近期，汽車圈最值得關(guān)注的消息莫過于國(guó)六排放切換、經(jīng)銷商甩庫(kù)促銷依然難抵5月整體車市銷量暴跌。除此之外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興欲向理想汽車投資3億美元的消息同樣賺足了眼球。據(jù)了解，王興意向投資的3億美元包括美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下龍珠資本投資1500萬(wàn)美元及王興個(gè)人投資2.85億美元。若此筆投資完成落地，理想汽車的估值將接近29億美元，超過目前蔚來(lái)汽車26.59億美元的市值。

但是，理想汽車真的是非常理想的投資標(biāo)的嗎？

從2015年公司注冊(cè)到目前C輪融資啟動(dòng)在即、從車和家到如今的理想智造，理想汽車的創(chuàng)始人李想這幾年過的當(dāng)真不那么理想。

原本寄希望于低速電動(dòng)車的合法轉(zhuǎn)正，李想的車和家押寶技術(shù)含量遠(yuǎn)低于當(dāng)前市售純電動(dòng)汽車的低速電動(dòng)車SEV。但是一家初創(chuàng)企業(yè)畢竟不能左右政策，在車和家注冊(cè)成立4年之后，低速電動(dòng)汽車迎來(lái)全國(guó)性的大整治，李想所企盼的低速電動(dòng)車合法身份依然沒有到來(lái)。

在低速電動(dòng)汽車SEV項(xiàng)目宣告失敗之后，2019年初，李想宣布車和家正式改名理想智造，旗下首款suv車型在4月10日正式開始接受預(yù)定。接近全尺寸SUV車身大小加上32.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，理想智造的首款車型相比目前同為新勢(shì)力的蔚來(lái)ES8看起來(lái)似乎靠譜了許多。其32.8萬(wàn)元的價(jià)格相比蔚來(lái)ES8 44.8萬(wàn)元的起售價(jià)也似乎更有競(jìng)爭(zhēng)力。

理想智造ONE和蔚來(lái)ES8有著幾乎相同的車身尺寸和相差無(wú)幾的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，唯有0-100km的加速成績(jī)蔚來(lái)ES8快了2秒鐘（然并卵），畢竟售價(jià)來(lái)看，理想ONE比蔚來(lái)ES8起售價(jià)便宜了12萬(wàn)元之多。

這樣看來(lái)，似乎理想智造比蔚來(lái)汽車靠譜很多？

其實(shí)不然。

首先從動(dòng)力類型來(lái)看，蔚來(lái)ES8屬于純電動(dòng)車型，而理想智造ONE屬于REV增程式混合動(dòng)力車型；其次，從電池系統(tǒng)成本角度簡(jiǎn)單測(cè)算，蔚來(lái)ES8 搭載70kwh動(dòng)力電池，理想ONE搭載40.5kwh動(dòng)力電池。按目前523NCM三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)的成本大約為1300元/kwh計(jì)算，單單動(dòng)力電池一項(xiàng)，理想ONE就比蔚來(lái)ES8節(jié)約了近4萬(wàn)元。

另外，理想ONE在電控（OBC、PDU、MCU、DC-DC）以及電機(jī)額定功率上，均比蔚來(lái)ES8更小，成本也相應(yīng)會(huì)更低。對(duì)于蔚來(lái)ES8的配套的全鋁車身、高成本的空氣懸掛以及嬌貴不耐用的零部件等，這些昂貴的材料在理想ONE上面基本都看不到。對(duì)于理想ONE配套使用的東安動(dòng)力提供的1.2T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正常采購(gòu)成本即使是對(duì)于理想智造這種采購(gòu)量不大的企業(yè)而言，采購(gòu)成本也應(yīng)該不會(huì)超過5000元人民幣。

實(shí)際上，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)（三電）成本基本上與目前市售的10萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)車型成本相當(dāng)，唯一的差別是為了保障那兩臺(tái)總功率為240kw的電機(jī)全功率輸出時(shí)電池組要擁有足夠的放電倍率，要么升壓要么選擇功率型的三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

目前理想智造ONE依然沒有披露太多的技術(shù)參數(shù)，所以我們無(wú)從判斷為了實(shí)現(xiàn)全功率240kw峰值輸出、在大于6C的放電倍率下，40.5kwh（應(yīng)該是105ah容量、380v額定電壓）電池組在用戶操作多少次之后就會(huì)給迎來(lái)不可逆的損壞。也不清楚在極限工況下40.5kwh的電池組能夠堅(jiān)持多少分鐘，SOC水平會(huì)處于過放保護(hù)。至于實(shí)際道路工況的問題，這里就不再過多的討論了。有興趣可以看看知乎上對(duì)理想ONE技術(shù)邏輯的分析的文章《三種增程式混合動(dòng)力模式分析以及對(duì)理想ONE增程模式的深入解析與評(píng)論》

其實(shí)我們大體能夠下個(gè)結(jié)論：一夜之間冒出數(shù)百家新勢(shì)力造車企業(yè)，它們絕大多數(shù)的目的不是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的偉大歷史機(jī)遇中為自己贏得一席之地，而是在幾乎沒有什么技術(shù)積累、也沒有經(jīng)過足夠長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)驗(yàn)證其技術(shù)完善程度的前提下，就制造出一輛充滿各種風(fēng)險(xiǎn)的所謂的新能源汽車，其最核心目的無(wú)非就是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口上狠狠啃上一口，至于吃相如何還要看企業(yè)的操盤者的道德水準(zhǔn)幾何。

不太一樣的是，一款并不完善的軟件可以在不斷的升級(jí)和修正下趨于成熟和完善，最終可以提供給使用者更好的使用體驗(yàn)并獲取更多的信賴。拿王興的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)舉例，現(xiàn)在的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)軟件在用戶體驗(yàn)上遠(yuǎn)好于上線之初。但是美團(tuán)外賣小哥為了效率各種違反道路交通法規(guī)以致頻頻發(fā)生交通事故就不是軟件層面所能解決的問題了，而需要線下運(yùn)營(yíng)以及服務(wù)主體在管理方面下功夫。

至于造車這件事情，產(chǎn)品技術(shù)的不完善所帶來(lái)的社會(huì)影響更是非?？膳?。畢竟用戶是在擁有廣泛道路交通參與者的社會(huì)道路上駕駛車輛，一旦發(fā)生由于產(chǎn)品技術(shù)不完善導(dǎo)致的問題，其影響以及后果往往是非常巨大的。軟件層面的缺陷或許可以靠系統(tǒng)升級(jí)完成，硬件層面的問題基本上只能通過召回來(lái)解決，而硬件的不完善一旦暴露甚至無(wú)法通過召回來(lái)解決的話，那對(duì)于這個(gè)企業(yè)而言，往往只有兩種解決方案：一是隱瞞缺陷、一是宣告破產(chǎn)。

回過頭來(lái)說(shuō)說(shuō)美團(tuán)王興投資理想智造這個(gè)事情，個(gè)人認(rèn)為與其在不確定性中尋求機(jī)會(huì)，不如在確定中制造機(jī)會(huì)。不論是有意在新能源汽車風(fēng)口中分得一杯羹，還是想在汽車“新四化”的未來(lái)爭(zhēng)得一席之地。投資理想不如自創(chuàng)品牌、選擇不具確定性的“理想智造”其實(shí)不如尋求與在核心技術(shù)領(lǐng)域有著深厚積累的企業(yè)探討ODM的可能。

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