對(duì)話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 鐘琳

“源于對(duì)中國政府決策力、經(jīng)濟(jì)增速和老百姓需求的信心，以及中國合資品牌和本土品牌產(chǎn)量、質(zhì)量的雙提升，我們預(yù)測(cè)，到2025年中國車市年銷3000萬輛不是夢(mèng)想。”近期，在蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁 楊漢兵如是說。

誠然，2020年于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言都是一段至暗時(shí)刻。新冠肺炎席卷全球，令國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)一定程度下滑，特別是全球新車產(chǎn)量跌回了2011年的規(guī)模，只有不足8000萬輛。進(jìn)入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現(xiàn)，但由疫情引發(fā)的芯片短缺、原材料漲價(jià)等矛盾仍日趨嚴(yán)峻，且不容樂觀。

對(duì)于2021年車市發(fā)展趨勢(shì)，楊漢兵的觀點(diǎn)是，今年全球汽車產(chǎn)業(yè)恐難恢復(fù)至2019年規(guī)模，但就中國汽車市場(chǎng)而言，因疫情得到有效控制，以及國家和地方政策的大力支持，或?qū)o限接近2019年水平?！?strong>我們認(rèn)為，今年中國車市整體產(chǎn)量同比增速約在5%-10%之間，且更為傾向于8%左右。”這其中，電氣化、智能化將承擔(dān)起未來中國汽車行業(yè)最大驅(qū)動(dòng)力。

在此背景下，作為一家跨國零部件企業(yè)，如何基于自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)技術(shù)轉(zhuǎn)型路徑，且如何借力“中國速度”實(shí)現(xiàn)快速高效的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

看好新能源發(fā)展，致力成為電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

近年來，伴隨全球各國對(duì)于環(huán)境越發(fā)重視，碳中和、碳達(dá)峰成為當(dāng)下“熱詞”。而在推動(dòng)中國2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中，如何高效實(shí)現(xiàn)治排減排成為全汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要任務(wù)。

為此，2020年下半年以來，我國相繼發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達(dá)20%，這意味著中國新能源汽車將在未來的5年間，實(shí)現(xiàn)從5%的市占比快速飛躍。但我們?nèi)皂毲宄卣J(rèn)識(shí)到，在未來巨大發(fā)展?jié)摿χ?，無論是技術(shù)上、品質(zhì)上還是消費(fèi)者的感受上仍有諸多問題需要進(jìn)一步解決。

可即便如此，楊漢兵仍樂觀認(rèn)為，基于中國政府強(qiáng)而有力的推動(dòng)力及越發(fā)壯大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2025年中國新能源汽車銷量占比20%，是指日可待的?！?strong>關(guān)于2035年占比50%，我甚至認(rèn)為可能會(huì)更多一些。”

基于對(duì)未來中國乃至全球汽車電氣化市場(chǎng)的期待，舍弗勒集團(tuán)于2020年11月正式發(fā)布2025戰(zhàn)略規(guī)劃，即致力成為電驅(qū)動(dòng)行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

單就目前來看，深耕汽車電氣化領(lǐng)域十余年的舍弗勒集團(tuán)，在混動(dòng)領(lǐng)域的電驅(qū)動(dòng)方面已有扎實(shí)的技術(shù)積累，且形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)楊漢兵透露，“今年下半年將陸續(xù)看到我們與國內(nèi)主機(jī)廠在這一領(lǐng)域大規(guī)模的量產(chǎn)消息。”

純電領(lǐng)域，“舍弗勒三合一、四合一電橋也已進(jìn)入接近量產(chǎn)的階段。”他進(jìn)一步介紹，“在電橋上，舍弗勒集成了熱管理模塊，將電橋的熱量與整車能量平衡放在一起，為純電動(dòng)車節(jié)能增效作出一定貢獻(xiàn)?！?/p>

舍弗勒的“三合一”電橋，整合了電機(jī)、電控和減速器，具有效率高、噪音低等特點(diǎn)（圖片來源：舍弗勒）

不過，相較于發(fā)展前景明朗的純電動(dòng)領(lǐng)域，楊漢兵更為看好短期內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。他直言，優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以減少油耗20%-30%，在純電技術(shù)尚存諸多瓶頸的現(xiàn)階段，混合動(dòng)力技術(shù)或才是未來一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排非常有效且快捷的途徑，從而為推動(dòng)中國2030年碳達(dá)峰作出很好的貢獻(xiàn)。“我個(gè)人認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)在中國市場(chǎng)將有10-20年甚至更長(zhǎng)的需求期。”

也正因此，在未來的3-5年中，舍弗勒集團(tuán)將混合動(dòng)力技術(shù)作為重點(diǎn)產(chǎn)品之一，將持續(xù)加大研發(fā)投入。

而除以上常規(guī)節(jié)能與新能源技術(shù)外，舍弗勒亦在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局。

近年來，作為另一種新能源汽車技術(shù)，以氫為燃料的燃料電池汽車，零排放、長(zhǎng)續(xù)航、多環(huán)境適應(yīng)，以及使用的便利性等優(yōu)勢(shì)成為助力我國碳達(dá)峰及碳中的又一優(yōu)質(zhì)賽道。

舍弗勒為氫燃料電池提供金屬雙極板等核心零部件（圖片來源：舍弗勒）

在這一領(lǐng)域，舍弗勒基于自身在汽車和工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)氫燃料電池核心領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，開發(fā)了氫燃料電池金屬雙極板等關(guān)鍵零部件。“舍弗勒目前已與國內(nèi)的一些企業(yè)進(jìn)行了合作，包括日前簽約的重塑股份。未來，我們將與合作伙伴一起，共同助力燃料電池技術(shù)在中國更大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。”楊漢兵透露稱。

角逐智能駕駛，舍弗勒重倉中國市場(chǎng)

“如果問自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)在哪個(gè)國家最先推行？我可以告訴你，那就是中國。”楊漢兵直言，基于中央及地方政府的強(qiáng)大支持、中國不斷涌出的優(yōu)秀IT企業(yè)及龐大的中國市場(chǎng)，賦予了中國自動(dòng)駕駛優(yōu)渥的培育土壤。

時(shí)值2021年，我國全面啟動(dòng)“十四五”規(guī)劃。其中針對(duì)智能汽車的發(fā)展方向，中國多部委于去年聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，明確提出在2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。這意味著，面向未來，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛已成為中國汽車市場(chǎng)角逐重要“戰(zhàn)場(chǎng)”。

正是出于對(duì)中國智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的看好，2019年，舍弗勒在中國長(zhǎng)沙設(shè)立舍弗勒中國智能駕駛研究院。基于舍弗勒在機(jī)電一體化方面的優(yōu)勢(shì)，聚焦執(zhí)行層技術(shù)研發(fā)工作，并引入了旗下應(yīng)用于智能駕駛的Space Drive線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、Mover平臺(tái)系統(tǒng)、智能線控轉(zhuǎn)向模塊等底盤系統(tǒng)相關(guān)的機(jī)電一體化產(chǎn)品和技術(shù)。而這一舉措，標(biāo)志著包括線控技術(shù)在內(nèi)的舍弗勒諸多智能化核心產(chǎn)品在中國開始從市場(chǎng)推廣進(jìn)入落地實(shí)施階段。

舍弗勒智能線控一體化底盤為未來城市交通提供了一個(gè)理想的解決方案（圖片來源：舍弗勒）

同年，舍弗勒將其輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心移師上海，隨后于今年3月正式啟動(dòng)使用，這意味著，經(jīng)過十余年的研發(fā)和沉淀，舍弗勒的輪轂驅(qū)動(dòng)已走到了量產(chǎn)化的前夜。

“截至目前，舍弗勒仍是全球范圍內(nèi)少數(shù)能夠?qū)⑤嗇炿姍C(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一?！睏顫h兵透露稱，“現(xiàn)階段，我們已經(jīng)具備了量產(chǎn)的條件，并將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而隨中國及海外客戶訂單逐漸豐盈，舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能未來也將不斷攀升。

他進(jìn)一步指出，“在全球布局時(shí)，我們將智能網(wǎng)聯(lián)研究院放在了中國長(zhǎng)沙，將輪轂電機(jī)全球研發(fā)中心放在了中國上海，這是舍弗勒集團(tuán)對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)的肯定，也是我們對(duì)中國未來的美好期望。”

事實(shí)上，新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的出現(xiàn)，拓寬了汽車的邊界，也涌現(xiàn)了一批批新玩家，其中尤以自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域?yàn)樯酢?/p>

在被問及，如何看待與這一類初創(chuàng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系時(shí)，楊漢兵表示，非常期待同初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行多層次的交流，他們的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思想籬笆，“不久的將來，你們可以看到一些關(guān)于我們之間的合作信息及產(chǎn)品量產(chǎn)信息?！?/p>

加大在華投資，做“中國速度”的賦能者

“過去幾年間，我們每年在中國投入超過20億元人民幣，未來，我們還將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)包括自動(dòng)駕駛方面的投入，所以每年的投入也會(huì)有幾十億元人民幣的規(guī)模，且將不斷加強(qiáng)、加大。”楊漢兵透露。

事實(shí)上，在過去一年間，受全球新冠疫情影響，集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷售額126億歐元，而這其中，舍弗勒大中華區(qū)銷售額全年增長(zhǎng)8.7%，突破了30億歐元，占集團(tuán)總銷售額的23.8%，成為該集團(tuán)除歐洲地區(qū)之外的第二大業(yè)務(wù)區(qū)域。

舍弗勒提供針對(duì)車輛不同電氣化程度的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，包括輕混、插混及純電動(dòng)

基于對(duì)中國市場(chǎng)的重視，及“本土資源服務(wù)本土市場(chǎng)”的理念，除前文所提及的兩所研究中心外，舍弗勒還在太倉、蘇州、銀川、南京、湘潭等地設(shè)有10座生產(chǎn)基地，截至目前，舍弗勒中國獲得的專利總數(shù)已占集團(tuán)總專利比例超過20%。

“我們深耕中國的土壤，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造均在中國有所布局。現(xiàn)階段，舍弗勒汽車產(chǎn)品在華本土化率已超過90%。”楊漢兵進(jìn)一步指出，正是得益于如此高的本土化率，才能更好跟上中國節(jié)奏，服務(wù)中國市場(chǎng)。

時(shí)至今日，“跟上中國速度”已逐漸成為每一家跨國企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在華謀發(fā)展時(shí)常常感慨的一句。近年來，隨中國對(duì)創(chuàng)新科技的重大扶持，龐大的市場(chǎng)對(duì)新鮮事物的極度友好，催生一批有一批新玩家從懵懂到壯大。

這其中，包括諸如蔚來、小鵬等第一批新勢(shì)力造車企業(yè)，亦包括正致力于掀起第二波造車?yán)顺钡陌俣?、富士康、小米等企業(yè)?！暗诙ㄟM(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域或是汽車領(lǐng)域的一些玩家，他們可能經(jīng)濟(jì)實(shí)力更雄厚、經(jīng)驗(yàn)更豐富，決心也可能更大?！睏顫h兵認(rèn)為，“中國汽車行業(yè)更像中國白色家電行業(yè)的一個(gè)翻版，我相信，中國汽車會(huì)開到全世界。”

而他也進(jìn)一步指出，“中國速度”要比其他任何一個(gè)國家速度快上3倍、5倍，瞬息萬變的市場(chǎng)格局，日新月異的市場(chǎng)需求都對(duì)企業(yè)彈性、服務(wù)響應(yīng)提出更高要求。

為此，“舍弗勒將不斷加強(qiáng)本土研發(fā)，通過豐富的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，滿足客戶的多樣化需求，攜手客戶合作共贏，助力中國汽車行業(yè)的變革與發(fā)展?！睏顫h兵如是說。

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