年輕人的第一輛車，透露著一股燃油 ver。

11 月 15 日下午，小米汽車靴子落地，新車正式登陸工信部。

小米的第一款轎車 SU7，取自 Speed Ultra7（速 7）縮寫，與小米手機(jī) Ultra 不謀而合，同時(shí)還有一層言外之意：極為講究操控，而小米對(duì)自己首款車的定位中也提到「為駕駛者而生的駕駛之車。」

目前，有兩個(gè)版本 SU7 和 SU7 Max，區(qū)別在于有無智能駕駛，長 4,997 mm、寬 1,963 mm、高 1,455 mm，軸距 3,000 mm。

車輛參數(shù)像智界 S、車輛外觀及內(nèi)飾有種保時(shí)捷味兒。除此之外，外形的過度設(shè)計(jì)，也讓 SU7 稍微有了燃油車的氣息。

從 2017 年起意造車再到 2023 年，等待小米的不只有米粉，更有一波在互聯(lián)網(wǎng)下成長起來的 90 后。

一波人把小米汽車看作年輕人的第一款轎車，價(jià)格合適就能沖；另一波人則認(rèn)為小米「出師未捷身先死」，與最近發(fā)售的阿維塔 12、極氪 007 沒有可比性。

無論這次小米汽車釋放的外觀給你感受如何，都無法抹去小米汽車在中國智能汽車界獨(dú)特的定位：

• 流量管夠——這是汽車界首個(gè)不用 CEO 玩梗，也能登上微博熱搜榜第二的汽車品牌；

• 手機(jī)廠商造車——這可能是中國第一個(gè)且最后一個(gè)手機(jī)廠商直接造車的品牌。

• 窗口關(guān)閉——這更可能是中國最后一個(gè)亮牌的造車新勢(shì)力，此后中國智能汽車再無窗口期。

比起吐槽與狂歡，我們更關(guān)心小米汽車是不是真的能賺到年輕人的錢，還關(guān)心靜態(tài)圖背后小米的潛力，還關(guān)心這會(huì)不會(huì)是中國新勢(shì)力最后的造車狂歡。

01 小米 SU7 出場(chǎng)，最像保時(shí)捷 Taycan

小米汽車 SU7 在工信部申報(bào)的時(shí)候只有兩個(gè)配置，大道至簡：

結(jié)合工信部的申報(bào)信息，目前可以確定小米 SU7 將提供標(biāo)準(zhǔn)、Max 兩個(gè)版本（預(yù)計(jì)中間還有 Pro 版）：

• 小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版：基于 400V 平臺(tái) + 比亞迪旗下的弗迪磷酸鐵鋰電池 + 自研的電機(jī)，峰值功率為 220kW，智能駕駛大概率是雷達(dá) + 攝像頭的純視覺方案。

• 小米 SU7 Max 版：基于 800V 高壓平臺(tái) + 寧德時(shí)代麒麟電池（100 度 4C 版本）+ 雙電機(jī)，峰值功率為 495kW、最高車速可達(dá)到 265km/h；以及搭載英偉達(dá) Orin X 芯片 + 激光雷達(dá)高階智駕方案。

最炸裂的參數(shù)，是由前 220kw 后 275kw 電機(jī)支持的 265km/h 最高車速。

事實(shí)上，一個(gè) 800V+高性能+轎跑，只會(huì)讓人想起一款車——保時(shí)捷 Taycan。

這太符合小米這個(gè)品牌的調(diào)性了。

調(diào)性是由創(chuàng)始人、公司、粉絲、客戶群體、營銷共同決定的。因此，我們看到，小米汽車 SU7 的設(shè)計(jì)和氣質(zhì)，跟品牌是契合的，與智界 S7 是迥異的，你第一眼就能 get 到小米汽車想把車賣給誰。

回到車本身上，小米 SU7 為了給 265km/h 的速度配套，還多了可選裝的布雷博的黃色剎車卡鉗，以及前 245 40/R20+后 265 40/R20 的輪胎，細(xì)節(jié)上根本挑不出毛病。

如果沒有意外，寧德時(shí)代供應(yīng)的 101 度電池配合 800V 高壓平臺(tái)也將會(huì)是 Max 版本的專屬。

此外，隨著工信部申報(bào)目錄一同曝光的還有小米汽車 SU7 的內(nèi)飾，我們能看到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有一定程度的融合。

比如方向盤是融合傳統(tǒng)歐洲高端油車的設(shè)計(jì)，車門開關(guān)設(shè)計(jì)參考了特斯拉和蔚來。

但就智能座艙而言，可能小米汽車 SU7 更強(qiáng)調(diào)生態(tài)的互聯(lián)，這部分我們拭目以待。

02 MI Car 與華為首款純電轎車，宮斗還剛開始

小米造車的每一步，都底氣十足。

從最初投資多家動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等整車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，到生產(chǎn)基地落戶北京亦莊經(jīng)開區(qū)，從快速組建超 500 人規(guī)模的算法團(tuán)隊(duì)，到打通人（智能手機(jī)、設(shè)備）、車、家（智能家電）的澎拜 OS，小米汽車的每一步動(dòng)作都在強(qiáng)化自身作為后來者的競(jìng)爭(zhēng)底氣。

帶著這些零碎信息，一起來看看小米汽車到底還有哪些亮點(diǎn)。

2022 年 8 月，小米汽車曾公布了一段自研算法的輔助駕駛演示視頻。

從演示視頻來看，經(jīng)過改裝的小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車進(jìn)行了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、禮讓行人和自動(dòng)泊車入位的測(cè)試，基本上已經(jīng)具備了城市 NOA 的功能。

可以肯定的是，SU7 是小米對(duì)于新一代智能汽車技術(shù)的全面體現(xiàn)：高壓 800V 架構(gòu)、全生態(tài)閉環(huán)的澎湃 OS、高階智駕系統(tǒng)，以及一個(gè)可期待的電耗表現(xiàn)。

今年 8 月，順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示，其駕駛一臺(tái)表顯剩余續(xù)航 150 公里的電車，在車上帶著三個(gè)人完成一段 85 公里的旅程后，汽車剩余表顯里程還有 90 公里，百公里電耗僅 8.8 度電。

從胡崢楠發(fā)布的汽車能耗曲線來看，車輛在這段行駛過程中經(jīng)歷了諸多急加速和急減速交出的成績。

作為參考，特斯拉新款 Model 3、Model S、保時(shí)捷 Taycan 的百公里綜合工況電耗分別為 13.2kWh、17.5kWh 和 19.6kWh，即便換做是華為首款純電轎車智界 S7，這個(gè)數(shù)字也不低于 12.4kWh。

同樣與智界 S7 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為接近的，還有小米為汽車準(zhǔn)備的全生態(tài)系統(tǒng)，以及背后成熟的營銷渠道體系。

如何打破手機(jī)、平板、PC 端與車機(jī)之間的壁壘，在提供更多功能的同時(shí)最大化減少用戶學(xué)習(xí)成本，成為當(dāng)下各家內(nèi)卷智能座艙的核心訴求。

基于 HarmonyOS 4 的能力更新，鴻蒙座艙以簡潔的 UI、流暢的觸控、強(qiáng)大的語音交互和各終端之間的協(xié)同互聯(lián)打造出一個(gè)最接近終局的智能座艙。

在這一點(diǎn)上，小米作為「硬件不賺錢，全靠生態(tài)」的開山鼻祖自然不會(huì)認(rèn)輸。

澎拜 OS 的邏輯和目的基本和鴻蒙 OS 一模一樣，除了最基礎(chǔ)的軟硬件生態(tài)能力之外，澎湃 OS 也掌握了從單人單設(shè)備的體驗(yàn)，演進(jìn)為多人、多設(shè)備的協(xié)同體驗(yàn)。

據(jù)了解，目前小米汽車 APP 同步研發(fā)中，小愛同學(xué)語音識(shí)別功能屆時(shí)也會(huì)上車。

拼體驗(yàn)、講細(xì)節(jié)，我們也非常期待鴻蒙 OS 與澎拜 OS 一決高下：誰的 UI 設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性更好，誰的語音交互更絲滑，誰的應(yīng)用生態(tài)更豐富。

最后是小米全國超過 1 萬家門店的渠道優(yōu)勢(shì)——這是目前任何一家新造車勢(shì)力所不具備的競(jìng)爭(zhēng)條件，也是唯獨(dú)只有華為和小米可以相互比拼的游戲。

小米汽車的銷售模式類似華為鴻蒙智行的模式，采用線上 + 線下渠道結(jié)合的方式，小米的線上渠道在流量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，而線下渠道的直營店和合作門店也會(huì)給小米汽車使用，這種渠道的優(yōu)勢(shì)有助于提高小米汽車的知名度、流量和市場(chǎng)份額。

據(jù)招聘軟件平臺(tái)顯示，小米正在開設(shè)汽車銷售類相關(guān)崗位，包括北京、太原、上海、南京、石家莊、深圳等地均發(fā)布了相關(guān)職位招聘信息。

造車勝負(fù)難料，小米和華為這場(chǎng)絞肉般的廝殺，必然會(huì)所有玩家都越來越內(nèi)卷。

03 小米造車資質(zhì)，未解之謎

通常來說，獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)「全資質(zhì)」分為三步：

首先是獲得發(fā)改委的許可，即獲得廠房建設(shè)用地的土地承包經(jīng)營權(quán)；

其次是獲得工信部的生產(chǎn)準(zhǔn)入，即生產(chǎn)基地符合條件，可進(jìn)行批量生產(chǎn)（2 年內(nèi)建設(shè)工廠）；

第三是獲得工信部的產(chǎn)品準(zhǔn)入，即產(chǎn)品通過公示，可以上市銷售（3 年內(nèi)開始銷售車輛）。

需要指出的是，出于資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過剩的考慮，國家近年來一直都在收緊造車資質(zhì)的發(fā)放。

有消息稱，小米汽車生產(chǎn)資質(zhì)「借用」北汽集團(tuán)，由小米在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米工廠自行生產(chǎn)。

小米 SU7 尾標(biāo)的「北京小米」——其資質(zhì)是由「北京汽車集團(tuán)越野車有限公司」負(fù)責(zé)的，它有個(gè)熟悉的名稱叫「BAIC」。

BAIC 的注冊(cè)地址為北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路 1 號(hào)，而生產(chǎn)地址為位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路 21 號(hào)院的小米汽車自建工廠。

小米的亦莊工廠，如果產(chǎn)權(quán)不是 BAIC 的，就和工信部要求的「誰出公告誰生產(chǎn)」原則背離，無法滿足工信部車輛一致性的問題。

從目前曝光的信息看，小米汽車還沒完全搞定生產(chǎn)資質(zhì)問題，雖由自建工廠生產(chǎn)，但申報(bào)企業(yè)名稱還是北汽越野車。

這表明，小米汽車前期可能需要暫時(shí)使用北汽的生產(chǎn)資質(zhì)，而后繼續(xù)申請(qǐng)獨(dú)立的資質(zhì)。

因此，我們推斷小米可能有三個(gè)解決生產(chǎn)資質(zhì)的方子：

第一是小米汽車在亦莊生產(chǎn)下線之后，由 BAIC 貼上小米品牌，那也算 BAIC 生產(chǎn)；

第二是小米成立關(guān)聯(lián)公司，購買 BAIC 的資質(zhì)。這種模式可以參考重慶理想；

第三個(gè)是傳聞小米汽車能夠自己解決資質(zhì)問題，但工信部不讓，要求年銷量達(dá)到某個(gè)數(shù)之后才給獨(dú)立資質(zhì)。

最后的說法顯然是參考江淮蔚來，但特斯拉上海工廠從零用時(shí) 18 個(gè)月，證照齊全，并沒有年銷量達(dá)到才給資質(zhì)的說法。

實(shí)際上，小米汽車亦莊工廠僅僅建成一年時(shí)間，并未受到干擾，落成速度非常高效?？梢哉f，這在很大程度上離不開北京給予的重視與支持。

近年來，造車資質(zhì)急劇緊縮，就連集度量產(chǎn)前夕，都是采取緊急策略，成立子公司，通過曲線救國的方式完成了新車的上市與銷售。

小米作為最后一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車，還能順利上工信部申報(bào)目錄，只能說與地方強(qiáng)有力的支持有關(guān)。

04 小米造車，可能比預(yù)想中要強(qiáng)

回過頭再來說說小米的首款新車 SU7。

此次小米 SU7 靜態(tài)照片一出，群嘲聲一片。

不少人表示對(duì) SU7 造型大失所望，但僅憑幾張靜態(tài)照片就對(duì)小米大失所望，或許是因?yàn)檫€不夠了解小米汽車，又或者是為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有著固有的偏見。

在微博上有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：

沒看過實(shí)車的人都在說「不如極氪 007」，但是提前看過車的博主們卻直言實(shí)車要好看得多，更夸贊小米不是新勢(shì)力造車，而是五百強(qiáng)造車。

大多數(shù)人大失所望或許有兩層原因：

一是來自小米的「平淡無奇」。

對(duì)于車評(píng)人來說平淡無奇、對(duì)于消費(fèi)者說可能剛剛好。

這背后是小米的中庸之道，也更像小米歷來守正出奇的風(fēng)格。

據(jù)博主「不是鄭小康」介紹，小米 SU7 內(nèi)部有一個(gè)八字原則，即十倍投入，守正出奇。

十倍投入，可以指代精力、人力、財(cái)力的投入，僅從財(cái)力而言，小米初涉造車時(shí), 雷軍曾就曾宣布 10 年內(nèi)投入 100 億美元，首期投資 100 億元人民幣。

而守正出奇，或許正是一種意圖覆蓋汽車市場(chǎng)主流人群、主流需求的解決方案，如果做到這一點(diǎn)，SU7 算是達(dá)到了小米內(nèi)部既定目標(biāo)。

另一面是，從小米決定造車起，就備受大眾關(guān)注。

過高的期望與關(guān)注，與小米意圖覆蓋主流需求的中庸有所矛盾。更重要的是，大多數(shù)人仍并不信任互聯(lián)網(wǎng)造車。

就關(guān)注度而言：小米這是第一個(gè)正式宣布直接主導(dǎo)造車的手機(jī)廠商。

同時(shí)，這也基本可以斷定：小米之后，再無新造車勢(shì)力。

自此，持續(xù)十年的造車潮宣布結(jié)束，牌桌上的對(duì)手恒定，傳統(tǒng)車企再也不用擔(dān)心半路殺出程咬金。

這兩個(gè)定位，直接把小米推向了壓軸出場(chǎng)、萬眾矚目的關(guān)注度。

至此，智能汽車牌桌上的無非 3 股勢(shì)力：

一股是傳統(tǒng)車企孵化出來的小號(hào)，實(shí)力強(qiáng)悍，但缺乏革命性創(chuàng)新；

第二股新勢(shì)力造車，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者較早地入場(chǎng)，憑借極強(qiáng)的產(chǎn)品力率先步入正軌；

第三股勢(shì)力則是以小米、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，產(chǎn)品定義能力出眾，但銷量仍要打問號(hào)。

其實(shí)，相信小米汽車本質(zhì)上就是相信雷軍與胡崢楠。

從這個(gè)角度而言，在未實(shí)際體驗(yàn)前，小米 SU7 仍可以期待。

雷軍，首先是小米智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù) CEO，其次才是小米的掌舵人。

從手機(jī)出山至汽車，雷軍耗費(fèi)了不少精力，他曾在母校感慨「51 歲我決定人生最后一次創(chuàng)業(yè)，做汽車！從軟件到電商，到手機(jī)，再到汽車，空前的跨度，更是空前的難度?！?/span>

造車這件事，雷軍是認(rèn)真的。

雷軍對(duì)團(tuán)隊(duì)的要求是，要對(duì)車?yán)斫獾煤苌钊?，因此從底盤 VD、智駕 AD 甚至電機(jī)，小米均下場(chǎng)自研。

可以說，小米將絕大多數(shù)資源都集中在了汽車上。

最為關(guān)鍵的，雷軍花重金為小米汽車請(qǐng)來了掌舵的胡崢楠。

胡崢楠，曾是吉利造車的關(guān)鍵先生。當(dāng)年胡爭(zhēng)楠在 2014 年吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背景下，主導(dǎo)了吉利 3.0 時(shí)代第一款 SUV 博越的項(xiàng)目研發(fā)。

博越上市，一炮而紅，2017、2018 年都是吉利所有車型的銷量冠軍，目前累計(jì)銷量達(dá)到了 160 萬臺(tái)。后升任吉利研究院院長，再后來就被挖到小米擔(dān)任關(guān)鍵高管。

胡崢楠的能力有多強(qiáng)？

說一個(gè)小故事，即便胡爭(zhēng)楠離職，極氪里最早跟隨其的核心工程師，無時(shí)無刻不在關(guān)注他的動(dòng)向。有人認(rèn)為，小米汽車因?yàn)橛泻鷯橀诰鸵欢ㄐ小?/span>

因此，我更認(rèn)為小米造車是有自己的節(jié)奏和預(yù)期。

這點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)格很像——每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車都有自己的哈姆雷特，風(fēng)格迥異，而傳統(tǒng)車企造智能車似乎只有一個(gè)哈姆雷特。

極越 01 或許是個(gè)很好的案例，借用百度深耕 10 年的 AI 能力、互聯(lián)網(wǎng)思維加之較為強(qiáng)悍的產(chǎn)品能力，使得極越 01 有了護(hù)城河。

比如，強(qiáng)大語音交互能力。即便人站在車外語音，也可以命令車輛自動(dòng)泊車，目前這一功能還沒有在其他車上看到。

類似地，小米的護(hù)城河，可能要等到實(shí)車體驗(yàn)，才能見分曉。

我們可以確定，小米可能會(huì)讓你失望，但雷軍與胡崢楠不會(huì)。

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