“成立享道出行，我們從來沒有把自己作為一個賣車的平臺和渠道?！?享道出行CEO吳冰斬釘截鐵的否定了業(yè)界對出行服務模式的猜測。他認為：“出行大市場是能夠容得下各種業(yè)務模式和方向的實踐。我們希望在未來五年能夠成為其中一個非常重要的參與者?！?/p>

12月18日，上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行“智慧出行 暢享其程”召開平臺戰(zhàn)略升級發(fā)布會，宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，覆蓋網約車業(yè)務、企業(yè)用車業(yè)務、個人租車業(yè)務和出租車業(yè)務。其中，分時租賃品牌EVCARD部分業(yè)務被納入到享道出行服務體系，命名為享道時租，依然開展個人租車業(yè)務。同時，享道出行宣布正式完成阿里巴巴和寧德時代共同投資的超3億元人民幣的A輪戰(zhàn)略融資。

l “全場景智慧出行綜合體”布局

回溯到2016年，滴滴宣布收購優(yōu)步中國，整個網約車市場進入寡頭時代。當時業(yè)界普遍認為網約車大戰(zhàn)已決出勝負，C2C模式占據主導地位的局面已近乎無法撼動。

然而始料未及的是，兩年后的今天網約車市場正發(fā)生巨變。2015年5月，吉利低調入局，創(chuàng)立B2C平臺曹操出行，成為國內首個轉型進軍出行領域的主機廠，當時誰也沒預料到幾年后這成為了一種行業(yè)趨勢。一時間幾乎所有一線主機廠都聲稱要轉型為“出行服務商”，出行公司已經成為國內主機廠的標配。

目前，外界認為在和滴滴等互聯網出行平臺以及汽車主機廠出行平臺的競爭中，享道出行目前算是在第一梯隊，根據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺數據顯示，享道出行是月單量突破100萬單的平臺之一，其余8家分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車和花小豬出行。

2018年12月，享道出行正式投入運營，進入面向私人市場的網約車市場；2019年年初，推出享道租車，從而進入面向B端的企業(yè)用車市場；今年9月，在納入上海市出租車調度業(yè)務，并推出申程出行子品牌后，成為上海市出租車統(tǒng)一平臺；而及至12月18日，再次推出全時共享租車平臺享道時租，進入分時租賃市場。享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，成為首個全面覆蓋網約車、企業(yè)用車、個人租車和出租車業(yè)務的出行平臺。

成立2年的享道出行，已經逐步完成從0到1的過程。

作為上汽集團的移動出行戰(zhàn)略品牌，享道出行承擔的是上汽集團新四化戰(zhàn)略中“共享化”業(yè)務探索與轉型的使命。在發(fā)布會上，上汽集集團董事長陳虹表示：“享道出行作為上汽集團新四化戰(zhàn)略“共享化”的重要一環(huán)，將充分發(fā)揮上汽集團全產業(yè)鏈優(yōu)勢，積極與上汽集團旗下出行相關業(yè)務加強協(xié)同，不斷豐富拓展出行服務生態(tài)，深入更多出行場景，在更加貼近用戶需求的同時打造基于人的一站式出行服務平臺，從而在市場競爭中樹立差異化優(yōu)勢，讓更多用戶“享品質出行，享安心保障，享周到服務?！?/p>

l 首輪融資后加速業(yè)務發(fā)展

享道出行已完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，而在此前，其對于獲得戰(zhàn)略投資曾如此回應：“我們的融資一直都在按計劃穩(wěn)步推進，目前A輪融資已經接近尾聲，會在合適的時間向大家公布進一步的消息?！?/p>

“兩家戰(zhàn)略投資方的加入，標志著享道出行的資本結構從單一向多元發(fā)生轉變?！毕淼莱鲂蟹矫嫱瑫r表示，上述融資也意味著其“完成平臺戰(zhàn)略升級的重要一步”。

享道出行方面還對外分享道，未來，阿里巴巴和寧德時代將與其在自動駕駛、新能源、數據技術以及差異化模式探索等方面展開深度合作。

“在今年這樣不平凡的一年，享道出行能夠完成A輪融資，一方面是基于享道出行模式受到資本市場的認可，另一方面也展現出卓越投資方對享道出行的未來發(fā)展前景寄予厚望。”享道出行方面如此表示。

而在完成該輪融資后，享道出行的資金投入方向也引發(fā)外界關注。

“這個其實不復雜?！眳潜鶎Υ吮硎荆暗谝皇侨藛T，第二是業(yè)務的運營，第三是技術投入。完成該輪融資后，我們將加強核心技術投入，在數據技術、車聯網、安全保障等方面持續(xù)提高創(chuàng)新能力?！?/p>

除此之外，吳冰同時表示，享道出行還將“加速業(yè)務拓展，進一步改善用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更加多元化的出行產品和服務，持續(xù)完善全場景智慧出行綜合體的布局”。

值得注意的是，作為行業(yè)領軍企業(yè)之一，在完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資后，享道出行仍在加速奔跑，登陸資本市場就是其目標之一。吳冰就表示，未來5年目標是在做好客戶服務的基礎上，“希望能在‘十四五’期間，享道出行登陸資本市場”。

與此同時，吳冰亦強調稱：“盈利目前不是唯一目的，享道出行要做的是通過整合出行大平臺來服務更多的客戶，如何解決客戶的出行問題是我們最重要的方向?！?/p>

l 市場足夠大，不做誰的競爭者

近兩年的出行市場新生力量頻出，老牌企業(yè)亦動作頻頻。高德、美團等大流量平臺涉足網約車市場，近期嘀嗒出行向港交所遞交招股書，滴滴開發(fā)花小豬、青菜拼車搶奪低價出行市場。

在出行這一核心業(yè)務上，享道出行進入的并不是如入無人之境的藍海市場。暫且不說部分企業(yè)推出的出行服務業(yè)務，如何處理與滴滴出行的競爭關系是一個關乎生死存亡的問題。

關于這個問題，吳冰委婉地回答：“我們要把自己的事情做好，我們不想做誰的顛覆者，也不想做誰的競爭者。我們認為這個市場足夠大?！?/p>

盡管與市場其他出行品牌相比，享道出行的成立時間并不長，但憑借對長三角市場的持續(xù)深耕，其已躋身行業(yè)第一陣營。

“享道出行專車業(yè)務注冊用戶已經突破2000萬人，用戶滿意度高達97%?！毕淼莱鲂泄俜叫畔@示，其目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，完成長三角地區(qū)“一核五圈”城市布局，其中在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場占有率穩(wěn)居前三。

吳冰還表示，享道出行將“在2021年會快速發(fā)展，希望今天能夠把產品、技術、與合作伙伴的優(yōu)勢，能夠在未來最快的時間內走出上海，能夠在長三角以及其他重要的省會城市有快速的發(fā)展和推廣”。

而隨著阿里巴巴和寧德時代的入場，享道所具有的強大戰(zhàn)略資源的優(yōu)勢也隨之體現，“阿里在大數據、AI和地圖導航等領域的優(yōu)勢，將成為享道出行在未來ACTS技術戰(zhàn)略路徑中非常重要的部分。而與寧德時代，則會在電池梯度利用等領域進行合作?！?/p>

大出行時代，產品融合、技術創(chuàng)新、生態(tài)發(fā)展成為關鍵詞。隨著此次享道出行平臺的戰(zhàn)略升級，享道出行方面也表示：“未來將依托‘全場景智慧出行綜合體’布局，享道出行將加快業(yè)務拓展，持續(xù)深耕出行場景，打通更多產業(yè)價值鏈，為更多用戶帶來始終如一的品質出行服務體驗。同時，享道出行仍將秉承開放共贏的態(tài)度，與更多的合作伙伴一起，探索智慧出行的更多可能?！?/p>

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