中國汽車市場面臨洗牌的不只是造車新勢力，自主車企陣營也風(fēng)起云涌，原有的格局正在被打破。根據(jù)各家車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份自主車企名列第一的依然是比亞迪，奇瑞汽車躍居第二，其后分別是吉利、長安和長城。

被比亞迪和奇瑞反超，是三大自主車企應(yīng)該反思的地方，從燃油車向新能源汽車過渡的這段時(shí)間，自主車企之間的競爭將再次變得白熱化，而其中的關(guān)鍵就是新能源汽車業(yè)務(wù)的成熟度。

從今年3月份起，比亞迪就已經(jīng)放棄了燃油車，全面推廣插電式混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型，其交付量也呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)攀升之勢。9月份，比亞迪乘用車銷量突破20萬輛，其中DM混動(dòng)車型大賣10.6萬輛，EV純電動(dòng)車售出9.5萬輛，今年以來新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破118萬輛，成為全球銷量第一的新能源車企。

趁著這股高歌猛進(jìn)的勁頭，比亞迪還一舉進(jìn)軍日本、東南亞、歐洲、中東等市場，大力拓展海外市場的潛力，雖然9月份比亞迪出口僅為7736輛，但未來還充滿很大的不確定性。

奇瑞近幾個(gè)月的表現(xiàn)出人意料，9月份銷量高達(dá)14.5萬輛，1-9月份累計(jì)銷量為89.4萬輛。憑借奇瑞、捷途、星途以及新能源等多個(gè)品牌的共同發(fā)力，奇瑞連續(xù)三個(gè)月刷新了銷量記錄，今年前三個(gè)季度的總銷量已經(jīng)趕上了長城。

9月份，奇瑞還推出了“瑤光2025”戰(zhàn)略，未來5年投入1000億進(jìn)行科技研發(fā)，同時(shí)與華為合作推出全新高端智能電動(dòng)車品牌，目前已經(jīng)規(guī)劃了5款電動(dòng)車型，在比較欠缺的高端品牌方面，奇瑞還需要向同行看齊。

吉利旗下的高端智能品牌極氪，在9月份交上了一份令人滿意的答卷，極氪001單月交付量達(dá)到8276臺(tái)，與新勢力之間的差距越來越小。不過，吉利整體的銷量卻沒有因?yàn)闃O氪的突飛猛進(jìn)而實(shí)現(xiàn)突破，9月份銷量為130528輛，勉強(qiáng)超過了長安。

近段時(shí)間，吉利收購阿斯頓馬丁的股份一事無人不知，但吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)5大品牌的銷量卻不溫不火，被比亞迪拉開了很大差距。市場布局方面，純電有極氪，混動(dòng)有雷神智擎，換電有睿藍(lán)，甚至還入局了甲醇燃料電池車領(lǐng)域，以及早已立項(xiàng)的手機(jī)業(yè)務(wù)，吉利的汽車業(yè)務(wù)不要被分散太多精力，才有可能追上比亞迪。

至于長安，自主乘用車業(yè)務(wù)也沒什么起色，9月銷量為12.6萬輛。唯一的亮點(diǎn)只有新能源汽車，9月銷量突破了3萬輛，達(dá)到30046輛，同比增長163.15%。

新能源品牌方面，長安深藍(lán)和阿維塔在今年都推出了首款車型，不過深藍(lán)SL03和阿維塔11的銷量還需要持續(xù)觀察，而長安小微新能源車型“糯玉米”，能從MINIEV手中搶走多大的市場份額，目前也沒有具體數(shù)據(jù)。

最慘的依然是長城，9月銷量仍未破十萬，僅售出9.4萬輛，同比下降6.4%，喜提“自主車企唯一業(yè)績下滑的車企”。1-9月銷量為80.2萬輛，幾乎與奇瑞相當(dāng)。

長城汽車下滑的主要原因，除了哈弗這個(gè)主力品牌陷入增長困境外，高端品牌WEY和新能源品牌歐拉都出現(xiàn)大幅下滑，雖然長城倉促推出了第三代哈弗H6插混版車型，能否亡羊補(bǔ)牢一挽頹勢還不可知。

在高端品牌和中低端新能源汽車業(yè)務(wù)上浪費(fèi)太多精力，讓長城錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型和銷量增長的絕佳時(shí)機(jī)。目前遙遙領(lǐng)先的比亞迪與不幸墊底的長城汽車，銷量已經(jīng)被拉開了一倍的差距，未來的國內(nèi)汽車市場，充滿了不確定性。

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