關(guān)鍵車(chē)型配年度旗艦，鴻蒙智行百試百靈的典型打法。

據(jù)華為余承東透露，智界新 S7 和史上最強(qiáng)大的 Mate 在月底一起發(fā)布。

字越少，事越大。上次因?yàn)橐豢钍謾C(jī)引發(fā)了破圈蝴蝶效應(yīng)的是問(wèn)界新 M7，最快一周賣(mài)一萬(wàn)臺(tái)，如今年度交付突破 17 萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自身銷(xiāo)量與均價(jià)的雙重飛躍。

問(wèn)界新 M7 的案例證明，要增量就必須破圈，用價(jià)格和產(chǎn)品去抵達(dá)「真正的消費(fèi)者」，所以無(wú)論是升級(jí)還是品價(jià)比，都是智界新 S7 和鴻蒙智行為必經(jīng)之戰(zhàn)所做的準(zhǔn)備。

20-30 萬(wàn)純電市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，也是最體現(xiàn)車(chē)企整體實(shí)力的細(xì)分車(chē)型，而這考驗(yàn)了智界新 S7 如何在滿足用戶需求的前提下，更明白如何超越用戶需求。

這也難怪有用戶在社交媒體上驚呼：智界新 S7，這牌只有鴻蒙智行敢打。

所謂「敢打」指的是，智界 S7 本身產(chǎn)品力已經(jīng)足夠完整了，究竟還能玩出什么「新花樣」，以及在這個(gè)擁擠的細(xì)分市場(chǎng)，智界新 S7 為什么還要反復(fù)打磨這款產(chǎn)品。

01、誰(shuí)還在看車(chē)標(biāo)買(mǎi)車(chē)？

在新的汽車(chē)定義和品牌價(jià)值中，新能源和科技早已成為代名詞，而這一點(diǎn)恰恰體現(xiàn)在市場(chǎng)的變化上。

10 年前，本田雅閣、豐田凱美瑞是日系最暢銷(xiāo)的家用轎車(chē)，寶馬 3 系、奧迪 A4 和奔馳 C 級(jí)是豪華轎車(chē)的不二之選。

10 年后市場(chǎng)又經(jīng)歷了新的洗牌、發(fā)牌和出牌的階段，曾經(jīng)屬于合資車(chē)的江山正在不斷的被本土品牌蠶食。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-9 月，國(guó)內(nèi)廠商零售銷(xiāo)量排行榜前 5 名中有 4 家都是自主車(chē)企，其中有 3 家車(chē)企今年前 3 個(gè)季度的銷(xiāo)量都比去年同期呈現(xiàn)增長(zhǎng)，而合資陣營(yíng)市占率從 2014 年超過(guò) 70% 降至如今的 40%。

具體到新能源市場(chǎng)，主流合資品牌和自主品牌市占率比例為 5.1%：59.4%，尤其是 20-30 萬(wàn)元各方虎視眈眈的大蛋糕，主流合資品牌已經(jīng)丟失了超過(guò) 20% 的市占率。

說(shuō)白了，在燃油車(chē)大盤(pán)下行與新能源汽車(chē)逆襲的當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)格局的杠桿已經(jīng)被重重撬動(dòng)了。

如今這般景象，宛如合資品牌嚴(yán)防死守的「齊格菲防線」，正在遭遇自主品牌的「輪番進(jìn)攻」，而雙方的攻守轉(zhuǎn)換就在于消費(fèi)需求的變化。

過(guò)去，消費(fèi)者買(mǎi)合資車(chē)圖技術(shù)先進(jìn)、圖質(zhì)量可靠、圖大品牌保障；現(xiàn)在，越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車(chē)性?xún)r(jià)比高、技術(shù)先進(jìn)，合資汽車(chē)產(chǎn)品落后了。

這種的態(tài)度轉(zhuǎn)變從兩個(gè)數(shù)據(jù)上可以看出一二。

一是品牌凈推薦值（NPS）。主要衡量用戶購(gòu)車(chē)、用車(chē)體驗(yàn)的滿意程度和品牌忠誠(chéng)情況的指標(biāo)。

根據(jù)杰蘭路調(diào)研數(shù)據(jù)，在 2024 年上半年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌 NPS 榜單中，智界以 84.5% 的的凈推薦值成功登頂，同一數(shù)值奔馳、寶馬和奧迪分別為 60%、55.1% 和 44.4%。

有意思的是，在品牌參考度一項(xiàng)指標(biāo)中，智界以 1.41 的數(shù)值僅次于寶馬和奧迪，這項(xiàng)參數(shù)通常用于衡量消費(fèi)者在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)決策中，會(huì)在多大程度上受品牌本身的影響。

這兩項(xiàng)指標(biāo)意味著，消費(fèi)者的心態(tài)已經(jīng)從「看車(chē)標(biāo)買(mǎi)車(chē)」，逐漸地轉(zhuǎn)變?yōu)槠放苾r(jià)值感。

以問(wèn)界 M9 首批車(chē)主畫(huà)像為例，超過(guò) 90% 比例為家庭用車(chē)增、換購(gòu)，豪華品牌增、換購(gòu)占比達(dá) 5 成，并表示「如果沒(méi)有問(wèn)界 M9，那么這些車(chē)主大概率也不會(huì)去買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企的豪華車(chē)產(chǎn)品」。

換句話說(shuō)，鴻蒙智行的用戶實(shí)際集中在華為品牌粉絲+高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品，雙重屬性的重疊之中。

二是智能化購(gòu)車(chē)比重的變化。

2024 年麥肯錫中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者調(diào)研顯示，在本土新勢(shì)力比傳統(tǒng)豪華車(chē)型最吸引用戶的要素中，更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能占比 65%。

這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變用一句話概括就是，用戶一旦體驗(yàn)了智能化帶來(lái)的便捷和舒適之后，就很難再回到過(guò)去。

消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變往往與行業(yè)趨勢(shì)螺旋推進(jìn)，車(chē)企們開(kāi)始從「造電動(dòng)車(chē)」向「造智能電動(dòng)車(chē)」發(fā)生轉(zhuǎn)移。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，并不是所有高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品都能獲得極高的銷(xiāo)量，或者是長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)獲得近乎壟斷式的成功。

誰(shuí)能跟上消費(fèi)者需求的變化，隨時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí)，就能獲得更好的銷(xiāo)量。

02、聽(tīng)勸之后，智界 S7 改了什么？

市場(chǎng)在變，產(chǎn)品也在變。

這次智界新 S7 的重要變化之一，就是更貼近年輕人的喜好。

除了外觀新增主打年輕的四個(gè)色系之外，內(nèi)飾換成了一體色設(shè)計(jì)和橄欖型方向盤(pán)，以及后門(mén)車(chē)窗和后三角窗升級(jí)為隱私玻璃。

在看不到的升級(jí)上，智界新 S7 讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更安靜和智能。

一是通過(guò)車(chē)身和底盤(pán)的多級(jí)隔振設(shè)計(jì)降低車(chē)內(nèi)噪音，全車(chē)共有 9 處?kù)o音設(shè)計(jì)升級(jí)。

二是看家本領(lǐng) ADS3.0 智駕系統(tǒng)。

比豪華車(chē)更智能幾乎是國(guó)產(chǎn)純電轎車(chē)必打的一張牌，在華為技術(shù)的加持下，智界新 S7 與同級(jí)競(jìng)品拉開(kāi)較大差距的關(guān)鍵在于智駕。

在全國(guó)都能開(kāi)的基礎(chǔ)上，ADS3.0 一方面強(qiáng)化了主動(dòng)安全性能，探索技術(shù)平衡的極限；另一方面打通停車(chē)場(chǎng)、地面道路和高速高架三大典型場(chǎng)景，提出了從車(chē)位啟動(dòng)，到車(chē)位退出的全場(chǎng)景貫通智駕功能。

日常用車(chē)習(xí)慣上，大致就是泊車(chē)-城市-快速路-高速路這樣一個(gè)鏈條，ADS 3.0 恰好就讓這個(gè)鏈條扣得更加緊密，在智駕的過(guò)程中，ADS 3.0 正消滅一個(gè)個(gè)曾經(jīng)存在的斷點(diǎn)，讓整個(gè)出行過(guò)程更絲滑和安全。

根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，截止 2024 年 10 月，華為 ADS 智駕總里程已經(jīng)超過(guò) 7.36 億公里，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量達(dá)到日行 3500 萬(wàn)公里，模型每 5 天迭代一次。

都說(shuō)中型純電轎車(chē)市場(chǎng)是「修羅場(chǎng)」，沒(méi)有一點(diǎn)真本事的車(chē)企，入場(chǎng)只能給競(jìng)品當(dāng)背景墻。

智界新 S7 的更新改款就是技術(shù)帶來(lái)的稀缺性，即便同級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)有好產(chǎn)品存在，依然有機(jī)會(huì)通過(guò)更加極致的技術(shù)和體驗(yàn)帶來(lái)更高產(chǎn)品附加值，撬動(dòng)更大的市場(chǎng)空間。

在產(chǎn)品實(shí)力之外，鴻蒙智行頻繁制造爆款的重要原因在于，堅(jiān)持以用戶為中心的造車(chē)?yán)砟?，主打?tīng)勸，畢竟一款車(chē)最好的產(chǎn)品經(jīng)理，就是用戶本身。

在智界新 S7 到來(lái)之前，老款 S7 已經(jīng)在智駕、智艙和底盤(pán)層面，給用戶提供越級(jí)的體驗(yàn)，但新款 S7 還是通過(guò)了增加全車(chē)座椅舒適性泡沫厚度，提升 Ultra 版本續(xù)航里程等細(xì)節(jié)刷新 S7 的競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，通過(guò)持續(xù)的 OTA，智界 S7 能夠保障體驗(yàn)常用常新，時(shí)間越久，體驗(yàn)增值越大。

03、鴻蒙智行，「販賣(mài)」技術(shù)的節(jié)奏大師

在這個(gè)內(nèi)卷程度可謂達(dá)到了癲狂的新能源市場(chǎng)，智界新 S7 并不是價(jià)格直接內(nèi)卷，而是通過(guò)自己的技術(shù)壁壘和持續(xù)研發(fā)能力帶來(lái)的差異化體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

作為智界的首款車(chē)型，S7 面臨的是如何在純電市場(chǎng)找到自己位置，扛下品牌破圈的大旗。

正如余承東所說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多人不知道智界新品牌，品牌教育需要時(shí)間，因?yàn)榇虻恼信撇皇侨A為，是智界，是鴻蒙智行家族的一個(gè)新成員。

這也就解釋了，智界新 S7 和年度旗艦機(jī)型放在同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的原因，智界新 S7 需要一波強(qiáng)勢(shì)流量，支撐其破圈層的傳播現(xiàn)象。

不同于鴻蒙智行其他品牌，智界 S7 和 R7 更像是一對(duì)雙子星，類(lèi)似于特斯拉 Model 3 和 Model Y 的角色存在，聚焦年輕家庭用戶群體。

這就決定了智界 S7 處于關(guān)鍵的位置。向下填補(bǔ)了鴻蒙智行在 30 萬(wàn)以下轎車(chē)市場(chǎng)的空白，向上則銜接享界品牌形成完整的豪華版圖，進(jìn)一步撬動(dòng)鴻蒙智行家族銷(xiāo)量杠桿。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 1~10 月，主流新能源市場(chǎng)交付占比僅為 27.27%，低于 33.53% 的市場(chǎng)平均值。

這意味著，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍然還有一定的挖掘空間和機(jī)會(huì)。

表面上這像是鴻蒙智行生態(tài)合作的「復(fù)制鍵」，落地到產(chǎn)品上卻似乎是一張充滿野心的排兵布陣，最終在新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)更大的能量。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年 10 月，鴻蒙智行全系交付了 41643 輛，今年 1-10 月累計(jì)交付超過(guò) 35 萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量規(guī)模的快速攀升，驗(yàn)證了華為成熟的產(chǎn)品定義能力和工程化能力。

用戶的認(rèn)可，不僅來(lái)自于鴻蒙智行的產(chǎn)品實(shí)力，更是品牌強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力和影響力的體現(xiàn)，而優(yōu)質(zhì)的口碑同樣能進(jìn)一步促進(jìn)智界新 S7 的銷(xiāo)量提升，形成正向循環(huán)。

年輕人是新能源汽車(chē)用戶的主力軍，他們對(duì)高科技、新體驗(yàn)抱有好奇心，性能操控、大屏幕和智能化... 無(wú)不吸引著他們的目光。

而智界新 S7，正是這樣一款擊中年輕消費(fèi)者需求的車(chē)。

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