如果要說保守，可能沒有人會比日本人更保守。

在全球汽車廠商都進入純電動時代的時候，豐田卻遲遲未能跟進。

但要說到激進，或許也沒有車企比豐田更激進。

因為很少有傳統(tǒng)車企在進入純電時代的時候，能像豐田一樣一口氣帶來“新能源全家桶”，all in新能源。

從2021年12月發(fā)布全面電動化的戰(zhàn)略，到今年4月發(fā)布首款量產(chǎn)車bZ4X，再到此次我參加一汽豐田bZ4X華東區(qū)上市會，僅僅過了不到一年的時間。

按照豐田以往發(fā)布新車會醞釀許久的調(diào)性，這次確實不同尋常，給人一種干脆利落的感覺。

那么，作為豐田首款基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的新車，一汽豐田bZ4X的表現(xiàn)是給人驚喜還是讓人失望？

跳出“豐田定律”，bZ4X能否讓人眼前一亮？

說句實話，我對于豐田的印象，一直都是“樸實”、“勤懇”。

如果再說得直白一點，就是豐田很善于把核心做得很好，但至于外觀顏值和設(shè)計質(zhì)感這些地方嘛，就比較一般了。

比如，在燃油時代，豐田每次推新的時候，其產(chǎn)品的架構(gòu)、發(fā)動機等核心素質(zhì)可能會讓人眼前一亮，但是到設(shè)計層面，它還是會給人“一眼豐田”的感覺。

不過，這一次說實話，一汽豐田bZ4X有些不一樣。

以至于我在第一次看到一汽豐田bZ4X的時候，還猶豫了一下：“我沒跑錯地方吧？這玩意兒是一臺豐田？”

咱們暫且不去討論一汽豐田bZ4X到底好不好看，單就說它設(shè)計上的新意，我認為是比較到位的。

折線、銳角構(gòu)造出的進擊姿態(tài)，讓豐田的牛頭標似乎不再“濃眉大眼”，這種感覺頗有一些豐田GR車型的那種叛逆感。

而且還有一點我覺得很有意思，那就是：一汽豐田bZ4X的設(shè)計并不完全是以顏值為主導(dǎo)的，它其實也融入了不少功能性。

比如它的主動進氣格柵、前側(cè)翼位置的風道設(shè)計，甚至是車頂?shù)臄_流板，都考量到了車輛的空氣動力學(xué)需求，能夠在顏值之上提供一定的功能性加成。注意，這里需要劃個重點，下面要考的！

當豐田純電變得不再古板的時候，我認為，豐田屬于是跳出了自己的圍城和自己習慣的那個圈子。

這種改觀，當然是值得肯定的。

其實在這個時候，一汽豐田bZ4X的美與丑似乎都不太重要了，哪怕它和日產(chǎn)ARIYA、本田e:NS1一樣，一眼就能看出“日系電動車”的影子，但是，至少它不再呆板，也能在一定程度上吸引到年輕一些的用戶。

拉開車門，一汽豐田bZ4X內(nèi)飾設(shè)計的改觀，不可謂不激進。

環(huán)抱式的座艙造型、更具層次感的用料搭配等等，都讓這臺豐田SUV看起來有了一些高級的氣息。

甚至，一汽豐田在部分車型中還配備了造型理念來自賽車的開放式方向盤，由此我們足以看出豐田想要創(chuàng)新的決心。

當一汽豐田bZ4X變得更美之時，它的內(nèi)飾設(shè)計理念其實也和外部一樣，還是讓功能性成為了設(shè)計的主導(dǎo)。

比如，這家伙仍然保留了適量的物理按鍵，雖然讓雙屏結(jié)構(gòu)的座艙看起來沒有太多的虛幻感，但實事求是地說，它有利于駕駛者進行盲操作，而且在人機工程學(xué)的標定層面，比較符合司機們的使用習慣。

這一點，我認為同樣是值得肯定的。

在智能時代，豐田的競爭力還有多少？

在說bZ4X智能化表現(xiàn)之前，我想問一下各位讀者：“當你在購買新能源車的時候，最看重哪一點配置？”

我相信70%以上的朋友，都會說“智能化配置”。

的確，智能座艙帶來的多樣化功能、高階智駕系統(tǒng)帶來的輕松駕駛體驗等，真的是太誘人了，以至于現(xiàn)在很多新能源車，都把智能化當做是自己的核心賣點。

但是一汽豐田bZ4X呢？

很遺憾，它并沒有配備更多的屏幕，沒有所謂的娛樂屏、功能屏，也沒有時下流行的8155車輛計算平臺……單從智能化水平來講，bZ4X似乎并不是以極致的高科技為賣點，而是貼近于實用的感受。

怎么理解？

其實不管是豐田也好、斯巴魯也好，很多日系車企在造車時都有一個理念：車是用來開的，不是用來看的。所以，如果在車內(nèi)堆砌過于豐富的信息，反而容易干擾駕駛者，從而產(chǎn)生危險。

于是你會發(fā)現(xiàn)，豐田的全液晶儀表盤和車機屏幕，都是以簡潔為主。

并且，在顯示清晰、簡潔的同時，也涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)、車載電腦信息顯示等駕駛者和乘客必備的功能。

其實在使用中，相比于那些繁復(fù)的車機系統(tǒng)，bZ4X除了更直觀、更清晰外，其功能性也是相對來說比較足夠的。

畢竟，在車內(nèi)K歌、躺著看電影的機會，幾乎很少。

除了智能座艙的構(gòu)建理念是這樣的之外，bZ4X的智駕系統(tǒng)也是這樣。

這輛車沒有激光雷達，也沒有算力高破天的Orin智駕芯片，因為在豐田看來，激光雷達這樣的高階智駕技術(shù)到目前其實還并不算完善。

如果深度挖掘車輛智駕系統(tǒng)潛力的話，勢必會給駕駛者帶來一種“車輛可以自動駕駛”的錯覺，有了這種錯覺，會對駕駛者過于依賴智駕系統(tǒng)，甚至會在智駕使用場景中造成危險。

所以，一汽豐田bZ4X的智駕系統(tǒng)，依然是以TSS智行安全系統(tǒng)和低速情況下的智能駕駛為主。

TSS智行安全系統(tǒng)不用多說，在燃油車時代，這套系統(tǒng)就幫助不少駕駛者規(guī)避了風險。

而bZ4X配備的智能泊車助手系統(tǒng)，涵蓋了遙控泊車、記憶泊車等多種模式，能夠針對駕駛者日常遇到的一些痛點場景進行解決，提升駕駛的便利度。

綜合來看，在智能化這一塊兒，豐田做得還是偏可靠取向的。

看到這里，相信大家心中可能會有一個疑問：“豐田不去開拓智能潛力，是不是為了降低成本？”

如果，你能繼續(xù)往下深入，看看豐田在三電系統(tǒng)方面的舉措，你就知道豐田是不是真的在省成本了。

e-TNGA首款車型，一汽豐田bZ4X的核心表現(xiàn)如何？

其實，一汽豐田bZ4X其實并不是豐田的第一款純電動車，在此前，雷克薩斯UX300e、豐田奕澤E進擎，都帶來了還算不錯的表現(xiàn)。

不過，豐田此前的純電動，基本上都是在燃油車的平臺上修改而來的，所以很難真正展現(xiàn)出豐田在純電動領(lǐng)域的實力。

一汽豐田bZ4X是基于e-TNGA架構(gòu)打造出來的首款車型，而e-TNGA架構(gòu)本身，就很值得說道說道。

這一架構(gòu)，可以看做是專門為新能源車開發(fā)出來的平臺。

它的基礎(chǔ)物理結(jié)構(gòu)，就與傳統(tǒng)燃油車的平臺拉開了差距。

譬如說，e-TNGA不必再糾結(jié)發(fā)動機和變速箱的位置安排，也不用管發(fā)動機是橫著放還是豎著放，因為，它只服務(wù)于電池和電機，從而帶來了更加柔性化的設(shè)計和空間表現(xiàn)。

舉個簡單的例子，一汽豐田bZ4X不僅有著縱置后驅(qū)車一樣的車身姿態(tài)，同時，空間利用率也要更高一些。

這臺只有緊湊級SUV尺寸的車型，卻可以通過對空間的延展，收獲了與漢蘭達、皇冠陸放一樣的軸距尺寸，三車軸距均為2850mm。

不得不說，在這個時代，純電專屬平臺的確是打造一臺好車的基礎(chǔ)。

在開發(fā)了e-TNGA這一純電專屬平臺的基礎(chǔ)知識，豐田其實也希望通過技術(shù)的提升來尋求電驅(qū)品質(zhì)的升級。

從電池開始，一汽豐田bZ4X的CLTC最長續(xù)航里程便有了615Km，但與此同時，它可以讓續(xù)航里程做到更精準，電池的安全性和穩(wěn)定性也比較出色。

具體來看，這輛車采用了豐田和寧德時代共同開發(fā)的驅(qū)動電池組，并且，寧德時代還專門為豐田開設(shè)的生產(chǎn)線，用以生產(chǎn)豐田電動車的電池。

僅僅是從這一點來看，不管是豐田也好、一汽豐田也罷，他們都是下了大功夫的。

而且，一汽豐田的質(zhì)保策略也很能說明問題：一汽豐田bZ4X以“10年后電池容量保持率90%”為目標進行研發(fā)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面抑制電池老化。由此，一汽豐田為這款車的電驅(qū)系統(tǒng)提供了10年或20萬公里的免費保修期限，這一遠超國標的水準，不由得讓人感到安心。

其實，除了電池組之外，一汽豐田bZ4X也在三電系統(tǒng)中搭載了不少新的技術(shù)。

例如三合一電驅(qū)技術(shù)為驅(qū)動電機帶來了96%的最高效率，隨著效率提升，最為明顯的一項收益就是電耗更低，續(xù)航達成率更高。

此前，不少車型會出現(xiàn)“表顯續(xù)航五百多，實際續(xù)航三百多”這樣的問題，但是在一汽豐田bZ4X上，這一類問題其實就不容易出現(xiàn)。這輛車解決續(xù)航焦慮癥的方式，是“精準”。

而且，還值得一說的是，一汽豐田bZ4X還在車頂上配備了一塊太陽能充電板。

其實，位于車頂?shù)奶柲艹潆姲宀⒎鞘秦S田的新技術(shù)，早在普銳斯混動車上，這一技術(shù)就出現(xiàn)了。

只不過，普銳斯的太陽能板只能為12V蓄電池充電，只為驅(qū)動車內(nèi)空調(diào)。

但是，在一汽豐田bZ4X上，則可以轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程。

據(jù)一汽豐田官方的信息，這塊太陽能充電穹頂轉(zhuǎn)化太陽能的發(fā)電量一年可供車輛行駛 1750km。這一電量可以對動力電池進行智能的區(qū)別供電，可以在熄火和行駛時為12V供電系統(tǒng)供電，為便利的用車體驗起到提升作用。

結(jié)束語

更大膽、更激進的造型，似乎讓豐田搖身一變，成為了純電時代的頭號玩家。但是，如果我們從核心品質(zhì)和技術(shù)理念出發(fā)，便會發(fā)現(xiàn)豐田一如既往地保守。就像一汽豐田bZ4X一樣，它屬于是一臺并不算太激進，但是很踏實，也會很有競爭力的產(chǎn)品。

隨著這輛車的問世，我覺得智能電動車市場也被劃分為兩極。第一極，是新勢力車企們，它們勇于創(chuàng)新，敢于試錯；第二類，是豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)車企，它們以穩(wěn)為先，也在告誡著新勢力車企：造車，需要的不僅僅是一腔熱血，更是老道的經(jīng)驗。

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