為什么會(huì)這樣判斷？原因是在過去，幾乎每個(gè)配置都對(duì)應(yīng)一個(gè)特定的功能，每個(gè)功能又對(duì)應(yīng)一項(xiàng)特定的用戶需求。因此車型配置表的定義過程原則上首先是低配/中配和高配之間滿足不同支付能力用戶需求的過程。只不過隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，配置表的定義增加了更多無聊的東西，比如低配和中配之間，中配和高配之間，似乎都要做出5000-10000元裝備價(jià)值梯度。結(jié)果這樣的做法導(dǎo)致很多機(jī)械的裝備梯度慣例。例如十年前，用戶花15萬元買一輛速騰，結(jié)果連扶手箱都買不到。花30萬元弄一輛奧迪A4，多功能方向盤也是沒有的。這樣做雖然對(duì)于車企增加短期利潤(rùn)是有幫助的，但購買乞丐版的用戶一定會(huì)在使用過程中不斷抱怨，因?yàn)檐嚻蟾緵]有滿足他的用車要求。

而今天，很多條件都發(fā)生了變化：

首先，配置和功能，或者硬件和功能不再是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。比如一個(gè)車載大屏幕，可能集成非常多的控制功能。特斯拉的大屏幕可以打開手套箱，也可以調(diào)節(jié)后排座椅。原本用于倒車影像的攝像頭也可以用來采集流媒體后視鏡的視頻影像。

其次，實(shí)現(xiàn)同一種功能，他的實(shí)現(xiàn)機(jī)制有更多路徑可選了。比如，以前我們?yōu)榱私鉀Q夜晚轉(zhuǎn)向輔助照明的問題，可以依靠低成本的角燈，也可以讓大燈轉(zhuǎn)動(dòng)起來。再如我們?yōu)榱吮O(jiān)測(cè)胎壓，可以使用直接式胎壓監(jiān)測(cè)，也可以使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)。這個(gè)過程剛好和上面過程是互逆的。

第三，既然上述同一問題的兩個(gè)方向都發(fā)生變化了，我們就需要找到下一步定義的關(guān)鍵。按照這個(gè)線索走下來，功能定義（Function list）的優(yōu)先級(jí)是大于配置定義（Feature list）的，而配置又必然基于某些特定的硬件或者技術(shù)解決方案支撐。我們可以把這個(gè)硬件基礎(chǔ)定義為Boundary。于是，F(xiàn)unction和Boundary就構(gòu)成了多對(duì)多的一組映射關(guān)系。其實(shí)這正是今天智能車超越傳統(tǒng)車的關(guān)鍵所在。

比如，打開或關(guān)閉車窗是一種功能（function），他的實(shí)現(xiàn)方式（boundary）可能有5種：通過玻璃升降器開關(guān)，通過語音控制，通過車鑰匙遙控，通過手機(jī)遙控，又或者通過大屏幕的菜單控制。上述這5種方式都可以支撐同一個(gè)功能，那么這些并存的boundary意義何在呢？其實(shí)是場(chǎng)景差異導(dǎo)致的。比如下雨天，我已經(jīng)離開車回到了家里，如果車窗忘了關(guān)了，而車又恰恰有這種傳感器或者識(shí)別能力，我就可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程遙控把車窗關(guān)上，而不用再下樓了。如果我在盛夏時(shí)節(jié)把車停在馬路邊上，回到車?yán)镏?，我很有可能?huì)通過車鑰匙遙控開窗，把車?yán)锏臒釟忉尫诺簦@是第二種實(shí)現(xiàn)方式。但我絕對(duì)不會(huì)傻呵呵地坐在車?yán)锬描€匙遙控開窗……因此場(chǎng)景不同，決定了同一種功能訴求的實(shí)現(xiàn)機(jī)制是不同的。

說到這里，大家也許就更加理解“場(chǎng)景“究竟是個(gè)什么邏輯了。其實(shí)場(chǎng)景決定了功能需求，功能需求需要特定的技術(shù)解決方案。于是產(chǎn)品定義的很大一部分邏輯就從配置定義轉(zhuǎn)入功能定義了。而功能定義清晰了，支撐這些功能的最佳技術(shù)解決方案也就清晰了。

沒錯(cuò)，這就是So.Car針對(duì)智能車時(shí)代梳理的一套更為前瞻的產(chǎn)品定義邏輯，當(dāng)然這只是很小一部分。為此我們構(gòu)建了場(chǎng)景架構(gòu)/功能對(duì)標(biāo)架構(gòu)/技術(shù)解決方案對(duì)標(biāo)架構(gòu)等等可以直接應(yīng)用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。我們相信隨著軟件權(quán)重的日益增加，這樣的邏輯將更加具有創(chuàng)新能力，同時(shí)又具備繼承成熟結(jié)構(gòu)的傳承能力。

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