去年，大眾進(jìn)口新e-Golf車型在國(guó)內(nèi)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為26.80萬元。作為"電動(dòng)汽車中國(guó)戰(zhàn)略"下在國(guó)內(nèi)的首款新能源車，e-Golf基于MQB平臺(tái)打造，德國(guó)原裝進(jìn)口，看起來誠(chéng)意十足。但35.8kWh的電池組及255Km的工況續(xù)航，注定了它無法像燃油版一樣風(fēng)靡全球。

盡管家族內(nèi)還有朗逸電動(dòng)版、途觀PHEV等新能源成員，但人們還是意識(shí)到，這只是大眾的試水之作，承擔(dān)著"十年售出1000萬純電動(dòng)車計(jì)劃"的ID系列才是重頭戲。如今，基于MEB平臺(tái)的ID.3被率先公之于眾，這輛與高爾夫尺寸相當(dāng)?shù)能?，意味著e-Golf提前進(jìn)入退休軌道，大眾電氣革命已經(jīng)開始，品牌的新歷史正在被書寫。

那么新歷史的開端在哪里？在工廠！

ID.3不過是大眾豪擲300億歐元的冰山一角，生產(chǎn)設(shè)施的更新才是最重要的戰(zhàn)略計(jì)劃，而哥計(jì)劃的第一步便是重組Zwickau工廠，在這里，它將由生產(chǎn)高爾夫轉(zhuǎn)為ID系列。

Zwickau或許不是大眾汽車最著名的工廠，但無疑是最具戰(zhàn)略意義的，并且這種重要性在今后幾年將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。屆時(shí)，這個(gè)工廠將作為"模板"在其他工廠推廣和復(fù)制。迄今為止，這家工廠每年生產(chǎn)300000萬臺(tái)高爾夫及高爾夫旅行版，共兩條生產(chǎn)線和8000名員工。

據(jù)悉，Zwickau工廠去年就開始了改造工作，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該項(xiàng)改造投資高達(dá)12億歐元，將雇傭50家外部公司投入9000噸鋼材和安裝1500個(gè)新的機(jī)器人，后期產(chǎn)量將提升至330000輛。除了ID.3，還有包含兩款大眾、兩款奧迪和一款西雅特在內(nèi)的五款車型，它們都將基于新的模塊化MEB平臺(tái)打造。

而提供零部件的工廠也在完善中，比如電驅(qū)系統(tǒng)由卡塞爾工廠生產(chǎn)、電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子由薩爾茨吉特公司提供、MEB電池系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出來，將于2019年第四季度在布倫瑞克工廠批量生產(chǎn)……這些工廠將保證大眾電氣化革命的順利進(jìn)行。

ID.3到底是款什么車？

作為兩廂車中的王者，高爾夫一直占據(jù)著不低的市場(chǎng)份額。而ID.3的外觀設(shè)計(jì)明顯是e-Golf的替代者，同時(shí)，它還是基于純電動(dòng)MEB平臺(tái)打造，可見大眾的良苦用心。有這樣的基因加持，即便是勢(shì)頭強(qiáng)勁的特斯拉，也遲遲不敢進(jìn)軍兩廂車領(lǐng)域。

如今我們看到的ID.3，大多還是諜照，細(xì)節(jié)之處還不是很清晰。但格柵、大燈及保險(xiǎn)杠還是暴露了它和高爾夫的關(guān)系。外媒稱其為"Golf-Size"的五門掀背車，這意味著ID.3在尺寸上會(huì)與高爾夫十分接近，報(bào)道稱新車的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4100/1800/1530mm，軸距2880mm，平臺(tái)化設(shè)計(jì)會(huì)給予它合理的電池布局，因此在乘坐環(huán)境上趨于舒適。

ID.3有三款車型，續(xù)航里程330-550Km不等，在在今年九月的法蘭克福國(guó)際汽車展上，這款車將正式推出，起價(jià)低于3萬歐元，低于特斯拉Model3。

結(jié)語：

盡管目前ID.3針對(duì)的依然是歐洲市場(chǎng)，但可以肯定的是它絕對(duì)不會(huì)忘記中國(guó)這個(gè)最大單一市場(chǎng)，引入國(guó)內(nèi)是遲早的事。兵馬未動(dòng)糧草先行，有完善的工廠做后盾，這輛定位于緊湊兩廂車的大眾ID.3也必定能引發(fā)新一輪的購(gòu)買風(fēng)潮。

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