無人駕駛經(jīng)過多年的論證、發(fā)展、測試，到了今天全球業(yè)界基本形成一個(gè)共識：汽車廠商和科技企業(yè)聯(lián)手，是無人駕駛的未來!

日前，作為全球科技行業(yè)標(biāo)桿的蘋果公司，已經(jīng)向美國國家公路交通安全管理局遞交申請信函，信函透露蘋果正在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域投資，已組建超過1000人的自動駕駛研究團(tuán)隊(duì)。在自動駕駛思路上，蘋果表示自己不會生產(chǎn)整車，而是研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)幫助傳統(tǒng)車廠實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

伴隨著蘋果的入局，國內(nèi)外一線的科技、汽車巨頭業(yè)已全面進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)方面包括百度、騰訊、阿里、樂視和比亞迪、上汽、吉利等，國際方面包括蘋果、谷歌、IBM和寶馬、奔馳、奧迪等等。在筆者看來，汽車和科技行業(yè)的全面跨界合作，將會使得討論了十多年的無人駕駛迎來真正的發(fā)展契機(jī)，我們通過各大企業(yè)的動作來看，也可以預(yù)判出2017年對無人駕駛是至關(guān)重要一年，也就是說2017年將是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在我的分析中，落后歐美幾十年的中國汽車工業(yè)，也因?yàn)橹袊ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，出現(xiàn)了百度人工智能、阿里云大數(shù)據(jù)等等一批可以和無人駕駛結(jié)合的技術(shù)應(yīng)用，中國將彎道超車，或最早成無人駕駛規(guī)?；逃脟?。 為什么我會說無人駕駛最早大規(guī)模商業(yè)化的國家是中國，而不是美國或者日本乃至歐洲等汽車強(qiáng)國，主要有以下幾個(gè)方面的原因。

中國政策向右 美國特朗普向左

目前關(guān)于無人駕駛，進(jìn)度最快的兩個(gè)國家毋庸置疑是美國和中國(這里有人或許會質(zhì)疑中國借助了太多的外力，很多核心技術(shù)掌握在歐美手里，不過我們今天要討論的話題是哪國最早先大規(guī)模商用，誰掌握了多少核心技術(shù)不在我們討論范疇，就好比美國NBA的成員來自全球各地，但不妨礙它的偉大)。

對于中美來說，無數(shù)的實(shí)路安全測試都驗(yàn)證了現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)已經(jīng)初步具備上路的能力，最大的阻力來自政策。中國這幾年從中央高層方針到地方政策，從行業(yè)巨頭到高校組織幾乎都在不遺余力的通過各種努力，推進(jìn)無人駕駛的發(fā)展，比如去年國務(wù)院正式發(fā)布了《中國制造2025》規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(升級后就是無人駕駛汽車)被列為重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。在政策的支持和行業(yè)的風(fēng)口之下，百度、阿里、中科院、清華大雪、廣汽等等一大批企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在無人駕駛領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。

而相比之下，美國這幾年遇到了更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)下行壓力和社會問題，特朗普當(dāng)選總統(tǒng)后，無數(shù)次的發(fā)表類似“讓美國重新崛起”言論，讓失去的工作機(jī)會回到美國，讓那些在中國設(shè)廠的巨頭把工廠遷回美國。可以預(yù)計(jì)，特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美國，科技創(chuàng)新環(huán)境將愈發(fā)收緊，科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展也更加保守，而無人駕駛的未來在于科技和汽車產(chǎn)業(yè)跨界共贏，閉關(guān)鎖國只能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶入死胡同。所以我們發(fā)現(xiàn)在美國幾年前提到無人駕駛標(biāo)桿企業(yè)是谷歌，現(xiàn)在還是谷歌，新銳企業(yè)更難冒頭。

很多人會問，那為什么不是歐洲或者日韓呢，尤其是德國和日本，是全球最主要的汽車制造強(qiáng)國，豐田、寶馬、大眾、奧迪、奔馳、本田、尼桑等都來自這兩個(gè)國家，難道他們做無人駕駛做不過中國? 這個(gè)非常好解釋，因?yàn)樵谖铱磥?，無人駕駛的核心在于科技互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，而不在于汽車制造，過硬的汽車制造只是作為基礎(chǔ)為互聯(lián)駕駛服務(wù)的。而我們看到歐洲和日韓相比中國，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用薄弱，缺乏無人駕駛大數(shù)據(jù)支撐。

或許又有人會問：歐美和日韓的網(wǎng)速比中國快N倍，可以訪問更多的網(wǎng)站，他們的互聯(lián)網(wǎng)比中國落后?其實(shí)無人駕駛不僅僅是汽車自己躲避障礙物、識別紅綠燈、自動轉(zhuǎn)向和停止這么簡單，更關(guān)鍵的還在于對路況的精準(zhǔn)識別、對路線的合理安排、對周邊設(shè)施和服務(wù)的精準(zhǔn)觸達(dá)、對人機(jī)交互的深度理解等等，這些需要海量的數(shù)據(jù)支持。

歐美和日韓的用戶使用的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都是美國的谷歌、蘋果、微軟、Facebook等提供的，他們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也是為這些美國的巨頭做大數(shù)據(jù)分析用，而中國的用戶用的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是百度、阿里、騰訊、京東、樂視、微博、360等提供的，中國的海量數(shù)據(jù)會服務(wù)于中國自身。舉個(gè)很簡單的例子，在北京開車的用戶，可以不用花一毛錢使用百度或者高德地圖就能智能規(guī)劃路線并且躲避擁堵并且計(jì)算所需時(shí)間，而在東京、倫敦、巴黎等比北京更發(fā)達(dá)的城市，卻更本不可能做的像中國這么精準(zhǔn)。這個(gè)過程中比拼的其實(shí)不是技術(shù)實(shí)力，而是大規(guī)模應(yīng)用能力和數(shù)據(jù)處理能力。

我們可以設(shè)想一個(gè)場景：20年后，當(dāng)中國的小明開著無人駕駛汽車，從家里出發(fā)去電影院看電影，進(jìn)入汽車就推薦附近電影院的情況，并且根據(jù)車程推薦預(yù)選場次，利用貓眼的服務(wù)進(jìn)行了在線選座，然后實(shí)時(shí)的推薦三條路線(躲避擁堵、不走高速、用時(shí)最少)，用語音確定后，到達(dá)電影院最近的自動停車場。電影結(jié)束后，系統(tǒng)因?yàn)橛杏脩舻钠綍r(shí)行為數(shù)據(jù)積累，認(rèn)為小明這個(gè)時(shí)間點(diǎn)需要就餐，自動彈出附近餐廳選擇，小明在車內(nèi)通過美味不用等這樣的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程排隊(duì)、訂桌甚至點(diǎn)餐。由于篇幅問題，后續(xù)我們不再一一展開。 而同樣的，20年后美國的皮特，駕駛無人汽車躲避開了多次的危險(xiǎn)情況，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的路線，精準(zhǔn)的識別了每一個(gè)交通燈，安全的把皮特送到目的地。除了駕駛本身，汽車和皮特不再發(fā)生關(guān)系。

奧迪寶馬們醒悟 開始紛紛合作中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭

認(rèn)識到無人汽車未來發(fā)展所在，寶馬奔馳奧迪們已經(jīng)開始著急，紛紛急行軍，開始合作中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，尋求新的突破。幾乎所有的百年汽車公司，都想或者已經(jīng)開始與中國BAT合作，為無人駕駛的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

這一年里，無人駕駛和人工智能領(lǐng)域的大新聞太多，很多和中國相關(guān)。寶馬宣布將在中國首發(fā)iNext無人駕駛電動汽車、奔馳無人駕駛巴士上路測試完成20公里新記錄、大眾宣布中國將成為大眾數(shù)字化和無人駕駛研發(fā)中心、李彥宏稱百度無人駕駛四項(xiàng)指標(biāo)已居第一并且五年內(nèi)商業(yè)....寶馬奔馳大眾們做了那么多年汽車，如果沒有對汽車產(chǎn)業(yè)未來走向的預(yù)期把握能力，不可能紛紛成為百年企業(yè)。所以通過這幾家企業(yè)的動作，往往我們可以為未來做一些解讀。

比如之前奧迪在上海舉行了年度峰會，會上公司表示將與騰訊、阿里巴巴及百度簽署協(xié)議，在數(shù)據(jù)分析、車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)以及城市智能交通等領(lǐng)域展開密切合作。毫無疑問，在無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演“搶位”大戰(zhàn)的當(dāng)下，奧迪顯然想通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手來爭得一席之地。

2017年，奧迪公司甚至將計(jì)劃在自己制造的汽車中連接百度推出的汽車應(yīng)用軟件CarLife(蘋果CarPlay的中國本土競爭產(chǎn)品)。這款應(yīng)用包含了來自百度這家中國搜索巨擘的各類免費(fèi)導(dǎo)航軟件，并支持第三方應(yīng)用。再來看和騰訊的合作，奧迪正在和騰訊聯(lián)合開發(fā)集成一款專門面向汽車用戶的微信服務(wù)WechatMyCar，其主要用于地點(diǎn)共享與音樂共享服務(wù)。

而相比奧迪，寶馬和百度合作的無人汽車已經(jīng)開始上路測試。寶馬和百度的合作中，有寶馬提供的車身內(nèi)部傳感器和車輛控制接口，寶馬同時(shí)為行駛安全控制系統(tǒng)提供技術(shù)支持;百度負(fù)責(zé)提供高精度地圖、車輛定位、環(huán)境感知、控制系統(tǒng)等自動駕駛決策與控制模塊。據(jù)悉，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄有完整的三維道路信息，能在厘米級精度實(shí)現(xiàn)車輛定位，車輛通過物體識別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，配合高精度地圖，即可實(shí)現(xiàn)車輛探測、識別、跟蹤、外界物體距離和速度估計(jì)、路面分割、車道線檢測等功能，實(shí)現(xiàn)自動駕駛，未來相信百度的O2O也將和無人駕駛深度的整合起來。

在筆者看來，無人駕駛大規(guī)模商業(yè)落地的關(guān)鍵在于互聯(lián)網(wǎng)端，而不是汽車端。所以未來到了一定程度，真正主導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的將會是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)車企。目前全球一線的車企都應(yīng)該放下身段，結(jié)盟擁有大數(shù)據(jù)和云服務(wù)能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，發(fā)力智能駕駛或者無人駕駛，迎接下一代新的汽車革命。

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