本文編譯自autonews，作者NICK GIBBS，圖片來自autonews

但插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車在這一領(lǐng)域越來越受歡迎

市場受新款大型SUV和跨界車的沖擊，同時(shí)，部分需求轉(zhuǎn)向電動(dòng)化車型，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型也正在趕超，在這些因素的綜合作用下，一些大品牌的頂級高端車型在歐洲遭遇銷售大幅下滑。

市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，盡管銷量下降22%，但梅賽德斯-奔馳S級轎車截至5月仍在該領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。銷量下滑的還有排名第三的寶馬7系，銷量下降9%，而保時(shí)捷Panamera在5個(gè)月的銷量下滑31%后，排名跌至第五位。

然而，最大的輸家之一是特斯拉，其Model S轎車的銷量下降了52%，這可能是因?yàn)橘I家轉(zhuǎn)而選擇了更小的Model 3轎車。因此，在2017年和2018年占據(jù)市場領(lǐng)先地位的Model S跌至第六位。

歐洲2019年前5月頂級豪華轎車銷量排行 數(shù)據(jù)來源：JATO

轎跑風(fēng)格

這一細(xì)分市場中最令人印象深刻的增長來自梅賽德斯CLS，這是一款轎跑式四門轎車，于2017年更新?lián)Q代。其以4689輛的銷量實(shí)現(xiàn)增長76%，在該細(xì)分市場排名第二。相比之下，奧迪A7的銷量下降了1.7%，排在Panamera之前，位列第四。

與此同時(shí)，寶馬正在被其競爭對手梅賽德斯CLS逐步甩開，6系Gran Coupe將被代之以8系車型，并于9月上市。8系緊跟著梅賽德斯CLS的腳步，首次推出四門版五個(gè)座椅的車型，并沒有采用四個(gè)座椅。預(yù)計(jì)這種布置將使其對那些原先可能選擇更傳統(tǒng)豪華轎車的人更具有吸引力。

AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“如今的四門轎跑給買家?guī)硭麄兿胍倪\(yùn)動(dòng)形象以及性能，還有一個(gè)可用的后排座位，這是這些旗艦車型傳統(tǒng)上所缺乏的。”

梅賽德斯還通過推出四門GT轎車擴(kuò)大了AMG品牌在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品線。GT轎車在德國本土市場的起價(jià)為91808歐元（約合102900美元），略高于S級入門車的價(jià)格。到目前為止，AMG GT 8的銷量不錯(cuò)，截至5月達(dá)到2220輛。

寶馬的目標(biāo)正是與8系Gran Coupe相同的高端客戶。這款車在德國本土市場的起價(jià)為9.15萬歐元，高于四門6系的8.49萬歐元。

寶馬8系Gran Coupe將吸引那些想要擁有全尺寸且造型時(shí)尚的高端轎車買家

更多電動(dòng)汽車

高端轎車市場正在迅速向全電動(dòng)汽車市場擴(kuò)張。從明年開始，特斯拉老款Model S的競爭對手將迎來保時(shí)捷Taycan四門電動(dòng)汽車，而捷豹將用一款新的電池驅(qū)動(dòng)車型取代銷售緩慢的XJ。奧迪正準(zhǔn)備在2020年底開始生產(chǎn)基于Taycan平臺(tái)的e-tron GT。

IHS Markit首席分析師蒂姆·厄克哈特（Tim Urquhart）表示：“從理論上講，電動(dòng)汽車在這一領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)表現(xiàn)非常出色?！逼脚_(tái)尺寸更大為足夠的電池提供了長期使用的空間，汽車制造商可以收取更高的價(jià)格來消化電池的成本?！彼f，電動(dòng)汽車還具有平滑性、扭矩以及較低的NVH，這些都受到了這一領(lǐng)域客戶的高度重視。

電動(dòng)汽車的零排放動(dòng)力系統(tǒng)將吸引那些希望表現(xiàn)出環(huán)保形象的公司董事。厄克哈特說:“花費(fèi)大量公司資金的V-12引擎很難證明是正確的，但電動(dòng)引擎?zhèn)鬟_(dá)了正確的信息。”

插電式混合動(dòng)力車在這一領(lǐng)域也越來越受歡迎。截至5月，寶馬7系740e插電式混合動(dòng)力車銷量增長41%，占總銷量的19%，而新款奔馳S級插電式混合動(dòng)力車銷量占總銷量的6%。梅賽德斯表示，還計(jì)劃推出插電式混合動(dòng)力版AMG GT。

自2018年2月保時(shí)捷將柴油車從Panamera系列中砍掉以來，Panamera E-Hybrid插電式混合動(dòng)力車在歐洲的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車型，但今年前五個(gè)月市場對Panamera E-Hybrid車型的需求下降了45%，至1853輛?；旌蟿?dòng)力的E-Hybrid仍占Panamera總銷量的52%，但銷量下滑令人擔(dān)憂。

保時(shí)捷表示，銷量下降的原因是Panamera E-Hybrid汽油微粒過濾器的推出速度較慢，這是該款混合動(dòng)力車型通過新的排放法案所必需的條件。保時(shí)捷補(bǔ)充稱，這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)到位?！耙虼耍覀兤诖谖磥韼讉€(gè)月里，E-Hybrid的市場份額顯著提高?！北r(shí)捷一位發(fā)言人表示。

SUV的威脅

JATO Dynamics全球分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，奧迪Q8和寶馬X7等新款跨界車型的推出，可能會(huì)給高檔轎車市場帶來壓力。穆尼奧斯表示：“我們需要等待這一趨勢得到證實(shí)，但以5月份寶馬X7的1042輛銷量為例，這表明消費(fèi)者可能正在轉(zhuǎn)向?！?/p>

LMC Automotive分析師薩米·陳（Sammy Chan）表示，高端市場的增長速度足以同時(shí)容納SUV和轎車。“SUV車型在高端市場的活躍，實(shí)際上增加了高端車型的整體數(shù)量，而不是像在主流市場那樣以犧牲傳統(tǒng)車型為代價(jià)?！标愓f道。

LMC預(yù)計(jì)，到2022年，大型高檔轎車的銷量將接近10萬輛，高于2018年的7.8萬輛。

然而，如果傳統(tǒng)車型今年遭遇的低迷是可以忽略不計(jì)的，那么到那時(shí)，該細(xì)分市場將會(huì)大不相同。

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