近日，“江西發(fā)布”公眾號上發(fā)布了一則名為《122 家企業(yè)，31.4億美元！外資入贛進入“快車道”》的文章，在眾多江西省的合資項目中，我們立刻摘出了最“扣人心弦”的那一條：“今年1-3月，法國雷諾10億人民幣并購江鈴新能源汽車，目前已簽約”。

雷諾、江鈴再次借此消息來到了公眾的視線當(dāng)中，而上一次雷諾引起關(guān)注似乎還是葛樹文的到來。

2018年的東風(fēng)雷諾銷量下降30.58%，很多人開始對這個二線合資品牌的前路更加悲觀。然而，雷諾顯然不會選擇放棄中國這個世界上最大的汽車市場。他們，把寶押在了新能源汽車的布局上。

去年的12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣布，雙方就進一步拓展中國電動汽車市場達成合作協(xié)議。雷諾將通過增資，成為江鈴集團旗下子公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱江鈴新能源）的重要股東。根據(jù)當(dāng)時的報道，雙方的協(xié)議將盡快報有關(guān)部門審核。而江西發(fā)布的這一則官宣，則基本證明雷諾和江鈴新能源的聯(lián)姻已經(jīng)完成。

雖然雷諾品牌僅僅在中國落地5年多，但雷諾的合作方，卻多得讓許多一線合資品牌都難以望其項背。

雖然現(xiàn)在銷量慘淡，但通過梳理，雷諾在新能源方面的投資布局可以用“孤注一擲”來評價了。畢竟2018年，中國新能源汽車銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的130萬輛，作為車市下行中惟一火爆的細分市場，法國人翻盤的希望，似乎只能依靠它了。

無論是江鈴新能源，還是易至汽車，似乎在消費者印象中的存在感都比較低。

江鈴新能源的確也是為此下足了功夫，其規(guī)劃南昌贛江新區(qū)新基地一期15萬輛、二期30萬輛的產(chǎn)能；昆明基地一期5萬輛、二期10萬輛的產(chǎn)能。據(jù)悉，未來5年，在與雷諾的合資達成之后，江鈴新能源計劃聯(lián)合雷諾集團打造三大整車平臺，開發(fā)十余款全新車型，累計產(chǎn)品開發(fā)投入達50億元，實現(xiàn)A00、A0、A、B級和SUV車型全覆蓋，形成較為完備的產(chǎn)品譜系，同時引進雷諾相關(guān)產(chǎn)品，目標(biāo)意在2020年實現(xiàn)國內(nèi)電動汽車市場超10%的目標(biāo)。

雷諾通過江鈴新能源獲得什么？

當(dāng)然，雷諾從江鈴新能源還能夠輕而易舉的獲得資質(zhì)、生產(chǎn)基地、以及銷售網(wǎng)絡(luò)。尤其是銷售網(wǎng)絡(luò)，江鈴新能源在發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了600余家的經(jīng)銷商規(guī)模，這是其余三家合作伙伴難以提供的。

上海車展前夕的4月17日，剛剛在1月被任命的雷諾集團首席執(zhí)行官蒂埃里?波洛雷（Thierry Bollore）“抽空兒”去了趟江鈴新能源，顯然是為了進一步推進與江鈴集團的合作。據(jù)江鈴官方報道，江鈴集團董事長邱天高與蒂埃里?波洛雷進行了會談，雙方就加快推進合作達成共識。

戈恩在遭遇牢獄之災(zāi)前的2017年為雷諾制定的規(guī)劃中，到2022年，雷諾在華的銷量目標(biāo)為55萬輛。波洛雷則更樂觀：“55萬銷量目標(biāo)，它是一個底數(shù)，我們可能在此基礎(chǔ)上有更高的發(fā)展。” 波洛雷這種信心來源于他們對中國汽車市場尤其是新能源汽車市場的樂觀態(tài)度，同時與雷諾在中國市場不斷加碼的布局顯然也分不開。

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