普通消費者在購買家用車時,對于保值率的要求絲毫不弱于其他,尤其是年輕一代,第一款車往往都不是心中的dream car,三五年后換車時,保值率就顯得尤為重要,這也就是為什么日系車(飛度、凱美瑞、雅閣等)經(jīng)久不衰的重要原因。
而令人意外的是,在國家大力扶持的電動車領(lǐng)域,卻在保值率一項中大敗而歸,根據(jù)最新的《2019年中國保值率報告》中顯示,幾乎所有電動車的保值率都低于同級燃油車,而那些大于等于300km的純電車型,更是低的嚇人。
百萬特斯拉,三年后“只值”15萬?
前年底,某網(wǎng)約車平臺為了拓展高端業(yè)務,和另一家租賃公司合作,獲得了15輛Model S 85D的使用權(quán)限,這15輛車均為新車,當時在最低選配之后每輛的價格在95萬元左右。之后因為無法付清貸款,被法院強制扣留了其中的12輛,并且以55萬元每輛的價格進行清算,當時網(wǎng)約車平臺和租賃公司還非常憤慨,3年不到的車齡,里程不過15萬公里左右,居然貶值了40萬之多。

滑稽的是,畢竟這些車是網(wǎng)約車商用,而且由于長期不充電導致虧電和受損較嚴重,導致在市場中根本沒有誰愿意接過這個燙手山芋,二手車販紛紛表示“不敢接”“接了就會爛手里”等等,在聯(lián)系了特斯拉進行回購之后,得到的答復是每輛回收價僅為15萬。

這件事雖然只是個例,也具有一定的特殊性,但是對于整個電動車行業(yè)來說,確實是一次不小的沖擊,行業(yè)龍頭尚且如此,其他電動車又是否同樣凄涼呢?
三年保值率普遍低于30%,位列全領(lǐng)域末尾
前文提及,Model S貶值15萬這個事件有其特殊性,如果是一般的家用車,特斯拉還算是中規(guī)中矩,三年的保值率大概在45%~50%上下,處于全領(lǐng)域的平均偏下位置,而其他品牌則顯得額外辣眼睛。

帝豪PHEV、逸動PHEV等等三年保值率均在20%~25%徘徊,而一向叫好不叫座的騰勢,和電動出租鼻祖比亞迪E6也只不過剛剛爬上30%的大關(guān)。要知道,在汽車領(lǐng)域中,即便是最不受人待見的微型車,三年保值率也49%,在國內(nèi)剛剛開始流行的MPV也同樣有超過56%的不錯表現(xiàn)。

而電動車普通低于30%,自主品牌大多維持在20%左右的市場,又如何讓消費者安心買單?根據(jù)J.D power的數(shù)據(jù)顯示,中國消費者有超過6成在3年內(nèi)就選擇換車,用車超過8年的不足1成,也就是說當消費越來越年輕時,一輛汽車的“受寵期”就越來越短,而保值率的下滑,直接影響了當代年輕人對于電動車的熱情。
客觀條件受限,電動車保值率短期難以提升
目前電動車市場正處于高速起步階段,擺脫了什么都不懂的咿呀學語,之后的發(fā)展速度誰都無法預估,這對于整個領(lǐng)域來說雖然利好,但是對于消費者來說,就不得不面臨一個非常現(xiàn)實且尷尬的問題。更新?lián)Q代的速度太快,直接導致了消費者的“持幣觀望”,早買不能早享受,反而會失去很多最新的技術(shù)和福利,一直等一直看又不知何時才能趨于穩(wěn)定。
試想一下,現(xiàn)在花十幾二十萬買來一輛技術(shù)領(lǐng)先,續(xù)航400Km左右的電動車,不到一年的時間,續(xù)航整體提升了100+Km,各項技術(shù)配置大面積升級,新車立馬變成“古董車”,這保值率必然大打折扣,并且在二手車的評估中,電芯等其他重要部件的折損程度很難精準把握,這也導致了二手車商不敢輕易收,消費者不敢隨便買的尷尬處境。
除此之外,電池的壽命衰減也是重要因素,作為電動車動力的主要來源,電池會隨著時間和其他情況出現(xiàn)大大小小的折損,就像我們手中的智能手機,剛買回來時電池容量都是100%,都當你使用半年、一年,甚至有使用不當?shù)那闆r發(fā)生時,這個容量會以相當大的比例折損。而在“續(xù)航焦慮”還沒有解決的當下,對二手電動車更是傷口撒鹽。

針對這一問題,國家有關(guān)部門也一直在做著努力,《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定(修訂征求意見稿)》公開征求意見中提出,家用電動車零部件的三包政策更加完善,動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng),納入免費更換總成的規(guī)定范圍,極大的保障了消費者的利益。不過也別高興太早,目前草案也只是擬定階段,若要等到真正落實,還需要一些時日。
政策的不夠完善和消費者平衡點的不足直接導致了整個領(lǐng)域保值率的慘淡,不過這也是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路, 除了這些客觀因素之外,消費者的口碑和認可程度也尤為關(guān)鍵,相信隨著產(chǎn)品的提升優(yōu)化和消費觀念的不斷升級,電動車未來的保值率會逐步提升。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:新能源觀察
本文地址:http://www.idc61.net/kol/96825
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