展上發(fā)布，很快吸引了亞馬遜、福特汽車等巨頭的關(guān)注。

亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯本人更是親自現(xiàn)身 Rivian 公司考察，并在 2019 年 2 月牽頭向 Rivian 投資了 7 億美元，后續(xù)又給 Rivian 拋來 10 萬輛汽車訂單。

兩個(gè)月后，福特汽車跟進(jìn)，又投資了 5 億美元。

從此，Rivian 開始在造車界聲名鵲起，引來多路資本方關(guān)注，截止 IPO 上市前，就已拿到上百億美元的融資。

「Rivian 這種模式的更大意義在于使新車型的開發(fā)變得更加容易和高效?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企每 3-5 年推出一款新車型的節(jié)奏越來越跟不上時(shí)代的發(fā)展，在汽車電動(dòng)化、智能化時(shí)代，基于滑板式底盤，可將從 0 到 1的整車研發(fā)時(shí)間縮減至 1 年以內(nèi)。

例如 Rivian 的 R1T 和另一款三排七座 SUV 車型 R1S，以及一款商用車 Van，幾乎是同時(shí)推進(jìn)的，而在電動(dòng)車領(lǐng)域走在最前面的特斯拉，差不多平均每 3 年推出新的產(chǎn)品：Model S（2012 年開始交付）、Model X（2015 年交付）、Model 3（2017 年交付）、Model Y（2020 年交付）。

「?jìng)鹘y(tǒng)車送葬者」、「底盤革命」……一時(shí)間市場(chǎng)充斥著對(duì) Rivian 的追捧，摩根士丹利明星分析師 AdamJonas 更是認(rèn)為，Rivian 將打破特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而從后面發(fā)生的事情來看，這一切并非如此簡(jiǎn)單。

02、2022 年，國內(nèi)滑板底盤玩家大爆發(fā)

首先要指出的是，在滑板底盤領(lǐng)域，遠(yuǎn)不止Rivian 一個(gè)玩家。

美國的 Canoo、英國的 Arrival、以色列的 REE，以及國內(nèi)的 PIX Moving、易咖智車、悠跑科技等新型造車企業(yè)紛紛在押注滑板式底盤平臺(tái)。

以 Canoo 為例，該公司成立于 2017 年，由 Stefan Krause 和 Ulrich Kranz 聯(lián)合創(chuàng)立，二人都在汽車領(lǐng)域浸淫多年，尤其是后者，曾經(jīng)主導(dǎo)開發(fā)過寶馬 Z3、首款 SUV X5、寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品線 i 系列。

Canoo 成立之初便把路線定在了滑板式底盤的開發(fā)上，2019 年，向市場(chǎng)推出其基于滑板式底盤打造的首款車型 Lifestyle Vehicle。

這是一款主打空間的微型客車，就像移動(dòng)的玻璃房，底盤之上的所有空間均可利用，由于獨(dú)特的外觀和底盤設(shè)計(jì)，迅速在市場(chǎng)掀起一陣熱潮。之后，Canoo 又接連推出 MPDV 多用途配送車、Canoo 電動(dòng)皮卡。

Canoo 表示，相比于傳統(tǒng)燃油貨車，MPDV 電動(dòng)貨車因其滑板平臺(tái)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可做到更小的轉(zhuǎn)彎半徑，讓貨車在城市穿行時(shí)更為靈活。

2020 年初，有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車欲與 Canoo 合作，依托其滑板式平臺(tái)架構(gòu)，打造一款電動(dòng)車平臺(tái)，用于生產(chǎn)現(xiàn)代和起亞的小型乘用車。

同年又有消息傳出，蘋果有意收購 Canoo，目標(biāo)就是其滑板式底盤技術(shù)。不過，從后面來看，兩次合作均無疾而終。

REE 也是滑板底盤領(lǐng)域備受矚目的企業(yè)，其強(qiáng)調(diào)的是高度模塊化和靈活組合。

據(jù)了解，在 REE 網(wǎng)站上，有個(gè)配置器，只需鼠標(biāo)點(diǎn)擊幾下，就能配置一臺(tái)定制化的車輛底盤方案。

把視線拉回國內(nèi)，滑板底盤玩家也不在少數(shù)，本次融資方——PIX Moving 就是其一。

PIX Moving 的創(chuàng)始人叫喻川，他本是一名無人機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，2012 年，其開發(fā)的空中無人機(jī) Hexbot，在 Kickstarter 上獲得 57 萬美金的眾籌金額，排名亞洲第一，遠(yuǎn)銷全球 100 多個(gè)國家。

PIX Moving 創(chuàng)始人喻川

2017 年，因緣巧合之下，他從無人機(jī)賽道切入到無人駕駛領(lǐng)域。在他看來，無人駕駛技術(shù)正在引領(lǐng)一場(chǎng)汽車革命，汽車將成為智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，而不只是交通工具，而其中，智能底盤將發(fā)揮核心作用。

于是，喻川從通用滑板底盤展開，研發(fā)出「分布式驅(qū)動(dòng)、線控冗余、數(shù)據(jù)融合、感知決策再到 360 度轉(zhuǎn)向單元」等滑板底盤關(guān)鍵技術(shù)。

2019 年，PIX Moving 研發(fā)出了世界上第一款 3D 打印的「自動(dòng)駕駛滑板底盤」；2021 年 11 月，又發(fā)布第 2 代滑板底盤。

PIX Moving 已經(jīng)推出的一款 Robobus 正是基于第 2 代滑板底盤打造，也是全球首臺(tái)基于滑板底盤打造的 Robobus。

從結(jié)構(gòu)上來看，這款 Robobus 去除了傳統(tǒng)駕駛艙，既沒有方向盤，也沒有檔桿、踏板等部件，取而代之的是可以對(duì)向乘坐的兩排座椅，因此與其說這是一輛車，不如說是一個(gè)可以雙向移動(dòng)的空間。

更值得一提的是，該款車型的開發(fā)周期不到一年時(shí)間。

PIX Moving 無人駕駛小巴-Robobus

目前 PIX Robobus 量產(chǎn)工作持續(xù)推進(jìn)中，已獲得了來自中國、西班牙、美國、英國、韓國、澳大利亞等全球多個(gè)國家客戶的意向訂單，國內(nèi)訂單已開始逐步交付，海外首臺(tái) Robobus 將于近期交付給西班牙的客戶。

隨著美國新法規(guī)（允許自動(dòng)駕駛汽車不帶方向盤）的出臺(tái)，預(yù)計(jì)該車型在美國將迎來規(guī)模化的銷量增長，PIX Moving 計(jì)劃在 1-2 年內(nèi)，向全球交付 1000 輛。

易咖智車也是滑板底盤領(lǐng)域的知名玩家。

成立于 2018 年，易咖智車基于「全線控+真智能+一體化壓鑄」的滑板底盤核心技術(shù)，目前已經(jīng)向市場(chǎng)推出了多款底盤，不過與 PIX Moving 不同的是，易咖智車專注于中低速滑板底盤，面向 B 端無人配送市場(chǎng)。

2022 年 4 月，易咖智車宣布連續(xù)完成近億元的 A 輪和 A+輪融資，分別由奮信投資、硅港資本投資，老股東辰韜資本跟投。

同樣在資本市場(chǎng)大放光彩的，是一家叫悠跑科技的滑板底盤公司，由原長城沙龍智行 CEO 李鵬在 2021 年 4 月成立，在成立僅 5 個(gè)月內(nèi)就先后完成三輪融資，包括個(gè)人投資人地平線創(chuàng)始人余凱、復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專家谷俊麗，財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯中國、CCV 創(chuàng)世伙伴、真格基金，以及產(chǎn)業(yè)資本博世中國。

從網(wǎng)上資料來看，悠跑科技立足于從智能電動(dòng)車的底盤研發(fā)入手，為客戶打造定制化車型。

2022 年 1 月，悠跑科技發(fā)布 UP 超級(jí)底盤和三款 UP SPACE 超級(jí)艙體概念車。

其中，UP 超級(jí)底盤是由滑板底盤升級(jí)而來，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從「整車一體式」變?yōu)椤?strong>上下分體式」，研發(fā)周期可縮短 6-12 個(gè)月。

悠跑科技創(chuàng)始人&CEO 李鵬表示：它（超級(jí)底盤）可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我（造車）的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓 400 億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用 40 億就可以造完?！垢鶕?jù)規(guī)劃，UP 超級(jí)底盤將在一年多以后量產(chǎn)下線。

入局滑板底盤的玩家名單還在擴(kuò)充：2022 年 2 月，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱，成立子公司進(jìn)軍滑板底盤，注冊(cè)資金 20 億元；同月，阿爾特參股設(shè)立壁虎科技，主攻滑板式底盤技術(shù)和產(chǎn)品……

就這樣，一場(chǎng)自美國掀起的滑板底盤創(chuàng)業(yè)熱火，快速延燒到了大洋彼岸的中國，而且越發(fā)洶涌了起來。

03、國內(nèi)外兩重天：一半火焰，一半海水

然而另一邊，卻有不少人開始變得警惕了起來。

這背后的原因不難理解，作為滑板底盤標(biāo)桿式的企業(yè)，Rivian 在業(yè)績上表現(xiàn)不及預(yù)期。

財(cái)報(bào)顯示，2022 年一季度，Rivian 共生產(chǎn) 2553 輛汽車，交付 1227 輛汽車，交付數(shù)量只有生產(chǎn)數(shù)量的一半，與行業(yè)內(nèi)汽車產(chǎn)能緊張，跟不上銷量形成強(qiáng)烈反差。

在資本市場(chǎng)上，Rivian 也是接連敗退，股價(jià)自上市巔峰 179 美元/股，已一路下跌來到 31.99 美元/股（按 7 月 8 日收盤價(jià)），市值288 億美元，縮水超 80%。有新聞報(bào)道，福特等股東紛紛出售其持有股份，虧損離場(chǎng)。

行業(yè)另一家頭部企業(yè) Canoo 也是險(xiǎn)象環(huán)生。不僅經(jīng)歷了 2021 年聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO Ulrich Kranz 被蘋果公司挖走，2022 年，還出現(xiàn)大批高管離職，包括車輛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Nicolas Leblanc、軟件控制負(fù)責(zé)人 Richard Walker，以及動(dòng)力總成和電池生產(chǎn)負(fù)責(zé)人 Steven Offutt 都相繼離開 Canoo。

而在業(yè)務(wù)上，2022 年第一季度，Canoo 的營收規(guī)模為 0 美元，也就是說，Canoo 沒有賣出一輛車。

目前，Canoo 賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，只剩下 1.2 億美元，根據(jù)其提交給美國 SEC 的最新 8-k 文件，公司目前面臨著嚴(yán)重的資金鏈斷裂危機(jī)。

Rivian、Canoo 接連遭遇危機(jī)，是市場(chǎng)暫時(shí)遇冷，還是滑板底盤的模式本身存在問題？

事實(shí)上，在滑板底盤剛剛興起的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)便不乏質(zhì)疑之聲。而在其中，爭(zhēng)論最激烈的便是，滑板底盤廠商究竟要把產(chǎn)品賣給誰？

易咖智車 CTO 柏俊波表示，滑板底盤重塑了汽車產(chǎn)業(yè)的分工，相當(dāng)于在下游主機(jī)廠和上游 Tier 1 之間插入了一個(gè)新的生態(tài)鏈，而這可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。

尤其在乘用車領(lǐng)域，底盤依然是主機(jī)廠最核心的技術(shù)，對(duì)于主機(jī)廠而言，很難接受一家供應(yīng)商掌握巨大貨值的零部件，況且在「失去靈魂」的風(fēng)聲鶴唳下，如果將底盤外包，主機(jī)廠將只承擔(dān)上車體設(shè)計(jì)的角色，這下連「軀殼」都失去了，徹底淪為代工廠。

因此我們可以看到，主機(jī)廠不斷在謀求主動(dòng)權(quán)，例如吉利推出 SEA 浩瀚平臺(tái)，這是一種基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進(jìn)行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構(gòu)，相當(dāng)于把「靈魂」和「軀殼」牢牢攥在自己手上。

造車新勢(shì)力也很難為第三方滑板底盤買單。

在講究全棧自研的當(dāng)下，不少新勢(shì)力車企已經(jīng)做到了底盤的集成化和模塊化，它們并不缺底盤技術(shù)，況且由于追求軟硬件智能交互以及產(chǎn)品差異化，更加不會(huì)接受通用型底盤上車。

業(yè)內(nèi)人士分析，小米、蘋果等科技造車巨頭以及像百度、滴滴等 robotaxi 公司，或許是第三方滑板底盤的潛在用戶。

一方面，這些企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于高階自動(dòng)駕駛的開發(fā)能力，但工程化能力不強(qiáng)，采購滑板底盤可以快速地幫助他們推出新車型。

而另一方面，這些企業(yè)所需的底盤標(biāo)準(zhǔn)化程度高、通用性較強(qiáng)，這正與滑板底盤供應(yīng)商的特點(diǎn)相吻合。

悠跑科技正是盯上了這部分市場(chǎng)。悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬將客戶分為兩類：

一部分是原本擁有整車設(shè)計(jì)能力，希望借助超級(jí)底盤提效降本的客戶；

對(duì)于另一部分客戶，「如果他們沒有建構(gòu)整車設(shè)計(jì)和制造的能力，但他們需要服務(wù)某一類客戶或者場(chǎng)景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道完成艙體的設(shè)計(jì)制造。最后品牌、用戶、場(chǎng)景三個(gè)東西都是他們的?！?/span>

當(dāng)然滑板底盤未必要供應(yīng)給乘用車，事實(shí)上，目前商用車是不少場(chǎng)內(nèi)玩家瞄準(zhǔn)的方向。

長沙于萬科技總經(jīng)理彭旭表示，于萬主要專注在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，其底盤載重能力和整體結(jié)構(gòu)滿足環(huán)衛(wèi)車的需求。再如易咖智車，目前已形成配送、零售、安防巡邏、清掃清潔四大場(chǎng)景體系。

2022 年初，PIX Moving 與福龍馬集團(tuán)達(dá)成了獨(dú)家戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)的無人清掃機(jī)器人已完成，正處于量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

不過除了被動(dòng)接受客戶挑選，也有滑板底盤選擇主動(dòng)出擊——下場(chǎng)造車。

日前，PIX Moving 創(chuàng)始人喻川在接受《智車星球》采 訪時(shí)透露，將造一輛電動(dòng) A00 級(jí)小車，參數(shù)定義已經(jīng)完成：兩座；續(xù)航 150 公里；售價(jià)區(qū)間是 5-7 萬；采用磷酸鐵鋰電池；不能快充，但可以換電，自己就可以換。

按照規(guī)劃，這款車將首推歐盟，將采用 PIX 滑板底盤的 A00 級(jí)小車會(huì)把時(shí)速控制在 90km/h 以內(nèi)。當(dāng)明年 3、4 季度在中國預(yù)售時(shí)，相應(yīng)的參數(shù)會(huì)有所調(diào)整。

PIX Moving 產(chǎn)品矩陣

談及造車初衷，喻川很坦率地表示是為了「上量」，「量能上到 10 萬的話，成本就差不多能攤下來」，而造車是 PIX Moving 能持續(xù)往下走的重要一環(huán)。

與此同時(shí)，PIX Moving 持續(xù)致力于 PIX Rover 通用化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。PIX Rover 以統(tǒng)一的架構(gòu)支持封閉、半封閉園區(qū)、開放道路的中低速載人運(yùn)營場(chǎng)景與非載人機(jī)器人應(yīng)用。

「在產(chǎn)業(yè)變革期，擁有核心技術(shù)+產(chǎn)品+制造工具的企業(yè)能更快為用戶創(chuàng)造價(jià)值，開發(fā)及制造工藝變革才能推動(dòng)產(chǎn)品的變革?！筆IX Moving 創(chuàng)始人&CEO 喻川表示。

如果細(xì)看，滑板底盤的發(fā)展軌跡，正如每一項(xiàng)大爆發(fā)前的新技術(shù)，在初期往往伴隨著爭(zhēng)議和質(zhì)疑。

人們一方面因其革新的理念而歡呼鼓舞，一方面又因其短期不盡如人意的表現(xiàn)而失落彷徨，在起起伏伏中，一大群敢于冒險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)者接踵而至，在技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)掘市場(chǎng)之間上下求索，進(jìn)而將一項(xiàng)新技術(shù)帶向成熟。

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