最近的上海車展你逛了嗎？

你看見(jiàn)特斯拉了嗎？

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉缺席了。

但即便不參加上海車展，新能源市場(chǎng)內(nèi)也到處流傳著特斯拉的傳說(shuō)。

有一種傳說(shuō)是這樣的：為了讓更多的人買得起，特斯拉的價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下跌。

但事實(shí)真的是這樣嗎？

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人

有這么一群人，每次特斯拉一降價(jià)，他們就到處說(shuō)國(guó)產(chǎn)要完。

在這些人的嘴里，國(guó)產(chǎn)新能源完全就是紙老虎，能夠賣出去全靠特斯拉仁慈。

但誰(shuí)才是紙老虎？

人的嘴可以騙人，但數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。

4月20日，特斯拉舉行2023年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收達(dá)到233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比下跌4%；凈利潤(rùn)25.13億美元，同比下跌24%。

再來(lái)看一下銷量數(shù)據(jù)：一季度特斯拉交付量達(dá)到42.3萬(wàn)輛，環(huán)比僅增長(zhǎng)4%，低于外界預(yù)期；毛利潤(rùn)跌至19.3%，達(dá)到2020年年底以來(lái)的最低值。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下就是：特斯拉犧牲毛利率，連續(xù)進(jìn)行了幾次大幅降價(jià)，但并沒(méi)有換來(lái)預(yù)期中的銷量增長(zhǎng)。

這似乎跟說(shuō)好的不一樣？

不是說(shuō)特斯拉一降價(jià)，國(guó)產(chǎn)就倒下了嗎？

有意思的是，馬斯克在這次財(cái)報(bào)電話會(huì)上專門(mén)提了一下：特斯拉不存在需求問(wèn)題。

我們想象一下，王傳福用得著強(qiáng)調(diào)比亞迪“不缺訂單”嗎？

至于你信不信馬斯克所說(shuō)的話，反正投資者是不信的。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉美股股價(jià)應(yīng)聲下挫，跌幅一度超過(guò)10%。

降價(jià)是因?yàn)椴缓觅u了，僅此而已

事實(shí)上，無(wú)論是過(guò)去的智能手機(jī)行業(yè)，還是現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，都存在所謂“降價(jià)是為了讓人買得起”“便宜是為了跟用戶交朋友”之類的說(shuō)法。

但這是違反商業(yè)常識(shí)的說(shuō)法。

汽車廠商是以盈利為目的的經(jīng)營(yíng)主體，不是什么慈善機(jī)構(gòu)，要賣車就要賺錢，就像做人要做個(gè)活人一樣，任何把降價(jià)行為等同于“良心發(fā)現(xiàn)”的說(shuō)法，都可以定性為反智。

一般情況下，降價(jià)有兩種情況。

第一：技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致成本下跌，終端零售價(jià)隨之下跌，雖然降價(jià)，但廠商的利潤(rùn)空間仍有保證，而且降價(jià)會(huì)進(jìn)一步刺激銷量，總體利潤(rùn)會(huì)上漲。

目前新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)敢這么玩的只有比亞迪，以后可能還會(huì)有其它廠商加入，新能源汽車生產(chǎn)成本下滑是必然趨勢(shì)，成本壓不下來(lái)的會(huì)被淘汰。

第二：銷量不及預(yù)期，被迫以價(jià)換量，典型代表就是特斯拉，當(dāng)然，還有奔馳、寶馬、奧迪等動(dòng)不動(dòng)就降它個(gè)八九萬(wàn)的車企。

所以，馬斯克有錢不賺，專門(mén)為了讓窮人買得起車而降價(jià)？這話你信嗎？

結(jié)束語(yǔ)

這是一個(gè)商業(yè)社會(huì)，沒(méi)有足夠的利潤(rùn)，車企拿什么搞研發(fā)？所有對(duì)情懷、良心的溢美之詞，都是對(duì)新能源行業(yè)的一種干擾，都應(yīng)該摒棄。

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