傳統(tǒng)主機廠普遍采用的是授權經銷商的模式，即將車批售給經銷商，然后經銷商再把車賣給終端消費者，當然，很多品牌也都會有二網，即經銷商（一級代理）會把車批售給下面的二網（二級代理）。由于層層批售，所有權轉移之后，各級網點對于不同車輛的成本都會有差異。

同時，主機廠又會利用各種銷售政策考核經銷商的批售和零售目標，如果完不成銷量目標，意味著可能會損失大量的返利，也就是說，即使經銷商問廠家拿的批售成本都一樣，由于銷售返利的存在，也會導致不同經銷商車型的成本會有很大的差異，同時，又存在區(qū)域保護的問題，終端零售價格幾乎是很難做到統(tǒng)一的（此處談到的經銷商就是大家熟悉的4S店）。

搞清楚了傳統(tǒng)主機廠的玩法套路之后，我們在來看看造成新勢力直營店玩法，是夠可以保證全國銷售價格統(tǒng)一和透明呢？

一般情況下，如果采用了直營店的模式，就會配套線上旗艦店和官網等入口，從而便于用戶可以在線上進行下單購買，線下的體驗店更多只是用來試駕體驗這一塊，從而最大化的確保全國終端零售價格的統(tǒng)一。

傳統(tǒng)經銷商的零售模式，可以利用社會資源，快速進行網點布局，從而將主機廠的風險降到最低，但問題就是無法真正掌握用戶的信息，零售價格的干預力度不足等。

造車新勢力采用的直營模式，可以完全掌握用戶的信息，也可以對全國零售價格進行透明化，確保零售價格統(tǒng)一，但隨著后續(xù)銷量的提升，如果單獨依靠直營店，戰(zhàn)線就會拖得很長，投入的資源也會大幅增加，一旦市場環(huán)境不好，主機廠的風險就會很大。

小結

不同的銷售模式，都有各自的利與弊。造車新勢力采用的直營模式確實是可以對全國零售價進行統(tǒng)一和透明化，但隨著銷量的提升，后續(xù)風險也會有所增加。

返回第一電動網首頁 >