這是大眾集團(tuán)的一小步，也是跨國(guó)車(chē)企的一大步。

10 月 13 日，大眾集團(tuán)旗下軟件公司 CARIAD 與地平線官宣合作，成立合資企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

按照規(guī)劃，CARIAD 將在其中持有60% 的股份，達(dá)到控股。

為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃投資約24 億歐元（約合人民幣 167 億元），一舉創(chuàng)下入華 40 年來(lái)的最大單筆投資。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一次非同尋常的合作。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，有利于加速其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

此前因智能化進(jìn)展不及預(yù)期問(wèn)題，大眾旗下包括 ID 系列等多個(gè)車(chē)型被迫推遲上市，給集團(tuán)造成巨大損失，并引發(fā)內(nèi)部高級(jí)管理層動(dòng)蕩。

對(duì)于地平線而言，則具有歷史性意義。這家成立 7 年的自動(dòng)駕駛新秀，在國(guó)內(nèi)狂攬訂單后，終于第一次敲開(kāi)了外資汽車(chē)品牌的大門(mén)。

地平線創(chuàng)始人余凱第一時(shí)間在朋友圈發(fā)文，興奮地表示：「經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的努力和等待，終于可以官宣地平線和大眾集團(tuán)的重大合作了……」

放大到行業(yè)視角，影響還不止于此。

大眾和地平線「聯(lián)姻」的關(guān)鍵詞是本土研發(fā)，這在燃油車(chē)時(shí)代是十分罕見(jiàn)的動(dòng)作。

一般而言，跨國(guó)車(chē)企往往會(huì)把最核心的技術(shù)研發(fā)（過(guò)去是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件，現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛），默契地保留在國(guó)外總部，而到了智能汽車(chē)時(shí)代，這一局面開(kāi)始被打破。

01、從全棧自研到松手尋求合作，大眾的「月亮與六便士」

牽手地平線背后，是大眾在「激進(jìn)與妥協(xié)」斗爭(zhēng)后的結(jié)果。

一直以來(lái)，大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)智能化的野心人盡皆知。

集團(tuán)前任 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾定下宏偉目標(biāo)：2025 年，超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)車(chē)企。

具體路徑也十分清晰，全棧自研，自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。

用迪斯的話來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)最佳性能，「汽車(chē)的軟件和硬件必須出自同一只手?！?/p>

愿景雖好，要做到卻很難。

以軟件自研為例，早在 2019 年，大眾就因低估開(kāi)發(fā)難度，「Bug」頻出，導(dǎo)致首款 MEB 平臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)型 ID.3 延遲交付數(shù)月，錯(cuò)失與 Model 3 爭(zhēng)奪市場(chǎng)的窗口期。

彼時(shí)有工程師吐槽：「ID.3 軟件的基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)開(kāi)發(fā)太倉(cāng)促?！惯€有媒體稱(chēng)，大眾汽車(chē)缺乏能夠解決問(wèn)題的程序員。

為了補(bǔ)上短板，大眾在 2020 年投入 70 多億歐元的預(yù)算，成立軟件事業(yè)部（Car.Software Organisation），旨在為旗下所有品牌的新車(chē)型開(kāi)發(fā)軟件，而后該部門(mén)獨(dú)立出來(lái)更名為 CARIAD，預(yù)算也增至 270 億歐元，且直接由迪斯管理。

然而投入了大量的人力、物力，CARIAD 進(jìn)展仍不及預(yù)期。

今年 7 月份，德國(guó)媒體 Automobilwoche 爆料，CARIAD 研發(fā)進(jìn)度落后于計(jì)劃，導(dǎo)致包括保時(shí)捷 Macan EV、奧迪 Q6 e-tron 等車(chē)型從 2023 年延期到 2024 年發(fā)布。

影響較大的還包括：奧迪 Artemis 技術(shù)平臺(tái)延遲 2 年推出新旗艦車(chē)型，賓利 2030 年電動(dòng)化的目標(biāo)岌岌可危。

這種「退步」，對(duì)于燃油車(chē)時(shí)代一直引以為傲的「尖子生」來(lái)說(shuō)，顯得難以忍受，大眾總部狼堡沒(méi)多久就掀起一陣風(fēng)暴。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 22 日晚，事先沒(méi)有任何預(yù)兆，赫伯特·迪斯被單方面宣布「下課」，大眾集團(tuán) CEO 一職由保時(shí)捷 CEO 奧博穆（Oliver Blume）接任。

「大眾是內(nèi)燃機(jī)世界的佼佼者，但在我們稱(chēng)之為 NEW AUTO 的新世界里，等待我們的是之前從未經(jīng)歷過(guò)的戰(zhàn)爭(zhēng)……」迪斯原本用來(lái)警示團(tuán)隊(duì)的一番話，卻不幸預(yù)言了自己的結(jié)局。

他想不到的是，自己朝著智能電動(dòng)方向鐵血改革的激進(jìn)會(huì)被另一種「激進(jìn)」所打敗。

奧博穆上臺(tái)后并沒(méi)有更改迪斯在大眾確認(rèn)的方向，但調(diào)整了策略，從強(qiáng)調(diào)自研，轉(zhuǎn)向與優(yōu)秀的軟件公司合作。「我們不希望、也沒(méi)有能力完全自己進(jìn)行（軟件）研發(fā)，我們需要合作伙伴。」

對(duì)于 CARIAD，奧博穆選擇軟件研發(fā)外包，或者直接外部采購(gòu)、合作的傳統(tǒng)模式。業(yè)內(nèi)人士分析，這些方式更適合整車(chē)企業(yè)，不僅風(fēng)險(xiǎn)小，且成本可控。

事實(shí)上，大眾「松手」全棧自研早已初現(xiàn)端倪。

今年 1 月份，大眾宣布旗下軟件部門(mén) Cariad 與汽車(chē)供應(yīng)商博世在自動(dòng)駕駛方面結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，約1000 名研發(fā)人員參與其中，將開(kāi)發(fā)用于城市和高速公路駕駛的 L2 級(jí)駕駛系統(tǒng)，并將從 2023 年開(kāi)始安裝在大眾汽車(chē)上。

此外，兩家公司還將開(kāi)發(fā)用于高速公路駕駛的 L3 級(jí)脫手自動(dòng)駕駛功能。

如今，大眾更進(jìn)一步，與地平線成立合資公司，在軟硬件上均開(kāi)放合作。

按照官方的說(shuō)法，將在單顆芯片上集成多項(xiàng)功能，將提升整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性并降低系統(tǒng)能耗，打造具備差異化創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的、可擴(kuò)展的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。

需要指出的是，與和博世合作不同，大眾這一次更加聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求。

02、地平線，大眾「唯一」的選擇

2022 年以來(lái)，大眾一直在尋找中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)合作伙伴，地平線并非第一個(gè)浮出水面。

上半年，該公司曾邀請(qǐng)約 20 家中國(guó)本土供應(yīng)商參加其CARIAD E3 2.0 硬件采購(gòu)線上啟動(dòng)會(huì)，這也是大眾首次邀請(qǐng)中國(guó)先進(jìn)科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購(gòu)。

據(jù)《紅色星際》爆料，德賽西威、大疆、東軟、地平線等均參與其中。而在更早之前的 2022 年年初，德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》發(fā)文稱(chēng)，大眾正洽商收購(gòu)華為 ADS 自動(dòng)駕駛部門(mén)，潛在收購(gòu)價(jià)格可能為數(shù)十億歐元。

不過(guò)后來(lái)這一消息不了了之，業(yè)內(nèi)有人士稱(chēng)，已把地平線當(dāng)成第一選擇，不排除還有其他企業(yè)。直到 10 月 13 日晚間，靴子終于落地，地平線成為「笑到最后的人」。

站在「宿命論」的角度從后往前看，地平線早晚從大眾的眾多「可選項(xiàng)」中跑出。

從硬件水平上來(lái)說(shuō)，地平線是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片「一哥」，自 2015 年成立以來(lái)，與包括比亞迪、上汽、一汽、廣汽、自游家、奇瑞等在內(nèi)的 20+家車(chē)企簽下超過(guò)70 款車(chē)型的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，征程芯片累計(jì)出貨量已經(jīng)突破150 萬(wàn)片，成為中國(guó)率先且實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的車(chē)載智能芯片企業(yè)。

最近，算力達(dá)到 128TOPS 的征程 5 芯片在理想 L8 Pro 上全球首發(fā)，吸睛無(wú)數(shù)。

2023 年，征程 6 芯片又將亮相，算力有望達(dá)到 1000TOPS。

除了提供芯片，地平線還能在軟件層面賦能車(chē)企，衍生出一套成熟、開(kāi)放、易用的整車(chē)智能開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

一部分是包括算法、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)套件在內(nèi)的 AI 芯片及軟件棧；

另一部分則是地平線的開(kāi)放工具及基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括天工開(kāi)物 AI 工具鏈以及艾迪 AI 開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

以 AI 工具鏈為例，包含模型后量化、量化訓(xùn)練、編譯優(yōu)化和部署三大核心能力，為開(kāi)發(fā)者提供從模型獲得至應(yīng)用部署的全流程支持，不僅幫助車(chē)企優(yōu)化了自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的效率與質(zhì)量，也節(jié)省了大量的開(kāi)發(fā)成本。

值得一提的是，地平線還足夠開(kāi)放，芯片與算法解綁，直接白盒交付，能夠做到有選擇地將成熟的算法參考設(shè)計(jì)，甚至量產(chǎn)級(jí)算法開(kāi)放給一些主機(jī)廠；

還可將開(kāi)發(fā)工具和軟件能力開(kāi)放出來(lái)，靈活支持主機(jī)廠打造具有差異化的汽車(chē)智能應(yīng)用，讓后者牢牢把「靈魂」抓在自己手里。

此外，地平線也是自動(dòng)駕駛解決方案提供商，基于征程系列，開(kāi)發(fā)了 3 種方案：

• 基于征程 2 可實(shí)現(xiàn)ADAS 輔助駕駛；

• 基于征程 3，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L2+ 和 Pilot 領(lǐng)航輔助駕駛功能；

• 基于算力更高的征程 5，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) FSD 全自動(dòng)駕駛功能。

2021 年 4 月，地平線就曾在上海車(chē)展上首秀其 NOA 方案——Horizon Matrix Pilot，搭載 6 個(gè)攝像頭和 5 個(gè)毫米波雷達(dá)，集成了基于視覺(jué)的高精度定位算法，可以在沒(méi)有高精度定位盒子的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)的定位精度。

據(jù)了解，2021 款理想 ONE 就是基于地平線 NOA 軟件方案的開(kāi)發(fā)。

而最新消息，地平線與奇瑞汽車(chē)也將開(kāi)啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。

國(guó)產(chǎn)車(chē)載智能芯片量產(chǎn)第一，又能提供成熟的自動(dòng)駕駛算法/方案，還兼顧足夠的開(kāi)放性，地平線的種種優(yōu)勢(shì)注定了其是大眾在中國(guó)尋求合作的「唯一」選擇。

迪斯說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)的軟件和硬件必須出自同一只手。

只是，這只手未必需要「長(zhǎng)在」大眾的身上。

03、智能汽車(chē)時(shí)代，繞不開(kāi)中國(guó)本土研發(fā)

外界分析，大眾和地平線的合作，也有基于芯片保供安全的考慮。

變幻莫測(cè)的地緣局勢(shì)和起伏不定的市場(chǎng)，讓車(chē)企擁有將供應(yīng)鏈本土化，以降低不確定的動(dòng)力。

以大眾為例，2021 年在中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 330 萬(wàn)輛，一旦發(fā)生此類(lèi)危機(jī)，損失將不計(jì)其數(shù)。

此前，大眾已完成對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科的控股，構(gòu)建了電池供應(yīng)「護(hù)城河」。

另一邊，智能汽車(chē)時(shí)代的新趨勢(shì)——技術(shù)本土化，也開(kāi)始興起。

「中國(guó)消費(fèi)者」、「中國(guó)市場(chǎng)」、「在中國(guó)，為中國(guó)」……大眾的新聞稿中多處提到「中國(guó)」，這不僅在于其對(duì)業(yè)務(wù)占比超 37% 的中國(guó)市場(chǎng)的重視，更在于如今搞技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)和地域形成強(qiáng)綁定。

以自動(dòng)駕駛為例，汽車(chē)的表現(xiàn)極其依賴(lài)于對(duì)道路的熟悉程度，不同的車(chē)道線、紅綠燈，乃至于交通指示牌，都會(huì)讓汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生困惑。

而如果把范圍擴(kuò)大到各個(gè)國(guó)家，情況更是千差萬(wàn)別，這也是特斯拉 FSD 即使在美國(guó)和加拿大測(cè)試進(jìn)展順利，仍被其他國(guó)家的用戶(hù)質(zhì)疑未來(lái)能不能在本國(guó)使用，會(huì)不會(huì)水土不服的原因。

此外，基于信息安全方面的監(jiān)管問(wèn)題，也讓那些致力于「把車(chē)賣(mài)到全世界」的跨國(guó)企業(yè)，不得不做本地化，紛紛在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)立的數(shù)據(jù)/研發(fā)中心。

Mobileye 便是一個(gè)例子，由于地圖資質(zhì)問(wèn)題，該公司在國(guó)內(nèi)的發(fā)展較于海外，仍顯得遲緩。

已經(jīng)有企業(yè)正在作出應(yīng)對(duì)：

2021 年 10 月 25 日，特斯拉宣布上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心均已建設(shè)落成，這也是特斯拉首個(gè)設(shè)立在美國(guó)本土以外的整車(chē)研發(fā)中心；奔馳緊隨其后，2022 年 3 月同樣在上海成立研發(fā)中心，專(zhuān)注大數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛……

針對(duì)于此，大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼曾表示，在汽車(chē)智能化時(shí)代，大眾也必須要去界定、發(fā)現(xiàn)并識(shí)別全新的中國(guó)本土需求，包括互聯(lián)、數(shù)字、自動(dòng)駕駛。

今年 4 月，CARIAD 在中國(guó)宣布設(shè)立子公司，這也是其在歐洲之外第一個(gè)子公司，喊出了「在中國(guó)研發(fā)，為中國(guó)創(chuàng)新；在中國(guó)研發(fā)，為世界創(chuàng)新」的口號(hào)。

成立儀式上，CARIAD 中國(guó)子公司首席執(zhí)行官常青表示，CARIAD 中國(guó)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)與參與全新軟件平臺(tái)技術(shù)棧和產(chǎn)品線70% 的研發(fā)工作，包括本土研發(fā)和適配。

本次 CARIAD 攜手地平線成立合資公司新聞中，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德同樣表示：

「本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)……使我們能夠以更快的速度、持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)。」

可以看到，自動(dòng)駕駛的降臨，讓傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企在新的競(jìng)爭(zhēng)中再難言輕松，隨著軟件能力成為實(shí)力較量的重點(diǎn)，它們一方面加快技術(shù)追趕的腳步，一方面也悄悄為自己尋找能半路搭乘的「快車(chē)」。

無(wú)論怎樣，專(zhuān)注機(jī)械素質(zhì)「一套功夫打天下」的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。如今，本地化研發(fā)趨勢(shì)，讓每個(gè)國(guó)家和地區(qū)也正在成為獨(dú)立的戰(zhàn)場(chǎng)，巨頭們也不得不躬下身來(lái)精耕細(xì)作，以防一不注意被哪股新勢(shì)力搶去了地盤(pán)。

大眾無(wú)疑是帶著驕傲的，這位燃油車(chē)時(shí)代的霸主，正大筆傾注，立志再次贏下每一局。

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