寶馬

外媒測(cè)評(píng)M5競(jìng)賽，超前動(dòng)力加上強(qiáng)大技術(shù)，給司機(jī)極好駕駛體驗(yàn)

第一電動(dòng)專(zhuān)欄作家智電汽車(chē) 2019-07-14 07:35

M5競(jìng)賽款的彈簧和液壓阻尼器比普通M5更堅(jiān)固10％，后防傾桿加固，并且它低0.28英寸。為了在后部獲得更好的車(chē)輪引導(dǎo)，腳趾連桿的橡膠支架可以更換為球形接頭。寶馬表示，即使在汽車(chē)的舒適模式下也可以感受到繃緊的核心。

M5通過(guò)Monticello的藝術(shù)鍛造金屬門(mén)進(jìn)入駕駛艙，內(nèi)飾閃爍著一種名為Donington Gray Metallic的同樣優(yōu)雅的油漆。我很享受寶馬運(yùn)動(dòng)座椅的可調(diào)節(jié)舒適度，座椅外邊有著漂亮的馬鞍色“阿拉貢”美利奴元素。

在這里，M系列所擁有的手工制品隨處可見(jiàn)，包括紅色和藍(lán)色條紋M安全帶。當(dāng)您接近7,000 RPM紅線(xiàn)時(shí)，圓形數(shù)字儀表閃爍同心動(dòng)畫(huà)環(huán)。這款更以駕駛員為中心的M5運(yùn)動(dòng)數(shù)字儀表是對(duì)經(jīng)典模擬BMW表盤(pán)的致敬，我更喜歡“Live Cockpit Professional”的環(huán)繞式顯示器，其在2020 M5 35年版上首次亮相。

我或許想知道為什么有人會(huì)把這個(gè)重達(dá)4,370磅的全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型帶到道路上。與M5一樣，比賽的另一個(gè)秘密武器是M系列的AWD系統(tǒng)和主動(dòng)式后差速器，它們共同消除了老式車(chē)輪。

但是AWD是任何新款M系的新功能。寶馬為了使M5在任何情況下獲得最佳性能，設(shè)計(jì)成了只需司機(jī)開(kāi)啟AWD運(yùn)動(dòng)模式便可獲得極好的駕駛體驗(yàn)。寶馬用在這款車(chē)上的穩(wěn)定系統(tǒng)也讓人很滿(mǎn)意。

經(jīng)過(guò)多年對(duì)M車(chē)的測(cè)試，我通過(guò)他們有些挑剔的控制裝置使汽車(chē)變得過(guò)分平等了，這里包括轉(zhuǎn)向，懸架，排氣和八速雙離合變速器的個(gè)性化設(shè)置。由于寶馬添加了兩個(gè)紅寶石色的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)（標(biāo)記為M1和M2），以便存儲(chǔ)一對(duì)您喜歡的設(shè)置組合，因此操作變得更加容易。

對(duì)于懸架，我選擇了寶馬為賽場(chǎng)所設(shè)計(jì)的的Nordschleife運(yùn)動(dòng)模式。該公司推薦Sport Plus系統(tǒng)使用奶油色的Grand Prix風(fēng)格表面。與普通M5相比，競(jìng)賽版通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支架提高彈簧剛度，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也獲得了與鋁碳結(jié)構(gòu)更緊密的聯(lián)系，寶馬稱(chēng)其可以實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和更銳利的轉(zhuǎn)彎。

增加前橋的外傾角確實(shí)有助于這款高性能車(chē)輛通過(guò)倍耐力P Zero PZ4輪胎吸收側(cè)向力。這是一個(gè)很好的事情，在緊張的部分，如在MMC最長(zhǎng)的直線(xiàn)之后上升。M5的夸張力量使它達(dá)到每小時(shí)255公里每小時(shí)。比我在超級(jí)跑車(chē)中的最高點(diǎn)僅低20公里/小時(shí)，像是邁凱輪675LT或法拉利488。

所以它真的很快。峰值扭矩在1,800和5,800 rpm之間來(lái)回飄蕩，比普通M5多200 rpm。售價(jià)8,500美元（約6萬(wàn)）的寶馬金制卡鉗，碳陶瓷制動(dòng)器，即使在這些高速公路上也能保持本色（本身功能）。

寶馬M5競(jìng)賽內(nèi)部

克里斯·杜普萊西斯（Chris Duplessis），曾擔(dān)任MMC賽道總監(jiān)的前職業(yè)冠軍，巧合駕駛M5作為安全車(chē)。我讓Duplessis參加了他在賽道周?chē)囊淮伟氤潭掏韭眯?，并且他同意：?jìng)賽版可能比基本的M5感覺(jué)更糟糕，而且更加警覺(jué)，但需要背對(duì)背的駕駛梳理出切實(shí)的差異。M5在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)感覺(jué)不太好，對(duì)比其在高速公路上的表現(xiàn)來(lái)看，寶馬應(yīng)該再度改進(jìn)一下。M5競(jìng)賽款提供的氣候系統(tǒng)也不是很好，使用起來(lái)差強(qiáng)人意。

一些司機(jī)抱怨標(biāo)準(zhǔn)M5聽(tīng)起來(lái)過(guò)于嫻靜，而競(jìng)爭(zhēng)款M5通過(guò)其雙管，襟翼控制的排氣裝置確實(shí)增大了音軌。打開(kāi)控制臺(tái)的排氣開(kāi)關(guān)，寶馬輕聲發(fā)動(dòng)而不掉落大氣。再次按下啟動(dòng)按鈕，M5會(huì)突然發(fā)出雄渾的聲音，如同醒來(lái)的猛獸一般。這款M5仍然與梅賽德斯-AMG E 63的精神躁動(dòng)不相符，但除了最受關(guān)注的車(chē)主之外，它對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都是充滿(mǎn)激情的。

寶馬M5競(jìng)爭(zhēng)版可以在你在道路上得到成倍的樂(lè)趣，而M5競(jìng)爭(zhēng)版也強(qiáng)調(diào)其高速公路上的兇猛和權(quán)威處理。但在大多數(shù)街頭情況下，M5比賽很容易吸引人的注意力，這會(huì)讓車(chē)主們感到享受，這就是寶馬M系的魅力。

那么，它會(huì)花多少錢(qián)？?jī)r(jià)格為110,995美元（約80萬(wàn)），比M5基礎(chǔ)上額外增加了7,300美元（約5萬(wàn)）。選項(xiàng)，包括昂貴的碳陶瓷制動(dòng)器，而測(cè)試車(chē)的費(fèi)用則是令人驚訝的132,095美元（約90萬(wàn)）。

在測(cè)試車(chē)輛是，測(cè)試者曾在測(cè)試道路上短暫地使用過(guò)M5的2WD模式，這個(gè)模式似乎旨在阻止寶馬車(chē)迷對(duì)品牌的性能的追逐。一兩分鐘，駕駛寶馬是真的有趣，它真的有著指數(shù)性更強(qiáng)的靈活性和控制力，從而給予司機(jī)們極好的駕駛體驗(yàn)。唯一愚蠢的部分是你必須完全關(guān)閉穩(wěn)定性控制以將所有617馬力的動(dòng)力送到后輪。汽車(chē)的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的體現(xiàn)出了安全性能是如何優(yōu)秀。