AITO問(wèn)界 HUAWEI問(wèn)界

AITO問(wèn)界改名HUAWEI問(wèn)界，華為到底造不造車(chē)?

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-03-09 09:16

今天下午，AITO 汽車(chē)發(fā)布了一張宣傳海報(bào)。

海報(bào)上，原來(lái)的「AITO 問(wèn)界」全部變成了「HUAWEI 問(wèn)界」，吸引了不少人的關(guān)注，這張海報(bào)也因此刷了屏。

隨后，華為終端也在微信公眾號(hào)發(fā)布了這則海報(bào)，同樣用了「HUAWEI 問(wèn)界」做標(biāo)題。

不過(guò)截至目前，并不是所有平臺(tái)均將 AITO 問(wèn)界改名為 HUAWEI 問(wèn)界。

華為商城、AITO 官網(wǎng)等暫未更改名稱(chēng)，而賽力斯汽車(chē)的官方社交賬號(hào)今日則未發(fā)布相關(guān)內(nèi)容。

值得一提的是，余承東在 3 日發(fā)布的微博中，仍將問(wèn)界系列車(chē)型稱(chēng)為 AITO 問(wèn)界。

那么，AITO 問(wèn)界改名為 HUAWEI 問(wèn)界意味著什么? 華為不造車(chē)的承諾是否會(huì)被打破?華為和賽力斯等車(chē)企之間的合作關(guān)系未來(lái)會(huì)朝向何處?

馬上，開(kāi)始我們的深度分析。

HUAWEI 登場(chǎng)，AITO 退場(chǎng)?

其實(shí)，今天下午的海報(bào)并不是華為標(biāo)志的首次露面，在 AITO 官微 2 月 10 日發(fā)布的海報(bào)中，華為的標(biāo)志便悄悄地放在了右上角，只不過(guò)，當(dāng)時(shí)的品牌名仍舊是 AITO 問(wèn)界。

更有一張網(wǎng)傳截圖顯示，AITO 品牌的話(huà)術(shù)由「華為深度賦能」改成了「華為全面主導(dǎo)」，四字之差，所表達(dá)的含義截然不同。

對(duì)此，華為回應(yīng)稱(chēng)，這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能 AITO 問(wèn)界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒(méi)有變化。未來(lái)雙方會(huì)繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

不過(guò)，也有傳言稱(chēng)，華為和賽力斯之間的合作破裂，華為團(tuán)隊(duì)將撤離賽力斯。

2 月 20 日，余承東在接受訪談時(shí)表示，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是賽力斯，并重申了華為不造車(chē)的言論。

在 5 天后的 2 月 25 日，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，目標(biāo)是 2026 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到 100 萬(wàn)輛。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，華為將負(fù)責(zé)做好新產(chǎn)品定義，賽力斯負(fù)責(zé)現(xiàn)有車(chē)型迭代，同時(shí)面向未來(lái)推出全新平臺(tái)，新平臺(tái)首款旗艦車(chē)型計(jì)劃于 2023 年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并將陸續(xù)推出多款全新車(chē)型。

根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議，能夠看出華為和賽力斯之間的合作方式，正在悄然進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

在此前華為、賽力斯合作的車(chē)型上，雙方的分工是賽力斯提供現(xiàn)有車(chē)型或平臺(tái)，華為負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行深度「精裝修」，再由賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)，華為負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。

而此后，華為和賽力斯的合作模式將轉(zhuǎn)變?yōu)椤讣滓曳健沟哪Ｊ?，由華為對(duì)車(chē)輛提出各項(xiàng)需求，再由賽力斯負(fù)責(zé)相關(guān)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)以及車(chē)輛生產(chǎn)。

這意味著華為在車(chē)輛開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后的全流程中，均處于主導(dǎo)地位，對(duì)于產(chǎn)品的控制權(quán)相較于以往也更大。華為雖然沒(méi)造車(chē)，但造車(chē)的全流程中，處處都有華為的存在。

在此后，就有了今天的海報(bào)，「HUAWEI」字母取代了「AITO」字母，出現(xiàn)在了 AITO 的海報(bào)上。

那么，華為為何要轉(zhuǎn)變與賽力斯的合作方式，華為真的會(huì)信守承諾不造車(chē)嗎?

華為，到底造不造車(chē)?

在聊華為造不造車(chē)的問(wèn)題前，我們先來(lái)聊聊華為與賽力斯之間的合作。

華為與賽力斯合作的 AITO 問(wèn)界，在經(jīng)歷前期的月銷(xiāo)持續(xù)破萬(wàn)后，今年開(kāi)年的兩個(gè)月持續(xù)低迷，1 月 4490 輛，2 月 3505 輛。

這樣的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)，其實(shí)早有預(yù)兆。

在 AITO 問(wèn)界 M5、 M7 發(fā)布初期，憑借鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品力以及華為賦能的這一優(yōu)勢(shì)，確實(shí)能夠吸引不少關(guān)注華為的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)，銷(xiāo)量自然持續(xù)走高。

但隨著華為用戶(hù)中的意向購(gòu)車(chē)群體紛紛購(gòu)車(chē)，理想、小鵬等品牌也陸續(xù)推出了更強(qiáng)的智能座艙產(chǎn)品，AITO 問(wèn)界中，賽力斯汽車(chē)這塊短板就慢慢顯露了出來(lái)。

一方面，AITO 品牌基于賽力斯現(xiàn)有車(chē)型開(kāi)發(fā)，難免存在天生的「硬傷」，例如問(wèn)界 M7 軸距比 M5 還短，后排無(wú)暖氣出風(fēng)口等，都成了阻礙其銷(xiāo)量的問(wèn)題之一。

而 AITO 作為賽力斯旗下新品牌，一是知名度尚且不高，二是背后還有著東風(fēng)小康這一平價(jià)品牌的影子，即使是華為深度參與，也免不了被人打上「華為貼牌」、「本質(zhì)上還是東風(fēng)小康」的標(biāo)簽。

而要想擺脫這些負(fù)面因素，雙方合作模式就只能調(diào)整。因此，雙方的合作就成為了現(xiàn)在這樣子：

產(chǎn)品方面由華為主導(dǎo)，通過(guò)華為的產(chǎn)品定義結(jié)合賽力斯的平臺(tái)與產(chǎn)線，打造出「更華為」的車(chē)輛；

品牌方面則是「去小康化」，減少 AITO、賽力斯的存在感，直接用華為這一名稱(chēng)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，來(lái)提升品牌影響力。

所以，雙方的合作變成現(xiàn)在的模式，也是一種必然。

不過(guò)，這樣程度的合作，并不意味著等同于華為造車(chē)。賽力斯仍舊是平臺(tái)、技術(shù)的提供方及車(chē)輛的生產(chǎn)方，雙方之間，并不是簡(jiǎn)單的代工關(guān)系。

就目前的合作程度來(lái)看，華為完全有能力獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)車(chē)輛，但華為為何選擇不造車(chē)，坊間的判斷主要有兩點(diǎn)。

一方面是供應(yīng)鏈的不確定性，受?chē)?guó)際關(guān)系影響，華為自身的消費(fèi)者業(yè)務(wù)的各種零部件受限嚴(yán)重，華為選擇獨(dú)立造車(chē)后，一旦遇到國(guó)際關(guān)系波動(dòng)，對(duì)其業(yè)務(wù)的打擊將會(huì)更重，其處境將會(huì)比較艱難。

另一方面則是華為戰(zhàn)略收縮的考量，2022 年夏，任正非發(fā)布了一封全員內(nèi)部信，稱(chēng)「把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，要把寒氣傳遞給每個(gè)人」，華為將從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，保證渡過(guò)未來(lái)三年的危機(jī)。

在當(dāng)下大環(huán)境下，自己造車(chē)不僅開(kāi)支巨大而且容易受到國(guó)際關(guān)系波動(dòng)的沖擊，而幫助車(chē)企造車(chē)則可以共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利潤(rùn)。

所以，華為不造車(chē)的承諾到目前看來(lái)依然成立，只不過(guò)，在華為深度參與，且使用「HUAWEI」標(biāo)志宣傳時(shí)，跟華為自己造車(chē)又有多大區(qū)別?

華為的「好伙伴」們

除了賽力斯外，華為和其他車(chē)企也有著深度合作。目前，極狐、阿維塔已推出華為深度賦能的車(chē)型，江淮、奇瑞、廣汽等品牌的車(chē)型也將陸續(xù)推出。

但就目前現(xiàn)有品牌與華為的合作來(lái)看，雙方的關(guān)系基本上就是華為給技術(shù)，剩下看車(chē)企自己努力的狀態(tài)。

比如阿維塔品牌，其雖然進(jìn)入了華為門(mén)店，但進(jìn)駐數(shù)量相對(duì)較少，且與問(wèn)界同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，很難在華為的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中取得優(yōu)勢(shì)，基本上還是要靠自己的營(yíng)銷(xiāo)與渠道表現(xiàn)。

而余承東在訪談時(shí)也毫不避諱地表示，在智選模式下，受益最大的一定是賽力斯。這也意味著華為對(duì)于賽力斯的投入將會(huì)多于其他合作伙伴。