在短短一段時(shí)間內(nèi)，寫(xiě)了一些關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的文章，其中有包括互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，寫(xiě)了充電樁普及的難點(diǎn)，寫(xiě)了共享汽車(chē)存在的問(wèn)題。

俗話說(shuō)沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，本人開(kāi)著一輛廣汽豐田汽油版的雷凌，還沒(méi)有開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，還是要實(shí)際體驗(yàn)過(guò)才有感性的了解。

于是，在朋友圈發(fā)起請(qǐng)求，看看身邊朋友有沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)可以借來(lái)體驗(yàn)一下，沒(méi)有得到回應(yīng)，看來(lái)很大可能身邊開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的朋友還是少數(shù)。

突然靈機(jī)一動(dòng)打起了共享汽車(chē)的主意，沒(méi)想到附近的幾個(gè)共享汽車(chē)不是北汽、江淮，就是奇瑞、知豆，想體驗(yàn)的榮威很少，比亞迪更是一輛未見(jiàn)，生活在南沙村的人兒也只能接受這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。

下載APP，注冊(cè)，看到有各種免費(fèi)使用券，開(kāi)始計(jì)劃行程，高速行駛和低速行駛都需要體驗(yàn)到，最好是能體驗(yàn)到兩個(gè)以上的不同品牌。

最終選定了純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，北汽新能源EC系列的EC200和銷(xiāo)量前列的奇瑞小螞蟻eQ1，其中EC200用來(lái)跑從南沙萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)到大學(xué)城的高速長(zhǎng)距離，奇瑞小螞蟻eQ1用來(lái)走大學(xué)城外環(huán)線的低速短途。

本次主要是體驗(yàn)純電動(dòng)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)，所以共享汽車(chē)APP的使用便利程度，糟糕的車(chē)況和衛(wèi)生情況就不加多說(shuō)。

插句題外話，近期幾則召回信息：江淮召回4,248輛iEV5純電動(dòng)汽車(chē)，原因是存在電池熱失控風(fēng)險(xiǎn)；北汽召回8年間生產(chǎn)的69,358輛純電動(dòng)汽車(chē)，波及全系列車(chē)型，原因是制動(dòng)助力真空泵可能失效的風(fēng)險(xiǎn)。

在冬季來(lái)臨之際，純電動(dòng)汽車(chē)除了必定會(huì)發(fā)生的電池續(xù)航里程衰減問(wèn)題之外，還遭遇接連的召回事件，讓人不禁對(duì)電動(dòng)汽車(chē)又產(chǎn)生一堆堆的額外猜想。

由于廣州近期才啟動(dòng)開(kāi)四限四的限外措施，所以一直在疑惑究竟哪些朋友會(huì)買(mǎi)現(xiàn)在可選擇不多的純電動(dòng)汽車(chē)。除了北京最嚴(yán)格的只認(rèn)定純電動(dòng)汽車(chē)可以上新能源汽車(chē)牌照，其他限牌限外城市，插電混合動(dòng)力也可以上新能源汽車(chē)牌照。如果不是絕對(duì)政策因素，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還未完備的情況下，插電混動(dòng)絕對(duì)是新能源汽車(chē)的首選。

由于本人一直都在開(kāi)配置簡(jiǎn)單的廣汽豐田的雷凌汽油車(chē)，所以在用車(chē)體驗(yàn)和使用習(xí)慣上都以這輛車(chē)為體驗(yàn)藍(lán)本，主要就是駕乘體驗(yàn)、儀表盤(pán)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等等內(nèi)容的對(duì)比。

以下先對(duì)這兩個(gè)車(chē)型做簡(jiǎn)單介紹，然后再統(tǒng)一看一看駕乘體驗(yàn)。

北汽新能源EC200

北汽新能源EC系列是中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，打開(kāi)北汽網(wǎng)站想要看一看EC200的資料，沒(méi)找到車(chē)型相關(guān)信息，整個(gè)EC系列的信息也沒(méi)有多少，這讓我感到非常尷尬。

我手上的這一輛EC200應(yīng)該兩個(gè)配置里面的最低配，補(bǔ)貼后售價(jià)5.68萬(wàn)這一款。就這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，旋鈕式檔把、做工、外觀和內(nèi)飾都還過(guò)得去?？照{(diào)是物理式按鍵，按鍵回彈感不錯(cuò)，盲操便利。只有收音機(jī)，沒(méi)有車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)；調(diào)整后視鏡的按鈕找老半天沒(méi)找不到，最后發(fā)現(xiàn)原來(lái)根本就沒(méi)有，只能手動(dòng)調(diào)整，視野也相對(duì)較差，倒車(chē)鏡更是小得可憐。

北汽新能源EC200搭載最大功率為36kW的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，24kWh高密度三元鋰電池，綜合續(xù)航里程為170km，等速續(xù)航可超過(guò)200km。同時(shí)，配備快充技術(shù)，電池電量從30%充電到80%僅需36分鐘。

奇瑞小螞蟻eQ1

奇瑞小螞蟻eQ1外觀可愛(ài)，尺寸小巧，采用全鋁輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)，2門(mén)4座布局，最新款的300型號(hào)續(xù)航里程可以達(dá)到251km，售價(jià)6.38萬(wàn)，搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)，10寸超大中央顯示觸摸屏。

旋鈕擋把，空調(diào)控制為物理按鍵方式，但空調(diào)旋鈕的阻尼非常松散，不能準(zhǔn)確感知刻度。具備7級(jí)能量回收系統(tǒng)，可以通過(guò)液晶屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)，常溫市區(qū)能量回收達(dá)15%。

超小尺寸可以在市區(qū)擁擠的空間更快找到停車(chē)位。對(duì)于這一個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾、座椅、車(chē)載系統(tǒng)、倒車(chē)影像都是超越這個(gè)車(chē)型級(jí)別期待的亮點(diǎn)。

EC200駕乘體驗(yàn)

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，啟動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)和噪音。儀表盤(pán)右邊顯示電量已經(jīng)充滿，續(xù)航194km從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)出；左邊顯示的是行駛功率，顯示綠色表示車(chē)輛是在節(jié)能速度行駛，這個(gè)區(qū)域在低速行駛過(guò)程中一直在跳動(dòng)，大大影響了我的駕駛專(zhuān)注度。檔位字母顯示為彩色，區(qū)別于其他里程和續(xù)航等等白色的字體，一目了然。

EC200的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常輕盈，有點(diǎn)不習(xí)慣，總感覺(jué)手稍微一動(dòng)，方向就會(huì)偏離，擔(dān)心上了南沙港快速后方向盤(pán)會(huì)飄（當(dāng)然實(shí)際體驗(yàn)沒(méi)有）。由于廣州正式入冬，最低溫度11度，所以全程開(kāi)啟空調(diào)加熱功能，同時(shí)也開(kāi)著收音機(jī)功能。

在上高速前的市區(qū)低速階段，加速比較線性，踩多少有多少，但是在D檔的最高速度應(yīng)該是被限制在了最節(jié)能的60km/h，因?yàn)椴还茉趺床扔烷T(mén)一直無(wú)法提速，把檔位轉(zhuǎn)到S檔，加速感才起來(lái)。

掛D檔，時(shí)速大約在60km/h，結(jié)束整個(gè)大約10公里的低速路段。此時(shí)掛D檔顯示還能續(xù)航185km，掛S檔顯示還能續(xù)航146km。

掛S檔開(kāi)始跑高速，從黃閣汽車(chē)城上南沙港高速，全程保持在100km/h的最高限速，正常行駛大約25km后出高速，顯示續(xù)航里程還有139km。

最終由于要找專(zhuān)屬停車(chē)位，所以又在大學(xué)城繞了一大圈，到達(dá)最終目的地停車(chē)場(chǎng)，掛N檔，顯示續(xù)航里程還有121km。

從整體上來(lái)講，駕乘體驗(yàn)還不錯(cuò)。續(xù)航還是在可控范圍之內(nèi)，沒(méi)有出現(xiàn)太大的偏差。在低速階段的電機(jī)噪音還是存在，但是在可接受范圍內(nèi)；高速階段的風(fēng)噪和胎噪感覺(jué)比較明顯。

D檔還是感覺(jué)有速度限制，在面臨偶爾需要加速超車(chē)的情況下可能會(huì)讓車(chē)主面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，是因?yàn)榈蜏叵码姵剡€未熱透，還是因?yàn)楸逼麑?shí)際就是這么限制，目前還不太清楚。

此前在特斯拉官網(wǎng)的冬季用車(chē)帖子里看到，可以松開(kāi)油門(mén)，利用電機(jī)來(lái)減速，這個(gè)感覺(jué)也可圈可點(diǎn)，沒(méi)有帶來(lái)太大的不適感覺(jué)。旋鈕式的檔把需要習(xí)慣，雷凌可以把手搭在檔把拉桿上，我還是喜歡這樣有點(diǎn)駕駛感的設(shè)計(jì)。

由于是第一次開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)，所以整個(gè)過(guò)程還是比較關(guān)注續(xù)航里程。由于出發(fā)時(shí)車(chē)已經(jīng)充滿電，目的地的停車(chē)場(chǎng)也沒(méi)有充電樁，所以充電的操作如何沒(méi)有體驗(yàn)。

小螞蟻eQ1駕乘體驗(yàn)

按下一鍵啟動(dòng)，汽車(chē)安靜啟動(dòng)，儀表盤(pán)出現(xiàn)一堆密密麻麻的字，字體都是清一色的白色，讓人不知道該看哪一個(gè)，顯示電流和電壓不知道有何用意。

由于儀表盤(pán)的字體都是白色的，而且該車(chē)也是采用旋鈕檔把，在等紅綠燈要起步的時(shí)候，很難分辨儀表盤(pán)顯示的是時(shí)速0，還是掛的D檔，當(dāng)然時(shí)速的數(shù)字本身要比檔位字母要大得多。

碩大的中控屏是一個(gè)亮點(diǎn)，嘗試了調(diào)整音量，感覺(jué)在駕駛過(guò)程中觸控操作多有不便，如果配合多功能方向盤(pán)應(yīng)該會(huì)便利很多。空調(diào)的調(diào)整旋鈕幾乎沒(méi)有阻尼感覺(jué)，調(diào)整刻度不好把握。

啟動(dòng)后顯示電量大約只有一半，續(xù)航里程104km。踩下油門(mén)，車(chē)輛加速感覺(jué)比較明顯。這個(gè)車(chē)配備動(dòng)能回收裝置，一到紅綠燈前面，整個(gè)人感覺(jué)就不好了，因?yàn)樗砷_(kāi)油門(mén)，減速感非常明顯，就像在不停地踩剎車(chē)、松剎車(chē)。

確實(shí)如網(wǎng)友所說(shuō)的“綁著一條橡皮筋在開(kāi)車(chē)”的感覺(jué)，速度越高，感覺(jué)越明顯。避震感覺(jué)也比較差，在遇到障礙物的時(shí)候，感覺(jué)顛簸還是比較明顯。

沒(méi)開(kāi)空調(diào)和其他娛樂(lè)功能，只開(kāi)著中控大屏，行駛了15km，27分鐘，到達(dá)目的地停車(chē)場(chǎng)，顯示續(xù)航里程還剩下90km。

從這兩輛入門(mén)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，整體感覺(jué)不錯(cuò)，這讓我對(duì)再上一個(gè)檔次的比亞迪秦，榮威Ei5，或者更上一級(jí)的蔚來(lái)ES8和特斯拉更加充滿美好的想象。

如果自己有停車(chē)位，使用純電動(dòng)汽車(chē)純粹就只剩下用車(chē)習(xí)慣的不同。每天回到家插上電，通過(guò)每天的行駛，了解在自己日常使用下，包括是否開(kāi)啟空調(diào)、開(kāi)始娛樂(lè)系統(tǒng)等等用電設(shè)施，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航情況，以提前做好續(xù)航規(guī)劃。

題外話，在大學(xué)城外環(huán)線上跑的時(shí)候，看到兩輛超級(jí)高大上車(chē)在跑，追上去看清楚原來(lái)是比亞迪和奔馳合資的騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)，加速感應(yīng)該非常不錯(cuò)，因?yàn)楹芸炀筒灰?jiàn)了他們的身影。

由于定位低端，本次體驗(yàn)的這兩款純電動(dòng)汽車(chē)注定不會(huì)成為純電動(dòng)零售市場(chǎng)的主流車(chē)型，主流車(chē)型應(yīng)該起碼是比亞迪秦EV這樣的一個(gè)檔次，而我們也可以相信不管是車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造還是駕乘體驗(yàn)應(yīng)該是更上一層樓的。主流續(xù)航里程300km到400km，日常每天大約50km的通勤距離，算上電池衰減，一周充電2次已經(jīng)足夠。

除了日常使用，像我回潮汕老家需要跑大約200km的距離，這個(gè)續(xù)航還可以接受接受，但是超過(guò)單次續(xù)航里程的距離是令人擔(dān)心的，畢竟現(xiàn)在的充電速度還比較慢，得花上起碼30分鐘的等待來(lái)充電，而且充電樁還不一定有，有也不一定有空位?；氐嚼霞遥€得到處去找第三方的充電樁，要找一個(gè)充電樁應(yīng)該也還是一件難事。

純電動(dòng)汽車(chē)要大量普及，充電樁當(dāng)然是一個(gè)必須解決的問(wèn)題，但是充電速度也同樣是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

當(dāng)然北汽、蔚來(lái)等車(chē)企也開(kāi)啟了換電模式，但這也需要換電站能大量普及，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這需要額外建設(shè)和配備動(dòng)力電池，成本也是巨大的。

真實(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)過(guò)了就知道了，除了油改電要形成新的用車(chē)習(xí)慣之外，車(chē)還是那輛車(chē)，車(chē)的品牌品質(zhì)級(jí)別差異還在哪里，從來(lái)沒(méi)有變過(guò)。

我有車(chē)位，生活在限牌限外城市的郊區(qū)，所以牌照問(wèn)題將是促使我選擇電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)最大因素。在充電速度還無(wú)法改善的現(xiàn)在，插電混動(dòng)，是我的首選，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是錢(qián)包大小限制了我的其他想象。

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