分享 “GT”一詞源自17-19世紀(jì)的英國，英國貴族在那個時候喜歡漂洋留學(xué)，而因為路途遙遠(yuǎn)，所以他們經(jīng)常會乘坐一些大型馬車，即被稱之為“Gran Turismo”.......

車型：賓利歐陸GT 2018款6.0T W12

售價：312.8萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：My Bentley 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

智能駕駛配置：Touring Specification（選裝）

 

“Gran Turismo”如果用中文直譯為“偉大的旅行”，字面意思是形容此次旅行意義非凡，這類車型最早是為了滿足長途旅行的客戶所設(shè)計的，不過因為當(dāng)時車輛長途巡航對于穩(wěn)定性要求頗高，所以只能讓汽車領(lǐng)域拔尖的車廠在生產(chǎn)，所以“GT”逐漸成為了豪華品牌細(xì)分市場的產(chǎn)品......

 

那么如何評價是不是一臺完美的“GT”呢？首先就是品牌過硬、其次足夠的豪華、再有足夠舒適的乘坐，最后最關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)的排量足夠大.......嗯，比如這臺賓利歐陸GT，很好完美的詮釋了GT的定義。

 

這代賓利歐陸GT采用MSB平臺制造，重量比老款降低85Kg，前軸向前移動135mm，使其車身配重變?yōu)?5：45（老款：58:42），這些冷冰冰的數(shù)字，都比不上讓它靜靜停在這里那么矚目。

 

經(jīng)典的四圓燈絕對算是第一吸睛之處，宛如“水晶切割”工藝的燈碗內(nèi)部自帶閃亮效果，即便是在白天，燈組特能散發(fā)出“bling bling”亮光效果，這對大燈的魅力無人能抵抗得住。

 

車頭看似只是將中網(wǎng)視覺拉寬了，但其實整個車頭將R-Type Continental的經(jīng)典元素完美詮釋，一臺頂級品牌的超豪華座駕，傳承是必須要有的，而這正是為何它可以成為頂級的原因。

 

賓利歐陸GT采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，車體側(cè)圍采用超塑成形（Super-Plastic Forming）技術(shù)，這套技術(shù)是將鋁材加熱至500攝氏度后進(jìn)行整體塑型，目前歐陸GT是第一款采用此技術(shù)的量產(chǎn)車，而整個車體側(cè)圍也是量產(chǎn)車中最大的單一鋁制品。

 

上面說到的這些在側(cè)面最直觀的感受就是后輪拱的線條，力量感十足且外擴(kuò)視覺更棒，當(dāng)然最重要是襯托側(cè)面線條更飽滿。另外，在前翼子板底部鍍鉻裝飾件上，異常低調(diào)的出現(xiàn)了“12”字樣，什么意思不用多說了吧，V8版本這里沒有噴涂。

 

全車標(biāo)配21英寸拋光輕量化鍛造輪輞，如果選裝Mulliner套件，可以將輪輞升級至22英寸，輪胎品牌選自倍耐力P-ZERO系列，前輪尺寸：275/35 R22，后輪尺寸：315/30 R22。

 

前輪制動系統(tǒng)配置10活塞制動卡鉗，制動盤尺寸為420mmX40mm；后輪制動系統(tǒng)配置了4活塞制動卡鉗，制動盤尺寸為380mmX30mm，無論是制動性能還是視覺效果都做到了極致。

 

來到尾部則體現(xiàn)出了另一種風(fēng)格，超塑成形（Super-Plastic Forming）技術(shù)的后輪拱線條在尾部與溜背線條完美結(jié)合，看似非常簡單的幾筆線條處理卻讓整個尾部都會過目不忘，而尾燈就是這種設(shè)計的點睛之筆。

 

時間可以帶走人們對于過去的思念，但是時間不會帶走科技所帶來的變化，高科技+設(shè)計完美融合，才會讓這臺賓利歐陸GT走得更遠(yuǎn)。

 

一臺車光有好看的外表不足以打動人心，內(nèi)在同樣出色才可以，這臺賓利歐陸GT在內(nèi)飾上不僅體現(xiàn)出現(xiàn)代風(fēng)格，還有豪華、科技感在里面，而更為重要的是還有一絲絲復(fù)古元素，這些都讓整個內(nèi)飾看上去非常極致。

 

內(nèi)飾實木材質(zhì)的使用達(dá)到了10平方米，另外還提供各種樣式的選裝，無論是中控臺面板還是座椅顏色都可以自行定制。中控臺飾板鑲嵌為手動制作，需要花費(fèi)大約9個小時左右，細(xì)節(jié)體現(xiàn)出了豪華與尊貴。

 

內(nèi)飾包括座椅皮質(zhì)則是選配“雙菱形”刺繡工藝，這套工藝開發(fā)耗時18個月，整車內(nèi)飾一共有310675個針腳，而縫線總長度月為2.8公里。

 

方向盤真皮同樣是手工打造，而且據(jù)介紹，為了保證開孔的間距，工人們是通過西餐叉子為開孔定位，相當(dāng)精細(xì)。

 

12.3英寸全液晶儀表顯示清晰且也完全漢化，操作沒有任何難度，但是這個儀表看著多少有些似曾相識的感覺......

 

中央?yún)^(qū)域是一塊三面式旋轉(zhuǎn)顯示屏，這個屏幕無疑是整個內(nèi)飾設(shè)計的最大亮點，旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過153單獨組件、40多個可移動部件構(gòu)成，每個部件對其公差±0.3mm，并有獨立的馬達(dá)以及冷卻裝置。

中控屏幕尺寸為12.3英寸內(nèi)置源自奧迪的MMI操作系統(tǒng)，不過賓利進(jìn)行了優(yōu)化和改動，整個操作系統(tǒng)使用起來還是比較順手的，而且完全漢化，不會有不認(rèn)識的英文出現(xiàn)，由于選裝了旅行套件，這臺歐陸GT帶有平視顯示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等。

 

三儀表則是現(xiàn)代與復(fù)古完美的結(jié)合，儀表從左至右分別為：溫度、指南針和計時器，但這都不是重點，重點在于儀表邊緣鍍鉻金屬為金剛石滾花樣式，質(zhì)感相當(dāng)強(qiáng)。

 

在歐陸GT車內(nèi)你還可以感覺到現(xiàn)代與金屬的撞擊，翻轉(zhuǎn)屏是現(xiàn)代科技，而風(fēng)琴式空調(diào)控制開關(guān)則屬于復(fù)古設(shè)計，不過這個開關(guān)并非是機(jī)械結(jié)構(gòu)而是電子開關(guān)。

 

地臺上密集按鍵的布局是與老款車型最大不同，相比現(xiàn)在越來越多集成在中屏幕內(nèi)不同，賓利歐陸GT還是想給車主帶來最原始的機(jī)械質(zhì)感，當(dāng)然按鍵細(xì)節(jié)也是值得推敲的。

 

“一鍵啟動”飾面采用非常精密處理，靈感源自瑞士自動機(jī)械表表面，官方稱之為“日內(nèi)瓦波紋”，這個技術(shù)同樣是首次應(yīng)有在汽車產(chǎn)品上，在厚度僅有0.6毫米的鋁片上從一側(cè)到另一側(cè)加工線形圖案。每行紋路僅有5毫米寬，在一定角度下，形成真正的三維表面效果。

 

整車座椅同樣體現(xiàn)出了非常精湛的做工，座椅采用真皮包覆且配有縫線工藝，整套座椅表面非常光滑且手感也是相當(dāng)出色，至于功能和配置層面無需過多介紹，該有的都有，不過座椅調(diào)節(jié)區(qū)域按鍵的樣式嘛，也是似曾相識。

 

智駕君（ID：zhinengqiche）知道賓利歐陸GT的后排并非重點，但是座椅做工沒有絲毫馬虎，甚至包括后排中央儲物區(qū)域也同樣都是真皮包覆，質(zhì)感沒的說。

 

掀開發(fā)動機(jī)蓋后，明晃晃的銘牌出現(xiàn)在眼前——“W12”，這是內(nèi)燃機(jī)從古至今發(fā)展到現(xiàn)在的登峰之作，“燃油排放”、“環(huán)保理念”，現(xiàn)在看來這些都是12缸發(fā)動機(jī)難以逾越的鴻溝，越來越多混動超跑的出現(xiàn)，讓12缸發(fā)動機(jī)艱難的活著，但是人們對于12缸發(fā)動機(jī)依然有很多熱情，這就是傳統(tǒng)機(jī)械帶來的魅力，這也是很多新能源車無法比擬的。

 

這臺6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在克魯生產(chǎn)，整體為鋁合金缸體+缸蓋并配有混合噴射（高壓直噴+抵押歧管噴射）技術(shù)，同時發(fā)動機(jī)具備閉缸功能，在低負(fù)荷下可關(guān)閉其中六個氣缸，以達(dá)到降低能耗的目的。整套發(fā)動機(jī)最大功率467kW（635Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：900Nm/1350-4500rpm，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速器。0-100km/h加速時間為：3.7秒。

 

這臺W12發(fā)動機(jī)從啟動的一瞬間就會帶給您不一樣的聽覺感受，但是這種低沉的聲音在關(guān)門的一瞬間就被隔絕了，車內(nèi)只能聽到優(yōu)美的音樂。賓利歐陸GT共有四種模式，包括：自定義、舒適、運(yùn)動以及賓利模式，每種模式下發(fā)動機(jī)響應(yīng)、變速器換擋響應(yīng)、轉(zhuǎn)向靈敏度都有所不同。

 

舒適模式與運(yùn)動模式其實差別并不大，在舒適模式下行駛的時候，尤其是起步或者低速，油門表現(xiàn)都不算特別靈敏，但是深踩油門后，發(fā)動機(jī)依舊會心領(lǐng)神會，快速迸發(fā)動力，只不過運(yùn)動模式下，在初段油門表現(xiàn)上會更加靈敏一些，但是仍沒有丟掉賓利骨子里的感覺，不慌不忙，即可完成任何超車動作。

“賓利模式”，智駕君（ID：zhinengqiche）認(rèn)為就是介于舒適與運(yùn)動之間的模式，油門又沒有那么慵懶，但是也不會像運(yùn)動模式下，那么的靈敏，所以我覺得在城區(qū)內(nèi)行駛“賓利模式”最舒服。

 

在智駕君（ID：zhinengqiche）逐漸對它熟悉了之后，就將它駛離了城區(qū)來到了山上，將駕駛模式變?yōu)樽远x，所有設(shè)置調(diào)整至最強(qiáng)，這臺歐陸GT則完全變了一幅模樣，W12在山路上的表現(xiàn)超乎你的想象，加速推背感是屬于“窒息”的存在，也因為12缸的存在，所以你根本感覺不到它的動力會有匱乏的時候，盡管后段加速沒有初段那么迅猛，但是并不會影響車速的提升，反倒是會讓你慢慢松開油門，因為它就是“黑洞”無法探底。

 

ZF 8AT變速器無論何種模式下，升擋降擋的速度都是非常快的，深踩油門伴隨著低沉的排氣聲浪，變速器迅速降擋，整套變速器的邏輯非常清晰，當(dāng)然如果駕駛者覺得不夠盡興，那么可以切換至手動模式，而在手動模式下，運(yùn)動感會更高，但是仍沒有降低舒適性，這才是歐陸GT厲害之處，無論何時何地，賓利的靈魂沒有丟失。

 

有很多人都有一個疑問，W12在車頭那么重，它的操控真的會好嗎？自古車重與操控是相輔相成的存在，W12的歐陸GT也同樣如此，工程師為了彌補(bǔ)這個缺點，特別為歐陸GT配置了48V主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)。

 

整套系統(tǒng)與空氣懸架相配合，電控防傾桿可以在0.3秒間迅速反應(yīng)并產(chǎn)生超過1000Nm的扭力，從而提升車輛在過彎時的懸架支撐性，保證車輛精準(zhǔn)的操控。除此之外，空氣容積提高60%的自適應(yīng)空氣懸架也讓歐陸GT的底盤適應(yīng)范圍更廣，響應(yīng)更迅速。

 

歐陸GT整車重量達(dá)到了2244kg，但是并沒有影響它在山路上的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向非常細(xì)膩，回饋手感適中，車頭指向性也很準(zhǔn)確，整體表現(xiàn)可圈可點，當(dāng)然懸架在支撐和濾震性方面做到了很好的平衡，即便沒有配置什么“魔毯”科技，但懸架仍可以過濾掉大部分的震動，提升舒適性。

 

當(dāng)然擁有出色的動力不是問題，如何控制住猛獸才是問題，前10后4活塞卡鉗，在何時何地都可以完全馴服這臺猛獸，這就是歐陸GT獨特的魅力所在，既可以山路飛馳，也可以在市區(qū)內(nèi)愜意行駛......

智能駕駛輔助系統(tǒng)操作簡單也比較實用，顯示效果直接。

 

總結(jié)：相處的時間總是很短暫，賓利歐陸GT這是一臺非常具有賓利特點的產(chǎn)品，足夠豪華、足夠極致，同樣也足夠快......盡管W12發(fā)動機(jī)重量不低，但是它的沉穩(wěn)聲浪、中高速鏗鏘有力的加速質(zhì)感，是V8版本比擬不了的，況且12缸......就是一種氣勢，氣定神閑的氣質(zhì)。

 

正如上文說到的，伴隨著“節(jié)能減排”12缸一定會逐漸遠(yuǎn)離我們，這是不能否認(rèn)的事實，所以讓我們再看看12缸發(fā)動機(jī)吧，因為它是內(nèi)燃機(jī)的巔峰，同時也是我們這代人終極夢想，它也許沒有新能源車加速快，但是深厚的歷史底蘊(yùn)以及氣定神閑的氛圍，同樣也是很多新能源品牌無法匹及的.....（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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