另外還有一種另類的增程式電動技術(shù)，在絕大多數(shù)的工況下都是通過電機來驅(qū)動汽車，只有在極少數(shù)的情況下發(fā)動機會參與驅(qū)動汽車。

本田即將引進國產(chǎn)的插電式混合動力技術(shù)（i-MMD Plug-in），實現(xiàn)日常行駛近乎完全純電化。在城市工況中，發(fā)動機介入提供動力的比例為2%-3%；在高速工況下 ，發(fā)動機參與動力的比例也只有5%-6%。這已經(jīng)幾乎無限接近于增程式電動技術(shù)，只是其發(fā)動機保留了驅(qū)動汽車的最后權(quán)利。

日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，這可以當作是一個不帶外充電功能的增程式電動技術(shù)，電池電量全部由發(fā)動機提供，由電機驅(qū)動汽車。

搭載e-POWER系統(tǒng)的日產(chǎn)Note已成為日本最暢銷的車型，這套系統(tǒng)即將導入中國和歐洲市場。這套系統(tǒng)增加外插電功能以減少發(fā)動機使用比例，相信對于日產(chǎn)來說也不是難事。

e-POWER動力系統(tǒng)和智行科技將成為日產(chǎn)電動智能汽車最主要的現(xiàn)實載體，

上汽通用的VELITE 5 同樣是類增程式電動技術(shù)，雖然不是純正的增程式電動汽車，但是在上海卻可以免費獲得新能源汽車牌照。

在增程式電動汽車劃入純電動汽車審批類別之后，相信這一技術(shù)將有望迎來全新的發(fā)展機遇，不管是基于降低車企平均油耗，還是獲得新能源汽車積分考慮。

增程式電動汽車既滿足了日常用車的純電動綠色出行，又不剝奪長途出行的權(quán)利。與插電式混合動力技術(shù)一樣可以降低車企平均油耗，而相比較純電動汽車又沒有里程焦慮，對于用戶來說綠色和便利兩者兼得。

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