自從去年7月開始，中國車市進(jìn)入了漫長的“寒冬期”，也正因如此，新能源市場(chǎng)的持續(xù)逆勢(shì)上漲才顯 得火熱無比。不過根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)僅銷售9.6萬輛，同比增速為5.13%，是近些年來最低的一個(gè)月，相比于之前動(dòng)輒50%甚至100%的增速來看，新能源的火爆似乎瞬間瓦解。

補(bǔ)貼政策依舊占據(jù)主導(dǎo) 5月銷量不佳“并不合理”

時(shí)至今日，對(duì)新能源銷量影響最大的因素依舊是補(bǔ)貼政策，這里不得不提及兩個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其一是3月25日，其二則是馬上要到來的6月25日。在3月小降之后，6月底新能源將再次迎來大規(guī)模的補(bǔ)貼下滑。

補(bǔ)貼下滑直接影響到了車企的利潤，可以預(yù)見的是，在補(bǔ)貼調(diào)整之后，各大車企都會(huì)面臨是否漲價(jià)的終極考驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者而言，要么需要用更多的錢來買車，要么保持不變，至少可以用一個(gè)≥號(hào)來代表。

那么在這樣的大環(huán)境下，5月和6月的市場(chǎng)應(yīng)該是相對(duì)好友的，至少應(yīng)該比剛剛降溫的4月高出不少，但是從銷量結(jié)果上來看，兩者的差距幾乎可以忽略不計(jì)。這顯然是不合情理的，準(zhǔn)車主的購買熱情理應(yīng)空前高漲，畢竟最后一波紅利的誘惑足夠大，而那些還在持幣觀望的車主，究竟在等什么呢？

燃油車瘋狂降價(jià) 市場(chǎng)份額被暫時(shí)稀釋

雖然在導(dǎo)購或者其他汽車文章中，我們很少看到有拿燃油車和新能源汽車做直接對(duì)比的，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，最重要的永遠(yuǎn)都是價(jià)格，目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，最多的價(jià)格區(qū)間在8~12萬上下，比大多數(shù)A級(jí)燃油車要便宜，除了不限號(hào)等福利外，最實(shí)打?qū)嵉恼T惑就是來自于價(jià)位。

但是隨著補(bǔ)貼的大幅下滑，以及恰逢國六將近的時(shí)間點(diǎn)，大部分燃油車都在瘋狂的降價(jià)，帕薩特、阿特茲等經(jīng)典B級(jí)車早已讓利到12萬上下，幾乎和榮威ei5“平起平坐”；而略差一檔的君威、起亞K5等也已經(jīng)徘徊在10萬邊緣，直接影響了比亞迪新能源市場(chǎng)的前進(jìn)腳步；甚至連跳幾級(jí)，BBA的那些入門車型，諸如奧迪A3、寶馬1系等價(jià)格也不過14萬出頭，差價(jià)不到20%，消費(fèi)者在選擇時(shí)自然會(huì)被稀釋。

換句話講，曾經(jīng)想買阿特茲、奧迪A3等車型的車主，不會(huì)因?yàn)樗鼈兊慕祪r(jià)而購入榮威ei5，而對(duì)比亞迪元EV持幣觀望的消費(fèi)者，則很有可能投入別克君威的懷抱。

在5月的產(chǎn)品銷量榜中，筆者驚訝的發(fā)現(xiàn)比亞迪元EV丟掉了銷冠的寶座，被北汽EU系列取而代之，短短一個(gè)月的時(shí)間，北汽EU猛增2000+臺(tái)，同比上漲居然高達(dá)761%，表現(xiàn)實(shí)在有些“不正?！?。

當(dāng)然了，將問題結(jié)合到產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來對(duì)比的話，就很容易理解了，根據(jù)北汽新能源發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，他們整個(gè)5月一共生產(chǎn)了1806臺(tái)，對(duì)比7079的銷量來看，產(chǎn)銷比達(dá)到了4:1。這也就從側(cè)面反映出，北汽EU在整個(gè)5月是不怎么“敢于”造車的，更多的都是在處理自己的庫存車，再加上較大的價(jià)格讓步，這個(gè)數(shù)據(jù)的水分還是比較大的。

反而丟掉冠軍的比亞迪，其實(shí)一點(diǎn)都不丟人，不僅3款產(chǎn)品上榜，更是長期頂住了補(bǔ)貼下滑的壓力，整體處于穩(wěn)步上漲的趨勢(shì)，歸其原因主要是比亞迪在該領(lǐng)域的長期研發(fā)投入，打造了比較強(qiáng)有力的產(chǎn)品，而且全新的BNA造車?yán)砟?，也讓比亞迪產(chǎn)品矩陣快速擴(kuò)充，搶占了更多的細(xì)分市場(chǎng)。

不過尷尬的是，比亞迪在完成新能源領(lǐng)域猛漲的同時(shí)，整體的燃油車現(xiàn)狀又豈是一個(gè)“慘”字了得，如果拋去新能源市場(chǎng)，比亞迪在轎車、SUV和MPV領(lǐng)域分別暴跌了47.8%、19.5%和55.4%。當(dāng)然，我們可以理解為這是比亞迪向新能源完全轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，也可以粗略的認(rèn)為，傳統(tǒng)車企想要站穩(wěn)新能源市場(chǎng)，燃油車方面必然要大幅讓步和犧牲。

已經(jīng)“步入寒冬”？ 這個(gè)結(jié)論還為時(shí)尚早

短暫的“失寵”，很多時(shí)候都是一種危險(xiǎn)的信號(hào)，那么新能源市場(chǎng)是否真的要進(jìn)入寒冬了呢？筆者認(rèn)為這個(gè)結(jié)論還為時(shí)尚早，至少在現(xiàn)在看來，新能源領(lǐng)域還擁有者無盡的潛力。斷了奶的新能源市場(chǎng)未必是一件壞事，相反則有很大可能留下更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)，而完成新能源新時(shí)代的重要轉(zhuǎn)型。

另外除了自主品牌，特斯拉以及其他合資品牌也都在兇狠的發(fā)力之中，帕薩特PHEV以3293輛位列第八，不僅成為首位亮相該榜單的合資車型，更是一舉將比亞迪唐DM甩在身后，足以看出消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)的認(rèn)可以及合資品牌的重視程度。

“全民公敵”Model 3在早些日子發(fā)起國產(chǎn)預(yù)售，如果不出意外的話，這款車將于2020年的Q1或者Q2季度上市，考慮到本身價(jià)格還存在較大的下探可能，這款車幾乎已經(jīng)板上釘釘?shù)某蔀榱吮?，?duì)造車新勢(shì)力蔚來和理想等造成了巨大的壓力。但是這些也只是針對(duì)B端，如果單純站在行業(yè)角度來看，合資品牌和諸如特斯拉這樣巨鱷的相繼而來，必然會(huì)對(duì)中國新能源市場(chǎng)帶來巨大的有利影響。

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